Esboniodd rhan gyntaf y ffeil hon sut y bydd y gofynion amgylcheddol cynyddol yn effeithio ar y diwydiant ceir a chanlyniadau rhai o'r newidiadau hyn yng nghyfrifon fflydoedd ceir.
Trafodir isod y rhesymau pam y bydd yn cynyddu pris prynu'r mwyafrif o fodelau hyd yn hyn, er boddhad cwmnïau a sgil-effeithiau amrywiol y rheolau newydd ar gyfer mesur defnydd a chyflwyno mwy o dechnoleg sy'n angenrheidiol i gydymffurfio â'r safonau newydd. allyriadau.
Pwysigrwydd CO2 ar gyfer prisiau ceir
Un o ganlyniadau uniongyrchol y “Dieselgate” oedd cyflymu protocol newydd ar gyfer profi allyriadau ceir, yn hirach ac yn fwy heriol na system NEDC (Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd), sydd wedi bod mewn grym ers 20 mlynedd.
I ddisodli'r fethodoleg brofi hon, a gynhaliwyd yn y labordy yn unig ac a oedd yn caniatáu optimeiddio amodau profion i gael gwerthoedd is, dyluniwyd y WLTP (Gweithdrefn Prawf Cerbydau Ysgafn wedi'i gysoni ledled y byd).
Mae'r weithdrefn newydd hon yn cael ei gwahaniaethu gan gylchoedd cyflymu hirach a chyflymder injan uwch, yn ogystal â phrofi cerbydau ar y ffordd (RDE, Allyriad Gyrru Go Iawn), i gyrraedd canlyniadau mwy realistig, yn agos at y rhai a gyflawnir mewn amodau gyrru go iawn.
Mae hyn oll yn naturiol yn cynhyrchu ffigurau defnydd ac allyriadau uwch na system NEDC. Yn achos gwledydd fel Portiwgal, codir CO2 ar ran o'r trethiant ar geir. Mae'r llall yn canolbwyntio ar y dadleoliad, yr uchaf yw'r baich treth, yr uchaf yw'r ddau baramedr.
Hynny yw, yn wahanol i wahanol lefelau, y mwyaf o ddadleoli injan a pho uchaf yw'r allyriadau CO2, y mwyaf y trethir y cerbyd yn ISV - Treth Cerbyd, a oedd mewn grym er 2007 - ar adeg ei brynu a'r uchaf yw'r IUC - Treth Cylchrediad Sengl - yn cael ei dalu bob blwyddyn.
Nid Portiwgal yw'r unig wladwriaeth Ewropeaidd lle mae CO2 yn ymyrryd â'r system treth ceir. Mae Denmarc, yr Iseldiroedd ac Iwerddon yn genhedloedd eraill sy'n defnyddio'r gwerth hwn, a arweiniodd yr Undeb Ewropeaidd ymlaen llaw i argymell gweithredu deddfwriaeth er mwyn peidio â chosbi prynu car newydd, gyda'r cynnydd disgwyliedig mewn gwerthoedd CO2 oherwydd y effaith y WLTP.
Hyd yn hyn, nid oes unrhyw beth wedi'i wneud i'r cyfeiriad hwn ac ni ddisgwylir, tan 1 Medi, y bydd hyn yn digwydd.
Yn wyneb y realiti hwn, beth allwn ni ei ddisgwyl felly?
I fyny, i fyny, cost i fyny
Fel yr eglurwyd yn rhan gyntaf y gwaith hwn, nid o ganlyniad i'r WLTP yn unig y bydd pris cerbydau newydd yn cynyddu.
Mae tynhau safonau amgylcheddol yn gofyn am osod mwy o dechnoleg ac offer fel y gall y modelau gydymffurfio â rheoliadau Ewropeaidd ac nid yw gweithgynhyrchwyr yn barod i amsugno'r costau hyn ym mhris cerbydau.
Oherwydd ei bod yn ymddangos yn anodd neu hyd yn oed yn amhosibl cynnal prisiau rhai fersiynau a grëwyd yn benodol ar gyfer fflydoedd, er mwyn aros o fewn rhai lefelau Trethi Ymreolaethol, mae rhai cwmnïau eisoes yn ystyried lleihau senarios ar rai lefelau dyrannu cerbydau.
Yn ogystal â chyflymu cyflwyno cerbydau sy'n cael eu pweru gan ynni amgen, hyd yn oed 100% trydan, cyhyd ag y mae amodau gweithredu'n caniatáu, gan fanteisio ar gyfraniad buddion treth i wneud y newid hwn yn fwy proffidiol.
Dylid nodi y bydd nifer yr achosion o'r cynnydd hwn yn cael eu teimlo'n llai mewn ceir ag allyriadau is, fel hybrid a hybrid plug-in, yn ogystal ag mewn modelau gasoline sydd â dadleoliad llai.
Gallai hyn arwain at y rhain yn dechrau cael mwy o bresenoldeb yn fflydoedd y cwmnïau, senario a ddylai ennill ysgogiad newydd pan fydd disel yn colli'r buddion treth sydd ganddo ar hyn o bryd.
Sgîl-effeithiau sy'n effeithio ar gwmnïau
Mae mater yr IUC hefyd, rhag ofn na fydd y dull o gyfrifo'r Dreth Cylchrediad Sengl yn destun newidiadau yn y lefelau.
Mae'r rheol gyfredol yn cosbi modelau ag allyriadau CO2 uwch, a all gynrychioli ychydig mwy o ewros fesul cerbyd bob blwyddyn. Nid yw'n swnio fel llawer, ond lluoswch y rhif hwn â degau neu gannoedd o unedau fflyd ac mae'r gwerth yn cymryd dimensiwn arall.
Er gwaethaf ei natur anrhagweladwy, mae ffactor arall sy'n cynhyrchu rhywfaint o ddiffyg ymddiriedaeth ymhlith perchnogion fflyd yn deillio o'r holl dechnoleg sydd ei hangen ar yr injans i gyrraedd targedau mwy heriol o ran allyriadau: mae'r risg o chwalu yn cynyddu, gyda chostau am gymorth, cynnal a chadw a hefyd yn deillio o ansymudol y cerbyd.
A hyd yn oed os nad oes ganddo gost sylweddol fesul cilomedr, rhaid ystyried yr angen am AdBlue a'i gyflenwad rheolaidd.
Mae materion eraill na chodwyd eto ym Mhortiwgal, ond sydd eisoes yn arwain cwmnïau Ewropeaidd i gefnu ar ddisel, yn gysylltiedig â rhesymau delwedd, gyda'r cyfyngiadau cynyddol ar gylchrediad yr injans hyn a'r diffyg ymddiriedaeth ynghylch gweddillion y ceir hyn yn y dyfodol, yn ogystal â'r bygythiad o gynnydd yn y baich treth ar y tanwydd hwn.
Yn olaf, mae effaith arall yn deillio o'r cynnydd disgwyliedig yng ngwerthoedd allyriadau cyfartalog y fflyd, gydag ôl-effeithiau ar ôl troed amgylcheddol y cwmnïau.
Dysgu mwy am y senarios sy'n codi o fis Medi a beth i'w ddisgwyl o Gyllideb y Wladwriaeth 2019
Edrychwch ar Fleet Magazine i gael mwy o erthyglau ar y farchnad fodurol.