Ochr yn ochr â'r profion damwain, Mae Euro NCAP wedi datblygu cyfres newydd o brofion sy'n ymroddedig i systemau gyrru â chymorth , gyda phrotocol asesu a dosbarthu penodol.
Yn gynyddol gyffredin mewn ceir heddiw (ac yn paratoi'r ffordd ar gyfer dyfodol lle mae disgwyl i yrru fod yn ymreolaethol), yr amcan yw lleihau'r dryswch a gynhyrchir ynghylch gwir alluoedd y technolegau hyn a sicrhau bod defnyddwyr yn mabwysiadu'r systemau hyn yn ddiogel. .
Fel y mae'r enw'n awgrymu, systemau gyrru â chymorth ydyn nhw ac nid systemau gyrru ymreolaethol, felly nid ydyn nhw'n wrth-ffôl ac nid oes ganddyn nhw reolaeth lwyr dros yrru'r car.
Michiel van Ratingen, Ysgrifennydd Cyffredinol Ewro NCAP“Mae technolegau gyrru â chymorth yn cynnig buddion enfawr trwy leihau blinder ac annog gyrru’n ddiogel. Fodd bynnag, rhaid i adeiladwyr sicrhau nad yw technoleg gyrru â chymorth yn cynyddu faint o ddifrod a achosir gan yrwyr neu ddefnyddwyr eraill y ffordd o’i gymharu â gyrru. Gyrru confensiynol."
Beth sy'n cael ei raddio?
Felly, mae Ewro NCAP wedi rhannu'r protocol asesu yn ddau brif faes: y Cymhwysedd mewn Cynorthwyo Gyrru a'r Gronfa Ddiogelwch.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mewn Cymhwysedd Cymorth Gyrru, mae'r cydbwysedd rhwng cymwyseddau technegol y system (cymorth i gerbydau) a sut mae'n hysbysu, yn cydweithredu ac yn rhybuddio'r gyrrwr yn cael ei werthuso. Mae'r Gronfa Ddiogelwch yn asesu rhwydwaith diogelwch y cerbyd mewn sefyllfaoedd critigol.
Ar ddiwedd yr asesiad, bydd y cerbyd yn derbyn sgôr tebyg i'r pum seren yr ydym wedi arfer â nhw o brofion damweiniau. Bydd pedair lefel dosbarthu: Mynediad, Cymedrol, Da a Da Iawn.
Yn y rownd gyntaf hon o brofion ar systemau gyrru â chymorth, gwerthusodd Euro NCAP 10 model: Audi Q8, Cyfres BMW 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat a Volvo V60 .
Sut wnaeth y 10 model a brofwyd ymddwyn?
YR Audi C8, Cyfres BMW 3 a Mercedes-Benz GLE (gorau oll) cawsant y sgôr Da Iawn, gan olygu eu bod wedi sicrhau cydbwysedd da iawn rhwng effeithlonrwydd y systemau a'r gallu i gadw'r gyrrwr yn sylwgar ac yn rheoli'r dasg yrru.
Mercedes-Benz GLE
Ymatebodd y systemau diogelwch yn effeithiol hefyd mewn sefyllfaoedd lle nad yw'r gyrrwr yn gallu adennill rheolaeth ar y cerbyd pan fydd y systemau gyrru â chymorth yn weithredol, gan atal gwrthdrawiad posibl.
YR Ford Kuga hwn oedd yr unig un i dderbyn dosbarthiad Da, gan ddangos ei bod yn bosibl cael systemau datblygedig, cytbwys a chymwys mewn cerbydau mwy hygyrch.
Gyda sgôr Cymedrol rydym yn dod o hyd i'r sudd nissan, Model 3 Tesla, Passat Volkswagen a Volvo V60.
Yn achos penodol y Model 3 Tesla , er gwaethaf ei Autopilot - enw a feirniadwyd am gamarwain y defnyddiwr am ei alluoedd go iawn - ar ôl cael sgôr ragorol yn sgiliau technegol y system ac yng ngweithrediad systemau diogelwch, nid oedd ganddo'r gallu i hysbysu, cydweithredu na rhybuddio'r arweinydd.
Mae'r feirniadaeth fwyaf yn mynd i'r strategaeth yrru sy'n gwneud iddi ymddangos fel nad oes ond dau absoliwt: naill ai mae'r car yn rheoli neu mae'r gyrrwr yn rheoli, gyda'r system yn profi'n fwy awdurdodol na chydweithredol.
Er enghraifft: yn un o'r profion, lle mae'n rhaid i'r gyrrwr ail-reoli'r cerbyd er mwyn osgoi twll yn ddamcaniaethol, gan deithio ar 80 km / awr, yn y Model 3 mae'r Autopilot yn “ymladd” yn erbyn gweithred y gyrrwr ar yr olwyn lywio, gyda'r system yn ymddieithrio pan fydd y gyrrwr yn cael rheolaeth o'r diwedd. Mewn cyferbyniad, yn yr un prawf ar Gyfres BMW 3, mae'r gyrrwr yn gweithredu ar y llyw yn hawdd, heb wrthwynebiad, gyda'r system yn ail-ysgogi ei hun yn awtomatig ar ôl diwedd y symudiad ac yn dychwelyd i'r lôn.
Nodyn cadarnhaol, fodd bynnag, am y diweddariadau anghysbell y mae Tesla yn eu caniatáu, gan ei fod yn caniatáu esblygiad cyson yn effeithiolrwydd a gweithred ei systemau gyrru â chymorth.
Yn olaf, gyda sgôr Mynediad, rydym yn dod o hyd i'r Peugeot 2008 a Renault Clio , sy'n adlewyrchu, yn anad dim, llai soffistigedigrwydd eu systemau o gymharu ag eraill sy'n bresennol yn y prawf hwn. Fodd bynnag, maent yn darparu lefel gymedrol o gymorth.
Michiel van Ratingen, Ysgrifennydd Cyffredinol Ewro NCAP"Mae canlyniadau'r rownd brawf hon yn dangos bod gyrru â chymorth yn gwella'n gyflym a'i fod ar gael yn haws, ond nes bod monitro gyrwyr wedi'i wella'n sylweddol, mae'n rhaid i'r gyrrwr aros yn gyfrifol bob amser."