Er mai'r ddelwedd ymosodol yw pwnc cyntaf sgwrs, amlochredd ac ehangder ystod y Formentor CUPRA a all ennill mwy o werthiannau i chi yn y rhan gynyddol gystadleuol o'r croesfannau “awyr” chwaraeon.
Y rheswm am hyn yw bod y model cyntaf a adeiladwyd o'r dechrau ar gyfer y brand ifanc Sbaenaidd ar gael mewn fersiynau ar gyfer pob chwaeth a chyllideb, o'r VZ5 mwyaf dymunol, wedi'i gyfarparu â phum silindr sy'n cynhyrchu 390 hp, i'r fersiwn lefel mynediad, wedi'i gyfarparu â 1.5 TSI mwy cymedrol gyda 150 hp.
Ac yn union yn y cyfluniad hwn y gwnaethom brofi'r Formentor eto, yn y fersiwn rataf sydd ar gael ar y farchnad genedlaethol. Ond a oes angen rhoi’r gorau i’r emosiwn a welwn yn y fersiynau mwyaf pwerus (a drud!) O fodel Sbaen er mwyn ildio i reswm?
Cafodd llinellau chwaraeon y CUPRA Formentor dderbyniad da iawn ac nid yw'n anodd gweld pam: mae'r creases, cymeriant aer ymosodol a'r ysgwyddau llydan yn rhoi presenoldeb ffordd iddo sy'n amhosibl ei anwybyddu.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Mae'r fersiwn hon yn cadw'r holl briodoleddau hyn. Dim ond yr olwynion 18 ”sy’n sefyll allan, yn hytrach na setiau 19” yr amrywiadau mwy pwerus, a’r gwacáu ffug, yn anffodus yn duedd gynyddol yn y diwydiant modurol.
Y tu mewn i'r caban, mae'r ansawdd cyffredinol, yr ymrwymiad technolegol a'r lle sydd ar gael yn amlwg. Yn ôl y safon, mae gan y fersiwn hon banel offeryn digidol 10.25 ”a sgrin system infotainment ganolog 10”. Fel opsiwn, ar gyfer 836 ewro ychwanegol, mae'n bosibl arfogi sgrin ganolog 12 ”.
Er gwaethaf llinell isel y to, mae'r gofod yn y sedd gefn yn hael ac ar lefel dda iawn. Rwy’n 1.83 m a gallaf “ffitio” yn gyffyrddus iawn yn y sedd gefn.
Mae gofod sedd gefn yn ddiddorol iawn.
Yn y gefnffordd, mae gennym 450 litr o gapasiti, nifer y gellir ei ehangu i 1505 litr gyda'r ail res o seddi wedi'u plygu i lawr.
A'r injan, ydy hi lan iddo?
Roedd y fersiwn hon o'r Formentor wedi'i gyfarparu â'r pedair TSI Evo 150 hp a 250 Nm pedair injan, injan gyda chredydau wedi'u llofnodi o fewn Grŵp Volskwagen.
Wedi'i gyfuno â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, mae'r injan hon yn cynnwys technoleg dadactifadu dau-o-bedwar-silindr, sydd, ynghyd â syfrdanol yn gymharol hir y blwch gêr, yn helpu i gadw'r defnydd o dan reolaeth.
Nid yw'n anodd gweld bod y bloc hwn yn troi allan i fod yn fwy llyfn a distaw na gwefreiddiol. Ac os yw hyn yn cael effaith gadarnhaol o ran defnydd beunyddiol, lle mae'r Formentor hwn bob amser ar gael ac yn ddymunol iawn i'w ddefnyddio, mae hefyd yn amlwg o ran cymwysterau chwaraeon, pennod lle mae gan y fersiwn hon lawer llai o gyfrifoldebau na mwy o gynigion. ”.
Mae'r injan yn dringo'n gymharol dda yn yr ystod rev ac yn datgelu rhai edrychiadau da ar adolygiadau isel. Ond mae blwch gêr hirach yn atal cyflymiadau ac, wrth gwrs, adferiadau. Sy'n ein gorfodi i addasu'r perthnasoedd yn gyson fel bod yr ymateb yn cael ei deimlo'n fwy ar unwaith.
Beth am ragdybiaethau?
Ond os yw hyn yn newid cymeriad chwaraeon y Formentor, ar y llaw arall mae o fudd iddo o ran defnydd dinas a phriffordd. Ac yma, mae graddoli'r blwch yn profi i fod yn llawer mwy digonol, gan adael inni gyrraedd defnydd cyfartalog o 7.7 l / 100 km.
Ond yn ystod y prawf hwn, gyda gyrru'n fwy gofalus ar ffyrdd eilaidd, cefais ddefnydd ar gyfartaledd o dan saith litr.
Dynamig ar lefel enw?
O'r tro cyntaf i mi yrru'r Formentor, yn y fersiwn VZ gyda 310 hp, sylweddolais ar unwaith fod hwn yn fodel “wedi'i eni'n dda”, fel y dywedir yn aml mewn jargon ceir.
Ac mae hyn hefyd yn amlwg yn yr amrywiad mwy fforddiadwy hwn o'r ystod sydd, er ei fod wedi “arbed” mewn pŵer a phris, yn cadw'r llyw yn fanwl gywir ac yn gyflym ac yn parhau i ddarparu gyriant trochi iawn i ni.
Nid oedd gan yr uned a brofwyd gennym Reolaeth Addasol ar Siasi, opsiwn sy'n costio 737 ewro. Fodd bynnag, roedd y Formentor hwn bob amser yn cyflwyno cyfaddawd mawr rhwng deinameg a chysur.
Mewn cadwyn o gromliniau ni wrthododd erioed gamau uwch ac ar y briffordd roedd bob amser yn arddangos cysur a sefydlogrwydd diddorol iawn. Mae'r llywio bob amser yn gyfathrebol iawn ac mae'r echel flaen bob amser yn ymateb yn dda iawn i'n “ceisiadau”.
Yn ogystal â hyn, rhywbeth sy'n gyffredin i bob fersiwn o'r CUPRA Formentor: y safle gyrru. Yn llawer is na chroesi confensiynol, mae'n agos iawn at yr hyn rydyn ni'n ei ddarganfod, er enghraifft, mewn Leon SEAT. Ac mae hynny'n ganmoliaeth enfawr.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ai'r car iawn i chi?
Dyma'r porth i un o'r croesfannau mwyaf trawiadol a chwaraeon heddiw, ond nid yw'n “colli” rhesymau dros ddiddordeb.
Gydag injan sy'n canolbwyntio mwy ar danwydd, nid oes ganddo'r un “pŵer tân”, yn amlwg, â'r fersiynau VZ, ond mae'n cadw'r gyrru'n ymgolli a'r llyw yn gyfathrebol iawn, ac mae hynny'n ei wneud yn un o'r croesfannau mwyaf diddorol i'w yrru o'r amser presennol.
A’r gwir yw y gall fod yn gar cyffrous hyd yn oed gyda dim ond 150 hp o bŵer. Ac mae hyn yn rhywbeth nad yw bob amser yn digwydd.
Wedi'i gyfarparu'n dda iawn, gyda chynnig technolegol a diogelwch diddorol iawn, mae gan y CUPRA Formentor 1.5 TSI hwn bris un o'i asedau mwyaf, gan ei fod yn dechrau ar 34 303 ewro.
Nodyn: Mae'r tu mewn a rhai lluniau allanol yn cyfateb i Formentor 1.5 TSI 150 hp, ond wedi'u cyfarparu â blwch gêr DSG (cydiwr deuol) ac nid blwch gêr â llaw yr uned sydd wedi'i phrofi.