Yn y 1990au, roedd Pencampwriaeth Ceir Teithiol Prydain yn mynd trwy un o'i chyfnodau gorau. Roedd ceir o bob math ac at bob chwaeth: ceir a hyd yn oed faniau; Swediaid, Ffrangeg, Almaenwyr, Eidalwyr a Japaneaidd; gyriant olwyn blaen a chefn.
Bryd hynny, roedd y BTCC yn un o’r pencampwriaethau cyflymder mwyaf gwych yn y byd a phenderfynodd Alfa Romeo ymuno â’r “parti”. 1994 oedd hi, pan ofynnodd brand Arese i Alfa Corse (adran gystadlu) homologoli dau 155 ar gyfer eu gêm gyntaf y tymor hwn.
Roedd Alfa Corse nid yn unig wedi cydymffurfio â'r cais ond aeth ymhellach fyth, gan ecsbloetio bwlch yn y rheoliadau llym (yn enwedig o ran aerodynameg) a ddywedodd fod yn rhaid gwerthu 2500 o geir ffordd o fanyleb debyg.
Felly'r 155 Silverstone, homologiad cymedrol cymedrol, ond gyda rhai triciau aerodynamig dadleuol. Y cyntaf oedd ei anrhegwr blaen y gellid ei roi mewn dau safle, un ohonynt yn gallu cynhyrchu lifft mwy negyddol.
Yr ail oedd ei adain gefn. Mae'n ymddangos bod gan yr asgell gefn hon ddau gynhaliaeth ychwanegol (a gafodd eu stowio yn y compartment bagiau), gan ganiatáu iddi fod mewn sefyllfa uwch ac y gallai perchnogion ei gosod yn nes ymlaen, os dymunir. Ac yn ystod profion cyn y tymor, roedd Alfa Corsa yn gwarchod y “gyfrinach” hon yn dda, gan ryddhau’r “bom” ar ddechrau’r tymor yn unig.
Ac yno, roedd mantais aerodynamig y 155 hwn dros y gystadleuaeth - Cyfres BMW 3, Ford Mondeo, Renault Laguna, ymhlith eraill… - yn rhyfeddol. Mor rhyfeddol nes i Gabriele Tarquini, y gyrrwr o’r Eidal y dewisodd Alfa Romeo “ddofi” y 155 hwn, ennill pum ras gyntaf y bencampwriaeth.
Cyn y seithfed ras ac ar ôl sawl cwyn, penderfynodd sefydliad y ras dynnu’r pwyntiau yr oedd Alfa Corse wedi’u hennill hyd yn hyn a’i orfodi i rasio gydag asgell lai.
Yn anfodlon â'r penderfyniad, apeliodd tîm yr Eidal ac ar ôl cyfranogiad yr FIA, fe wnaethant adennill eu pwyntiau a chael caniatâd i ddefnyddio'r cyfluniad gyda'r asgell gefn fwy am ychydig mwy o rasys, tan 1 Gorffennaf y flwyddyn honno.
Ond wedi hynny, ar adeg pan oedd y gystadleuaeth hefyd wedi datblygu rhai gwelliannau aerodynamig, dim ond dwy ras arall enillodd Tarquini tan y dyddiad cau a nodwyd. Wedi hynny, yn y naw ras nesaf, ni fyddai ond yn cyflawni un fuddugoliaeth arall.
Fodd bynnag, enillodd y dechrau gwyllt i'r tymor ac ymddangosiadau podiwm rheolaidd y teitl BTCC i'r gyrrwr Eidalaidd y flwyddyn honno, a'r enghraifft rydyn ni'n dod â chi yma - Alfa Romeo 155 TS gyda siasi rhif 90080 - oedd y car a rasiodd Tarquini yn yr olaf ond un. ras, yn Silverstone, eisoes gyda’r asgell “normal”.
Bydd yr uned hon o'r 155 TS, a oedd â pherchennog preifat yn unig ar ôl ei hadnewyddu o'r gystadleuaeth, yn cael ei ocsiwn gan RM Sotheby's ym mis Mehefin, mewn digwyddiad ym Milan, yr Eidal, ac yn ôl yr arwerthwr bydd yn cael ei werthu am rhwng 300,000 a y 400,000 ewro.
O ran yr injan sy'n animeiddio'r “Alfa” hwn, ac er nad yw RM Sotheby's yn ei gadarnhau, mae'n hysbys bod Alfa Corse wedi rhedeg y 155 TS hyn gyda bloc 2.0 litr gyda phedwar silindr a gynhyrchodd 288 hp a 260 Nm.
Digon o resymau i gyfiawnhau'r cannoedd o filoedd o ewros y mae RM Sotheby yn credu y bydd yn eu hennill, onid ydych chi'n meddwl?