Bydd olyniaeth y genhedlaeth bresennol BMW 1 Series F20 / F21, yn ôl y sibrydion diweddaraf, yn digwydd yn 2019. O'r hyn yr ydym eisoes yn ei wybod, yr unig sicrwydd sydd gennym am olynydd Cyfres 1 yw y bydd yn ffarwelio â gyriant olwyn gefn. Hwyl fawr injan hydredol a gyriant olwyn gefn, helo traws-injan a gyriant olwyn flaen - trwy garedigrwydd platfform UKL2, yr un sylfaen sy'n pweru Cyfres 2 Active Tourer, yr X1 a hyd yn oed y Mini Clubman and Countryman.
Felly bydd Cyfres 1 yn colli ei USP (Pwynt Gwerthu Unigryw). Mewn geiriau eraill, bydd yn colli'r nodwedd sy'n ei osod ar wahân i gystadleuwyr eraill - nodwedd sydd wedi'i chynnal ers y BMW cyntaf yn y gylchran hon, y 3 Series Compact, a lansiwyd ym 1993.
Dioddefwr arall, gyda'r newid pensaernïol hwn, fydd yr injans chwe silindr mewnol - ffarweliwch â'r M140i hefyd, yr unig ddeor poeth ar y farchnad sy'n cyfuno gyriant olwyn gefn ag injan gyda chymaint o centimetrau ciwbig a silindrau.
yr olaf o'i fath
Felly mae'r F20 / F21 yn dod yr olaf o'i fath. Yn unigryw mewn sawl ffordd. A does dim byd gwell na dathlu ei fodolaeth gyda tinbren gogoneddus ac epig.
Wrth edrych ar olwg yr uned sy'n cyd-fynd â'r delweddau, mae'r peth a addawyd - y gwaith corff Blue Seaside trawiadol, ynghyd â'r Edition Sport Shadow Shadow a'r olwynion 17 ″, yn rhoi golwg lawer mwy deniadol iddo ac yn addas at ddibenion gyriant mwy ymroddedig., y mae gyriant olwyn gefn BMW yn ei wahodd.
Ond nid yw'r car rydw i'n ei yrru yn M140i, nid hyd yn oed yn 125d, ond yn 116d llawer mwy cymedrol - ie, y ffefryn ar y siartiau gwerthu, gyda 116 o geffylau “dewr” a gormod o le am ddim o dan y bonet hir, gan fod tri silindr yn ddigon i symud yr 1 Gyfres hon.
Yn gymaint â'n bod ni'n gwerthfawrogi'r syniad o fod yn berchen ar ddeor poeth gyriant olwyn gefn a 340 hp, beth bynnag yw'r rhesymau, y fersiynau mwy fforddiadwy, fel y BMW 116d hwn, sy'n dod i ben yn ein garejys. Rwy'n deall pam ac felly ydych chi ...
Gyriant olwyn gefn. Mae'n werth chweil?
O safbwynt deinamig, mae gan yrru gyriant olwyn gefn lawer o fanteision - mae gwahanu'r swyddogaethau llywio a gyriant dwy echel yn gwneud llawer o synnwyr ac rydym eisoes wedi egluro pam yma. Nid yw'r echel yrru bellach yn llygru'r llyw ac, fel rheol, mae mwy o linelloldeb, blaengaredd a chydbwysedd yn amlwg o'i gymharu â gyriant olwyn flaen cyfatebol. Yn syml, mae popeth yn llifo, ond, fel gyda phopeth, mae'n fater o weithredu.Mae'r cynhwysion i gyd yno. Mae'r safle gyrru, sy'n dda iawn, yn is na'r norm (er nad addasiad llaw y sedd yw'r symlaf); mae gan yr olwyn lywio afael rhagorol ac mae'r rheolyddion yn fanwl gywir ac yn drwm, weithiau'n rhy drwm - ie, cydiwr a gêr gwrthdroi, rwy'n edrych arnoch chi -; a hyd yn oed yn y fersiwn gymedrol 116d hon mae'r dosbarthiad pwysau dros yr echelau yn agos at ddelfrydol.
Ond, mae'n ddrwg gennyf ddweud, nid yw'n ymddangos bod cyfoethogi'r profiad gyrru y gallai gyriant olwyn gefn ei gynnig. Ydy, mae llywio glân a chydbwysedd yno, fel y mae hylifedd, ond mae'n ymddangos bod BMW wedi ei chwarae'n ddiogel. Rydw i wedi gyrru croesfannau bach a rhy fawr sy'n gallu bod yn fwy swynol y tu ôl i'r llyw na'r Gyfres 1. Heresy? Efallai. Ond efallai mai dyna'n union y mae cwsmeriaid BMW 116d yn chwilio amdano: rhagweladwyedd ac ychydig o ymatebion siasi.
am yr injan
Efallai nad y siasi mohono, ond y cyfuniad o'r siasi hwn a'r injan benodol hon. Dim byd o'i le ar yr injan ei hun, a Capasiti 1.5 litr tri-silindr gyda 116 hp a hael 270 Nm.
Rydych chi wir yn deffro ar ôl 1500 rpm, yn cyflymu heb betruso ac mae'r cyflymderau canolig yn caniatáu ichi berfformio mwy na galluog mewn bywyd bob dydd. Ond o ystyried pa mor gyfnewidiol a blaengar yw'r gyrru, mae'r injan yn edrych bron fel gwall castio, gan fethu yn y mireinio a gynigir.
Mae ei bensaernïaeth tricylindrical, yn natur anghytbwys, yn datgelu ei hun nid yn unig yn y sain ddi-ysbryd y mae'n ei chynhyrchu, er gwaethaf y gwrthsain da, ond hefyd yn y dirgryniadau, yn enwedig yn y bwlyn blwch gêr - gêr sy'n gofyn am fwy o ymdrech neu benderfyniad na'r arfer i'w cynnwys .
Nodyn llai positif arall i'r system stop-cychwyn di-esmwyth - mae'n ymddangos ei fod yn fwy o daro ysgafn. Ar ôl yr holl flynyddoedd hyn, nid yw BMW wedi gwneud pethau'n iawn gyda'r system hon o hyd. Fel arall, mae'n injan dda, gofynnaf o ystyried esgus y fersiwn hon a'r archwaeth gymedrol.
Olwyn gefn ddim yn gyfeillgar i deuluoedd
Os gyriant olwyn gefn yw'r hyn sy'n gwneud y 1 Gyfres yn unigryw yn ei segment, yr un gwahaniaeth hwnnw sy'n mynd yn y ffordd â char teulu. Mae lleoliad hydredol yr injan, yn ogystal â'r echel drosglwyddo, yn dwyn llawer o le yn y caban, yn ogystal â pheri anawsterau ychwanegol wrth gael mynediad i'r seddi cefn (drysau bach). Mae'r gist, ar y llaw arall, yn argyhoeddiadol i raddau helaeth - capasiti cyfartalog segment gyda dyfnder da.
Fel arall tu mewn BMW nodweddiadol - deunyddiau da a ffit gadarn. Mae iDrive yn parhau i fod y ffordd orau i ryngweithio â'r system infotainment - yn llawer gwell nag unrhyw sgrin gyffwrdd - ac mae'r rhyngwyneb ei hun yn gyflym, yn ddeniadol ac yn rhesymol reddfol i'w ddefnyddio.
Fel y soniwyd eisoes, daeth ein huned â'r pecyn Edition Sport Shadow Edition - opsiwn ar gyfer 3980 ewro - ac yn ychwanegol at becyn esthetig allanol (nid oes crôm mwyach, er enghraifft), mae'r tu mewn wedi'i orchuddio â seddi ac olwyn lywio i mewn. dyluniad chwaraeon, gyda'r olaf mewn lledr, sydd bob amser yn helpu i ddyrchafu golwg y tu mewn.
Tu mewn taclus iawn.
Ar gyfer pwy mae'r BMW 116d?
Efallai mai'r cwestiwn a arhosodd fwyaf yn ystod fy nghyfnod gyda'r BMW 116d. Rydym yn gwybod bod gan y car ganolfan sydd â photensial enfawr, ond mae'n ymddangos, ar brydiau, ei bod yn “gywilydd” ei gael. Bydd unrhyw un a oedd yn aros am Gyfres 3 gryno, fwy ystwyth, swynol a hyd yn oed yn hwyl yn siomedig. Er bod yr injan ar ei phen ei hun yn dda, mae'n cyfiawnhau ei fodolaeth dim ond trwy ddefnydd a phris terfynol. Mae ei bensaernïaeth yn gwneud byw gyda'r injan hon yn llai hawdd na gyda chynigion cystadleuol eraill. Mae'r BMW 116d fel yna, mewn math o limbo. Mae ganddo yrru olwyn gefn ond ni allwn hyd yn oed fanteisio arno.
Dewch oddi yno'r M140i, neu Gyfres 1 arall gyda mwy o nerfau, a fydd yn amddiffyn achos perthnasau bach sy'n gyrru olwyn-gefn yn well o lawer. Gresynir y pen gyriant olwyn-gefn a gyhoeddwyd yn y gylchran hon, ond erys y cwestiwn: ai’r bensaernïaeth hon yw’r un fwyaf addas ar gyfer y segment dan sylw, o ystyried yr ymrwymiadau sydd eu hangen arni?
Bydd yr ateb yn dibynnu ar yr hyn y mae pob un yn ei werthfawrogi. Ond yn achos BMW, daw'r ateb mor gynnar â 2019.