pwrpas Comisiwn Ewropeaidd yw haneru nifer y marwolaethau ar ffyrdd Ewropeaidd erbyn 2030, cam canolradd o'r rhaglen Vision Zero, sy'n ceisio lleihau nifer y marwolaethau a'r anafiadau ar y ffyrdd i bron i ddim erbyn 2050.
Y llynedd bu 25,300 o farwolaethau a 135,000 o anafiadau difrifol yng ngofod yr Undeb Ewropeaidd , ac er gwaethaf ystyr gostyngiad o 20% ers 2010, y gwir yw bod y niferoedd, ers 2014, wedi aros yn ymarferol ddisymud.
Nod y mesurau a gyhoeddwyd bellach yw lleihau nifer y marwolaethau 7,300 ac anafiadau difrifol 38,900 ar gyfer y cyfnod 2020-2030, a rhagwelir gostyngiadau pellach wrth gyflwyno mesurau sy'n ymwneud â seilwaith.
Bydd cyfanswm o 11 system ddiogelwch yn dod yn orfodol i geir , mae llawer ohonyn nhw eisoes yn hysbys ac yn bresennol yn y ceir heddiw:
- Brecio ymreolaethol brys
- Bloc tanio Breathalyzer cyn-osod
- Synhwyrydd cysgadrwydd a thynnu sylw
- Logio data damweiniau
- System Stopio Brys
- Uwchraddio prawf Crash Blaen (lled cerbyd llawn) a gwell gwregysau diogelwch
- Parth effaith pen chwyddedig ar gyfer cerddwyr a beicwyr, a gwydr diogelwch
- Cynorthwyydd cyflymder craff
- Cynorthwyydd Cynnal a Chadw Lôn
- Amddiffyn preswylwyr - effeithiau polyn
- Camera cefn neu system ganfod
Nid yw gorfodol yn newydd
Yn y gorffennol, roedd yr UE wedi gorfodi gosod offer amrywiol i gynyddu lefelau diogelwch mewn ceir. Ym mis Mawrth eleni, daeth y system E-Alwad yn orfodol; System ESP ac ISOFIX ers 2011, ac os awn ymhellach yn ôl, mae ABS wedi bod yn orfodol ym mhob car er 2004.
Chi profion damweiniau Bydd profion damwain, neu brofion damwain, yn cael eu diweddaru - er eu bod yn fwy mediatig, nid oes gan reolau a meini prawf Ewro NCAP werth rheoliadol mewn gwirionedd - sy'n effeithio ar y prawf damwain ffrynt lled llawn, lled llawn; y prawf polyn, lle mae ochr y car yn cael ei thaflu yn erbyn polyn; ac amddiffyniad i gerddwyr a beicwyr, lle bydd yr ardal effaith pen ar y cerbyd yn cael ei hehangu.
O ran offer neu systemau diogelwch a fydd yn dod yn orfodol mewn ceir o 2021 ymlaen, yr amlycaf yw'r brecio ymreolaethol brys , sydd eisoes yn rhan o gynifer o fodelau - ar ôl i Ewro NCAP fynnu bod y system hon yn bresennol er mwyn cyflawni'r pum seren a ddymunir, mae wedi dod yn fwyfwy cyffredin. Yn ôl sawl astudiaeth, amcangyfrifir y gallai leihau nifer y gwrthdaro y tu ôl i 38%.
Yn camerâu cefn hefyd yn aml - maent wedi dod yn orfodol yn yr UD yn ddiweddar - fel y mae cynorthwywyr cynnal a chadw lonydd a hyd yn oed y system stopio brys eisoes yn hysbys - mae hyn yn troi'r pedwar signal troi rhag ofn brecio, gan roi rhybudd i yrwyr sy'n dilyn y tu ôl.
Un o'r nodweddion newydd yw cyflwyno a system recordio data - aka “blwch du”, fel mewn awyrennau - os bydd damwain yn digwydd. Yn fwy dadleuol yw'r cynorthwyydd cyflymder deallus a chyn-osod anadlyddion sy'n gallu rhwystro'r tanio.
Cyflymder a reolir gan y car
YR cynorthwyydd cyflymder craff yn gallu cyfyngu cyflymder car yn awtomatig, gan gydymffurfio â therfynau cyflymder cyfredol. Hynny yw, gan ddefnyddio'r synhwyrydd signal traffig, sydd eisoes yn bresennol mewn cymaint o geir, gall ddiystyru gweithred y gyrrwr, gan gadw'r car ar y cyflymder cyfreithiol a ganiateir. Fodd bynnag, bydd yn bosibl ei ddatgysylltu o'r system dros dro.
Fel ar gyfer y anadlyddion O'r herwydd, ni fyddant yn orfodol yn gyfreithiol - er bod gan sawl gwlad gyfreithiau eisoes yn ymwneud â'u defnyddio - ond bydd yn rhaid i geir fod yn barod mewn ffatri i'w gosod, gan hwyluso'r broses. Yn y bôn, mae'r rhain yn gweithio trwy orfodi'r gyrrwr i "chwythu'r balŵn" i ddechrau'r car. Gan eu bod wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r tanio, os ydyn nhw'n canfod alcohol yn y gyrrwr, maen nhw'n atal y gyrrwr rhag gallu cychwyn y car.
Elżbieta Bieńkowska, Comisiynydd Marchnadoedd EwropeaiddMae 90% o ddamweiniau ffordd oherwydd gwall dynol. Bydd y nodweddion diogelwch gorfodol newydd yr ydym yn eu cynnig heddiw yn lleihau nifer y damweiniau ac yn paratoi'r ffordd ar gyfer dyfodol heb yrrwr gyda gyrru cysylltiedig ac ymreolaethol.