Er 2002 yr enw Supra roedd yn byw oddi ar enwogrwydd cenhedlaeth yr A80, a oedd yn bwydo llawer o diwnwyr ledled y byd. Daeth yn ffefryn tiwnio, gan y gallai ei injan chwe-silindr mewnlin 3.0 wrthsefyll bron unrhyw beth, hyd yn oed paratoadau a'i gyrrodd i wallgof 1000 hp. Dwi erioed wedi gyrru unrhyw un o'r fersiynau hyn, ond roeddwn i'n ddigon ffodus i yrru safon A80 ar daith i Japan rywbryd yn y nawdegau.
Os yw'r ffrynt isel a'r asgell uchel yn dal i gael eu heffaith, ugain mlynedd yn ôl bydd y Toyota Supra parch. Roedd y caban wedi'i gynnwys yn gymharol ar gyfer car mor fawr, ond roedd y safle gyrru ar y pwynt, gyda'r holl reolaethau eilaidd yn glyd o amgylch y gyrrwr, fel awyren ymladdwr.
Yn rhaglen y daith, dim ond nodyn byr oedd y prawf Supra, yn anad dim oherwydd nad oedd y car yn newydd mwyach, ond roedd dynion Toyota wedi cyfiawnhau eu balchder ynddo ac wedi mynnu bod newyddiadurwyr yn rhoi cynnig arno. Y syniad oedd mynd ag ychydig o lapiau o amgylch trac hirgrwn mewn canolfan brawf Toyota, na allech ddod i lawer o gasgliadau ohono.
Rwy’n cofio tywynnu’r injan wrth i’r ddau dyrbin gicio ar waith a gwthio’r Supra ymlaen yn ddiseremoni. Gallai'r 330 hp o'r 2JZ-GTE gyrraedd 100 km / h mewn 5.1s, ond roedd yr uned a yrrais i wedi'i chyfyngu i 180 km / h, gan ddilyn deddfau marchnad Japan ar y pryd. Unwaith i mi gyrraedd y cyflymder hwnnw, nad oedd yn yr hirgrwn hyd yn oed wedi cymryd chwarter lap, roedd gweddill y lapiau dros y terfyn hwnnw. Ar y ffyrdd mynediad gallwn ddal i ysgogi'r cefn ychydig, ond dim llawer, gan fod technegydd Toyota nerfus gyda mi yn y car.
ugain mlynedd yn ddiweddarach
“Fast-forward” ar gyfer 2018 a nawr rydw i ar gylched Jarama Sbaen, trac hen-ffasiwn, gyda chorneli cyflym a dianc byr, twmpathau dall, disgyniadau serth a chorneli araf gyda radiws amrywiol, sy'n eich gorfodi i astudio taflwybrau. Wrth fy ymyl mae gen i Abbie Eaton, sy'n hyfforddi, er mwyn i mi gael y gorau o Supra yn yr ychydig lapiau y mae gen i hawl iddyn nhw. Mae ei steil yn fwy o roi archebion na chyngor, fel "dwfn i lawr nawr!" help gwerthfawr i allu canolbwyntio mwy ar y car a llai ar y trac. Er gwaethaf ei bod yn llawer iau na fi, rhaid iddi wybod am beth mae'n siarad, gan ei bod yn cymryd rhan yn llwyddiannus ym “Pencampwriaeth GT Prydain”.
Mae gan y trac y conau arferol sy'n nodi'r parthau brecio, y pwyntiau rhaff ac yn blocio taflwybrau anghywir a allai ddod i ben yn wael. Ond mae llais Miss Eaton yn fwy effeithlon ac yn fy annog i wneud ail rownd yn gynt o lawer na'r gyntaf, lle roedd hyfforddwr tawelach gyda mi. Mae'r injan BMW chwe-silindr mewn-lein supercharged yn hysbys o fodelau eraill o'r tŷ Almaeneg a orffennwyd yn M40i.
Gwnaeth Toyota, trwy Gazoo Racing, ei raddnodi a dim ond dweud bod ganddo fwy na 300 hp, ond dylai fod â'r un 340 hp â'r Z4. Nid yw'n gredadwy fel arall, ar gyfer dau fodel a fydd yn rhannu'r un injan, yr un platfform, wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth CLAR dur ac alwminiwm Cyfres 5 a 7 a'r un ffatri Magna-Steyr yn Graz, Awstria. Mae'r wyth blwch gêr awtomatig, gyda rhwyfau ar yr olwyn lywio, hefyd yr un peth, a gyflenwir gan ZF.
Yn Jarama, rwy'n cynyddu'r cyflymder. Mae’r llyw yn fanwl gywir heb fod yn nerfus, mae Eaton yn dweud wrtha i am beidio â chymryd fy nwylo oddi ar y sefyllfa “naw a chwarter” ac mewn gwirionedd, nid ydyw. Mae'r teiars blaen yn glynu yn asffalt adnewyddedig y trac ac yn ei gwneud hi'n hawdd pwyntio'r car tuag at y taflwybr cywir. Gydag ychydig mwy o lapiau ac rydw i eisoes yn gorliwio ac yn mynd i danfor bach. Ond mae'r dosbarthiad pwysau 50% fesul echel yn ei gwneud hi'n hawdd newid agwedd, gyda chwarae olwyn llywio a throttle yn cael effeithiau ar unwaith ar safiad y car ar y trac: ychydig yn danddaearol, yn tynnu'r sbardun i ffwrdd; ychydig yn rhy fawr, ychydig yn wrth-lywio ac yn cyflymu. Yma, hefyd, nodir anhyblygedd uchel y strwythur, y dywed Toyota sydd ar yr un lefel â “golosg” carbon supercar Lexus LFA.
Beth ofynnodd Toyota i BMW
Cafodd ceisiadau Toyota i BMW gael cymhareb 1.6 rhwng y bas olwyn (byr) a'r lonydd (llydan) effaith, fel y gwnaeth canol disgyrchiant isel, sy'n llwyddo i aros yn agosach at y ddaear nag ar y GT86. Pan fydd gennych chi fan cychwyn o'r fath, does ryfedd fod y siasi yn teimlo ei fod yn gallu trin mwy o bŵer. Cadarnhaodd yr hyn a gadarnhaodd Tetsuya Tada, prif beiriannydd y prosiect i mi: mae fersiwn GRMN mewn gêr, yn gallu defnyddio injan y Gystadleuaeth M2 newydd, gyda 410 hp, dywedaf.
Tetsuya Tada, Prif Beiriannydd Toyota SupraMae yna dair prif elfen sy'n pennu perfformiad y car hwn, sef y bas olwyn byr, y lonydd llydan a chanol disgyrchiant isel. Ac mae hyn yn hollol wahanol i'r Z4 blaenorol. Felly gwnaethom lawer o geisiadau i BMW newid er mwyn cael y tair elfen hyn fel yr oeddem ni eisiau.
Pedwar silindr mewn Supra?
Mae Toyota Supra bob amser wedi bod yn gyfystyr â chwe silindr, ond mae fersiwn llai pwerus o'r Supra wedi'i chadarnhau, gydag injan pedwar silindr 2.0 turbo a 265 hp - a ddylen nhw ei galw'n Celica? Nid yw trosi, fel y Z4, yn y cynlluniau, am y tro o leiaf.
Mae'r car rwy'n ei yrru yn uned o ddim ond pedwar prototeip sy'n bodoli, felly ni adawodd Toyota iddo ddefnyddio'r modd Trac (sy'n gwneud ESP yn fwy caniataol) heb sôn am ddiffodd y rheolaeth sefydlogrwydd, a ddaeth i rym sawl gwaith. amseroedd. Ond ar ôl i ddefnyddio'r dull gyrru Chwaraeon, sy'n newid yr ymateb llindag, yn llywio cymorth ac yn tampio. Mae rheolaeth symud y Supra yn fanwl iawn, hyd yn oed mewn corneli cyflym iawn lle mae'r bar sefydlogwr blaen gyda angorfa benodol yn cyfyngu tanlinellu. Yn y brecio treisgar ar ddiwedd y syth, lle cyrhaeddodd dros 220 km / h, roedd y breciau Brembo pedair-piston yn gwrthsefyll yn dda, ond gydag ymosodiad cychwynnol a allai fod yn fwy pendant.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig, yn y modd llaw, yn gyflym ond nid bob amser yn ufudd i'r tabiau leihau, efallai fy mod i'n gofyn am yr hyn na ddylwn i ei wneud. Nid yw'r lleoliad atal dros dro mewn car diwrnod trac, ymhell oddi wrtho, ond mae'n ddigon cymwys i beidio â dinistrio'r Super Sport Pilot Michelin (penodol ar gyfer y Supra) a rhoi pleser i yrru ar y trac. Byddai wedi bod yn fwy o hwyl pe bai wedi bod yn bosibl gweld sut mae'r gwahaniaeth gweithredol slip cyfyngedig yn ymddwyn wrth droi “drifft”, dywed dynion Toyota, gyda gwên lydan, eu bod wedi ei diwnio ar gyfer hyn. Y tro nesaf efallai…
Y foment fwyaf disgwyliedig…
Peiriant BMW “O”
Ni ellir ond dweud yn dda am yr injan chwe-silindr mewn-lein, sy'n arbenigedd BMW ers degawdau. Elastig iawn ar gyflymder isel, gyda torque cryf uwchlaw 2000 rpm ac yna gyda blaen pen grym llawn sy'n werth ei gymryd nes i chi dorri am 7000 rpm. Nid yw pob injan uwch-dâl fel hyn. Yn ôl y disgwyl, mae hefyd yn llyfn iawn, heb ddirgryniad, ond mae'n ddrwg gan ddynion Toyota, oherwydd rheoliadau llygredd, na all wneud sain chwaraeon. Mae'n ddifrifol ac yn bwerus, ond nid yn ysblennydd.
Ar ôl y trac, y ffordd. Dywed peirianwyr prosiect eu bod wedi treulio llawer o amser yn gyrru ar deithiau ffordd hir i sicrhau bod y Toyota Supra hefyd yn deithiwr crand cymwys. Yn yr ychydig gilometrau wnes i ar y briffordd, nawr gyda'r ataliad yn y modd arferol, fe ddaethoch chi i weld bod y tampio wedi'i fireinio'n eithaf, gan basio dros dir amherffaith heb darfu ar y gyrrwr a'r teithiwr. Roedd llywio yn dangos sensitifrwydd gormodol o amgylch y pwynt niwtral, ond gallai hyn fod yn fater o raddnodi anorffenedig. O hyn tan ddechrau'r cynhyrchiad, gellir gwneud llawer o addasiadau o'r math hwn o hyd.
Mae'r llinell chwe-silindr yn teyrnasu wrth eich hamdden yn y tiriogaethau hyn, gyda phwrw sy'n gweithredu fel trac sain ar gyfer dilyniant diymdrech. Mae'r caban yn “weddol”, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl - mae yna lympiau ar y to, i ychwanegu ychydig filimetrau o uchder. Nid yw'n amser eto i siarad am ansawdd y deunyddiau, gan fod y dangosfwrdd cyfan wedi'i orchuddio, ac eithrio lle roedd angen i chi gyrchu'r botymau hanfodol, bron pob un o darddiad BMW, gan gynnwys yr iDrive, y lifer blwch gêr a'r gwiail colofn.
byr a chwaraeon
Wrth gwrs mae'r safle gyrru yn isel, ond nid yn rhy isel ac mae'r llyw mewn lleoliad da iawn, bron yn fertigol. Mae'r sedd yn gyffyrddus ac yn rhoi cefnogaeth ochrol dda wrth gornelu. A dyma nhw'n cyrraedd! Roedd y llwybr a ddewisodd Toyota yn cynnwys ffyrdd eilaidd o wahanol fathau, gyda sythwyr cyn belled ag y gallai'r llygad weld, lle gallai'r chwe-silindr fynegi ei hun yn ei gyflawnder, mewn geiriau eraill, mewn dyfnder!… Ond hefyd cadwyni culach, lle mae'r Supra's profodd ystwythder unwaith eto.
Eurospec
Yn Ewrop, daw Supra 3.0 yn safonol gydag ataliad tampio addasol, 7 mm yn is na'r arfer, a hunan-flocio gweithredol.
Heb “straen” y trac, dangosodd y gyrru cyflym ar y ffordd droellog fod y tampio Chwaraeon yn gweithio’n dda iawn, hyd yn oed ar dir amherffaith, gan allu gadael y modd arferol, dim ond ar gyfer pan rydych chi am rolio gyda mwy o gysur. Mae'r ffynhonnau actio dwbl a'r arosfannau amrywiol yma yn rhoi cyfle i ddangos i chi sut i ddelio â phalmant gwael, troadau cyflym neu'r ddau ar yr un pryd. Nid yw tyniant byth yn broblem, hyd yn oed ar y bachau tynnaf, gyda'r Toyota Supra yn mynd â phopeth sydd ganddo i'r llawr ac yn awgrymu ar ddrifftiau bach cyn i'r ESP ddechrau.
Casgliadau
Problem fawr Toyota gyda'r Supra oedd osgoi effaith GT86 / BRZ, dau efaill sy'n cael eu gwahaniaethu gan y gril a'r arwyddluniau yn unig. Yn y cytundeb hwn â BMW, mae'r gwahaniaethu esthetig yn ymddangos yn amlwg. Cyflawnwyd gweithredu'r cynllun ar y lefel ddeinamig, ac nid oes amheuaeth, gan osod y Supra mewn cylchran lle mae'r Porsche 718 Cayman S yn gyfeirnod. Ni fydd y Supra yn gynnyrch mor eithafol, ond mae'n gar chwaraeon cymwys, hwyliog a chyflawn.
O ran y pris, ni chyhoeddodd Toyota'r pris, ond gan leoli'r Supra fel cystadleuydd i'r 718 Cayman S (a hefyd y BMW M2 neu Nissan 370Z Nismo), rydym yn amcangyfrif y gallai gostio tua 80 mil ewro, pan fydd yn cyrraedd, ar ddechrau'r flwyddyn nesaf.
Taflen data
| Modur | |
|---|---|
| Pensaernïaeth | 6 silindr yn unol |
| Cynhwysedd | 2998 cm3 |
| Swydd | Hydredol, blaen |
| Bwyd | pigiad uniongyrchol, turbo dau-sgrolio |
| Dosbarthiad | 2 camshafts uwchben, 24 falf, newidiwr cam deuol |
| pŵer | 340 hp (amcangyfrif) |
| Deuaidd | 474 Nm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | cefn gyda hunan-flocio gweithredol |
| Blwch gêr | wyth awtomatig |
| Atal | |
| Blaen | Breichiau sy'n gorgyffwrdd, damperi addasol |
| yn ôl | Amsugnwyr sioc addasol multiarm |
| Galluoedd a Dimensiynau | |
| Cyf. / Lled / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. olwyn olwyn | 2470 mm |
| cefnffordd | Dim ar gael |
| Pwysau | 1500 kg (bras) |
| Teiars | |
| Blaen | 255/35 R19 |
| yn ôl | 275/35 R19 |
| Defnydd a Pherfformiadau | |
| Defnydd cyfartalog | Dim ar gael |
| Allyriadau CO2 | Dim ar gael |
| Cyflymder uchaf | 250 km / h (cyfyngedig) |
| Cyflymiad | Dim ar gael |