Mae SUVs â genynnau rasio yn dod yn rheol yn hytrach na'r eithriad. Y genhedlaeth newydd o Cystadleuaeth BMW X6 M. mae'n digwydd mewn panzer hedfan (tanc) gydag injan 4.4 V8 gyda 625 hp a 750 Nm, sy'n gallu ei danio hyd at 100 km / h mewn dim ond 3.8s a pharhau hyd at 290 km / awr.
Byddai tyfu ymwybyddiaeth amgylcheddol yn gwneud i un feddwl na fyddai fawr o ddiddordeb mewn cerbydau mor eithafol, ond mae record gwerthu adran M newydd BMW yn awgrymu fel arall…
Hyd at ddau ddegawd yn ôl roeddem yn eu galw'n “jeeps” ac yn gyffredinol roeddent yn cael eu gwerthfawrogi am eu rhinweddau treigl a'u safle amlwg mewn dinasoedd a thueddfryd oddi ar y ffordd ar gyfer teithiau achlysurol ar ffyrdd heb eu pafin. Cwestiynau fel “Beth yw maint y gefnffordd? Pa mor uchel yw'r car o'r ddaear? Oes gennych chi ostyngwyr? A faint o kilos allwch chi eu tynnu? ” oedd y norm.
Ond heddiw? Mae bron pob un ohonynt wedi dod yn SUVs (Cerbydau Cyfleustodau Chwaraeon) ac maent yn rhywogaeth newydd o gerbydau "coes hir" nad ydynt yn gwahaniaethu llawer mwy â cheir "normal" nag am yr union reswm hwnnw.
Ac yna o fewn y categori mae straen newydd o fersiynau wedi'u chwistrellu â testosteron sy'n heintio mwy a mwy o gwsmeriaid, yn enwedig o fewn brandiau premiwm yr Almaen a gweithgynhyrchwyr ceir chwaraeon Eidalaidd fel Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) a Lamborghini (Urus). A chyda phwysau trwm fel Aston Martin a Ferrari ar fin ymuno â'r hyn sy'n dod yn dorf.
Gwerthiannau uchaf erioed ar gyfer adran M.
Ar sbectrwm ehangach, efallai y bydd llawer o bobl yn synnu nad hybrid plug-in a cheir trydan yn unig sy'n ennill cyfran o'r farchnad a dewisiadau defnyddwyr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae BMW newydd ddangos bod ceir chwaraeon ar gynnydd trwy gyrraedd uchafbwynt gwerthiant newydd a gymeradwywyd gan ei fodelau M-label yn 2019: Mae 136,000 o unedau a gofrestrwyd yn cynrychioli cynnydd o 32% mewn gwerthiannau o gymharu â 2018 ac yn golygu bod M wedi rhagori ar AMG, arch-gystadleuwyr Mercedes-Benz. Mae rhan o'r llwyddiant yn digwydd oherwydd yn 2019 gwnaeth adran M BMW y cynnyrch mwyaf yn sarhaus yn ei hanes 48 mlynedd, gyda fersiynau o'r X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé a'r M2 CS.
Dyma'r cyd-destun lle mae'r drydedd genhedlaeth o fersiynau M o X5 a X6 yn cael eu rhyddhau, gan fanteisio ar holl esblygiadau'r modelau “sylfaen” ac ychwanegu'r llwch hud arferol, yn weledol ac yn ddeinamig.
Yn y profiad cyntaf hwn y tu ôl i'r llyw (yn Phoenix, Arizona), roedd yn well gennyf y Gystadleuaeth X6 M (opsiwn sy'n ychwanegu 13,850 ewro o'i gymharu â 194,720 ewro yr X6 M). Ers iddynt gael eu rhyddhau 10 mlynedd yn ôl (fersiynau M yr X5 a X6) mae eu cyfeintiau gwerthiant cronnus oddeutu 20 000 o unedau ar gyfer pob un o'r cyrff.
Os ydych chi'n mynd i fod yn radical, yna gadewch iddo fod y tu ôl i olwyn y silwét yr oedd ei “dwmpath” dadleuol yn haeddu llawer o feirniadaeth ar ôl iddo gyrraedd yn 2009, ond a lwyddodd i hudo cwsmeriaid a hyd yn oed cystadleuwyr, fel yn achos Mercedes- Benz, na wnaeth osgoi “collage” penodol pan dynnodd y gwrthwynebydd GLE Coupe ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach. A hyd yn oed oherwydd, gan ei fod yn fyrrach, mae ganddo berfformiad gwell ar y ffyrdd yn erbyn yr X5 (sydd â mwy o le yn yr ail reng a chefnffordd fwy).
Awyr benodol o Darth Vader…
Mae'r effaith weledol gyntaf yn greulon, er mae'n debyg na ddylid ystyried bod y dyluniad allanol yn hardd yn gyffredinol, gyda golwg Darth Vader benodol, yn enwedig wrth edrych arno o'r cefn.
Os yw fformat yr X6 “normal” eisoes yn gofyn am flas mwy “anghydffurfiol” i basio, yma mae'r “sŵn gweledol” wedi'i chwyddo'n sylweddol gyda'r cymeriant aer mwy, y gril aren gyda bariau dwbl, “tagellau” M yn y tu blaen paneli ochr, anrheithiwr to cefn, ffedog gefn gydag elfennau tryledwr a system wacáu gyda dau ben dwbl.
Mae gan y fersiwn Cystadleuaeth hon - yr unig BMW a ddygwyd i anialwch Arizona - elfennau dylunio penodol, fel y gorffeniad du ar y rhan fwyaf o'r elfennau hyn ac mae'n sbeisio popeth ar glawr yr injan, gorchuddion drych allanol a charbon difetha cefn ffibr, sydd ar gael yn ddewisol .
M, hefyd yn fewndirol
Mae'r arwyddion M-byd hefyd yn weladwy pan fyddaf yn camu y tu mewn. Gan ddechrau gyda'r arddangosfa pen i fyny gyda graffeg / gwybodaeth unigryw, seddi amlswyddogaethol gyda chefnogaeth ochr wedi'i hatgyfnerthu a gorffeniadau lledr Merino safonol, a all fod hyd yn oed yn fwy "tched" gyda gorchuddion lledr uwchraddol yn yr amrywiadau Cystadleuaeth M.
O'r safle gyrru uchel, gallaf gyrchu'r botymau cyfluniad yn hawdd i newid gosodiadau'r system injan, damperi, llywio, M xDrive a brecio. Mae'r botwm M Mode yn caniatáu ffurfweddu ymyriadau'r system cymorth gyrwyr, sgriniau'r dangosfwrdd a darlleniadau'r arddangosfa ben i fyny yn unigol; mae dewis o ddulliau gyrru Ffordd, Chwaraeon a Thrac (yr olaf ar gyfer fersiynau ag ôl-ddodiad y Gystadleuaeth yn unig). A gellir dewis dau leoliad y gellir eu ffurfweddu yn unigol gan ddefnyddio'r botymau M coch ar bob ochr i'r llyw.
Ychydig cyn cychwyn, mae cipolwg cyflym ar y dangosfwrdd yn cadarnhau bod dwy sgrin ddigidol 12.3 ”(y panel offeryn a sgrin y ganolfan) ac mae arddangosfa pen i fyny cenhedlaeth iDrive 7.0 ymhlith y gorau ar y farchnad, yn unol gydag ansawdd cyffredinol uchel deunyddiau a gorffeniadau.
4.4 V8, nawr gyda 625 hp
Yn ymfalchïo mewn injan fwy pwerus na chystadleuwyr uniongyrchol Porsche Cayenne Coupe Turbo neu Audi RS Q8, mae Cystadleuaeth X6 M yn dibynnu ar yr uned turbo dau wely V8 4.4 diwygiedig (sy'n elwa o amseru camshaft amrywiol ac amseru amrywiol o agor / cau falf) sy'n cynyddu pŵer. gan 25 hp o'i gymharu â'r rhagflaenydd neu 50 hp yn achos y fersiwn Cystadleuaeth hon, trwy garedigrwydd mapio electronig gwahanol a phwysedd turbo uwch (2.8 bar yn lle 2, 7 bar).
Yna anfonir y “sudd” i bob un o’r pedair olwyn gyda chymorth trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque, gyda rhwyfau shifft wedi’u gosod ar yr olwyn lywio. Mae'r trosglwyddiad a'r gwahaniaeth cefn M (a all amrywio'r dosbarthiad trorym rhwng yr olwynion cefn) wedi'u tiwnio i gynhyrchu gogwydd tyniant yn yr olwynion cefn.
Un o'r datblygiadau technegol yw'r system frecio heb gysylltiad corfforol rhwng y pedal chwith a'r calipers, sy'n cynnwys dwy raglen, Comfort and Sport, y cyntaf â modiwleiddio llyfnach.
Mae tweaks siasi eraill yn cynnwys stiffeners ar y ddwy echel i drin grymoedd “g” cynyddol, mwy o gambr (gogwydd mewn perthynas â'r awyren fertigol) ar yr olwynion blaen a mwy o led lôn, i gyd er mwyn troi a chornelu sefydlogrwydd. Teiars safonol yw 295/35 ZR21 yn y tu blaen a 315/30 ZR22 yn y cefn.
A yw'n bosibl lansio 2.4 tunnell ar 290 km / awr? Ie
A sut mae'r holl “arsenal rhyfel” hwn yn trosi i ymddygiad y Gystadleuaeth X6 M? O'r cam cyntaf ar y cyflymydd, mae'n amlwg bod y 750 Nm a ddanfonwyd o 1800 rpm (a dyna sut mae'n aros tan 5600) yn gwneud y mwyaf ohono i guddliwio pwysau enfawr y car (2.4 t) a chydag ychydig iawn oedi cyn i'r turbo weithredu, sy'n nod masnach cofrestredig BMW M.
Mae cyfraniad y trosglwyddiad awtomatig cymwys iawn hefyd yn berthnasol i sicrhau perfformiad “balistig”, mewn cyflymiad pur ac wrth adfer cyflymder, gan gynyddu hyd yn oed yn fwy y “dramatiaeth” mewn dulliau gyrru chwaraeon (a gall pwy bynnag sy'n gyrru hefyd ei wneud yn ymateb achos cyflymaf trwy ddewis y tri gosodiad swyddogaeth Drivelogic â llaw).
3.8s o 0 i 100 km / awr (-0.4s na'i ragflaenydd) yw'r cyfeirnod sy'n rhoi syniad o ba mor gyflym y mae popeth yn digwydd a'r cyflymder uchaf o 290 km / h y gall y Gystadleuaeth X6 M ei gyrraedd (gyda “Phecyn Gyrrwr”, (costus dewisol € Mae 2540, ynghyd â hyfforddiant gyrru chwaraeon undydd ar y trac), hefyd yn eich rhoi mewn dosbarth na all dim ond llond llaw o SUVs ei gyrchu.
Y cyfan gyda thrac sain trawiadol, a all fod yn fyddar os mai dyna yw dymuniad y gyrrwr, oherwydd gellir ei ddwysáu trwy'r dulliau gyrru chwaraeon. I'r fath raddau fel ei bod hyd yn oed yn ymddangos yn well na diffodd yr amleddau gwacáu wedi'u chwyddo'n ddigidol, sydd nid yn unig yn gwneud popeth ychydig yn gorliwio ond sydd hefyd â sain llai organig, fel y maent bron bob amser yn ei wneud.
Mae'r peirianwyr BMW M yn hoffi gwneud popeth yn addasadwy ac mae hyd yn oed yn teimlo eu bod nhw, ond mae pwynt lle maen nhw'n ymddangos fel mwy o newidiadau hyd yn oed i yrrwr brwd a fydd yn debygol o benderfynu gosod y ddau leoliad cyffredinol a ffefrir yn M1 ac M2 ac yna byw gyda nhw bob dydd.
peidiwch â cherdded yn syth
Hyd yn oed os ydych chi'n defnyddio holl greulondeb y byd hwn wrth gamu ar y cyflymydd, mae'n anodd iawn teimlo unrhyw arwyddion o lithro'r olwynion blaen ar yriant caled, oherwydd yr olwynion cefn sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith ac yna'r amseru sy'n newid yn barhaol o torque rhwng yr echel flaen (hyd at 100%) a'r cefn yn gwneud i bopeth fynd yn llyfn iawn.
Yn fwy byth felly gyda chymorth gwerthfawr y gwahaniaethol slip cyfyngedig a reolir yn electronig, sy'n rheoli'r torque ym mhob un o'r olwynion cefn, gan wneud cyfraniad pwysig at wella gafael, y gallu i droi ac er mwyn trin yn gyffredinol.
Byddai'r ymddygiad cyffredinol hyd yn oed yn fwy ystwyth pe bai'r X6 M (a hefyd yr X5 M) yn integreiddio'r echel gefn gyfeiriadol, fel gydag X6s eraill. Esgusododd y Prif Beiriannydd Rainer Steiger ei absenoldeb; nid oedd yn ffitio…
Os ydych chi eisiau teimlo mwy o'r Gystadleuaeth X6 M yn eich asgwrn cefn, ac ysgwyd eich cefn mewn math o arddangosiad o hapusrwydd canine, ar gylched yn ddelfrydol, hyd yn oed gyda rhywfaint o ymdrech oherwydd y rwbwyr cefn enfawr, gallwch chi ddiffodd y sefydlogrwydd. rheoli ac actifadu'r gyriant pedair olwyn yn y rhaglen Chwaraeon, sy'n pwysleisio gyriant olwyn gefn hyd yn oed yn fwy.
Yn dal i fod, deddfau ffiseg sy'n drech ac felly mae pwysau'r car yn cael ei deimlo wrth i'r masau gael eu gwthio'n dreisgar yn ôl ac ymlaen ac ochr yn ochr.
Y ddwy agwedd ddeinamig arall a allai haeddu rhywfaint o drydar yn y dyfodol yw llywio ymateb - bob amser yn drwm iawn, ond nid o reidrwydd yn gyfathrebol - a stiffrwydd ataliad, gan fod y cyfluniad Cysur hyd yn oed yn agos at y terfyn lle mae'ch cefn yn dechrau cwyno ar ôl y degau cyntaf o gilometrau dros asffaltiaid nad ydynt yn uniongyrchol gysylltiedig â lliain bwrdd pŵl.
Y dewis iawn "?
A yw prynu Cystadleuaeth X6 M yn gwneud unrhyw synnwyr wedi'r cyfan? Wel, gan adael mater argaeledd ariannol o'r neilltu i wneud hynny (mae bob amser yn 200 000 ewro ...), mae'n ymddangos ei fod yn fodel wedi'i deilwra ar gyfer miliwnyddion Americanaidd (fe wnaethant amsugno 30% o werthiannau o'r genhedlaeth flaenorol a lle mae'r X6 wedi'i adeiladu ), Tsieineaidd (15%) neu Rwsiaid (10%), mewn rhai achosion oherwydd bod deddfau halogi gwrth-amgylcheddol yn fwy goddefgar mewn eraill oherwydd bod tics arddangos yn rhy gryf i gael eu gormesu.
Yn Ewrop, ac er gwaethaf ansawdd cyffredinol a phriodoleddau deinamig y lefel uchaf, mae'n debyg bod mwy o opsiynau fforddiadwy (hyd yn oed o fewn BMW ei hun) i'r rhai sy'n gallu fforddio chwilio am ffrwydradau o emosiynau y tu ôl i'r llyw (neu fwy o “bang for buck” fel y dywed yr Americanwyr) a gyda llai (llawer llai) edifeirwch a difrod amgylcheddol.
A chan fod y rhain (X5 M a X6 M) fwy na thebyg ymhlith y SUV M olaf nad ydyn nhw'n cynnwys rhyw fath o drydaneiddio, os oes gennych chi ddiddordeb mewn bod yn berchen ar SUV chwaraeon BMW efallai y byddai'n syniad da aros ychydig flynyddoedd .
Ac mae'r brand Bafaria bron yn ddiolchgar, gan y bydd yn rhaid iddo werthu dau fodel trydan 100% amhroffidiol ar gyfer pob X6 M sydd wedi'i gofrestru - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km - i aros yn agos at 95 g / km o allyriadau CO2 yng nghyfartaledd eich fflyd ac felly osgoi dirwyon trwm…