Gall yr ychydig flynyddoedd nesaf weld newid paradeim llwyr yn y diwydiant. O leihau maint peiriannau i gynyddu maint peiriannau.
Ers cryn amser bellach, mae llawer o frandiau wedi bod yn buddsoddi mewn peiriannau tri-silindr ac, mewn rhai achosion, peiriannau dau silindr (yn achos Fiat) i arfogi eu teuluoedd, cerbydau cyfleustodau a thrigolion y ddinas. Ac os yw’n wir bod yr injans hyn wedi llwyddo i basio “y raindrops” mewn profion labordy, mewn amodau gyrru go iawn, gallai’r stori fod yn wahanol.
Y broblem i'r brandiau yw y bydd y modelau newydd, o'r flwyddyn nesaf ymlaen, yn dechrau cael profion am allyriadau ar y ffordd i nitrogen ocsid (NOx), gyda'r mesur hwn yn orfodol o 2019. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, defnyddiwch danwydd a charbon deuocsid (CO2 ) bydd allyriadau hefyd yn cael eu profi o dan amodau real.
Felly beth yw'r ateb i'r broblem hon? Hawdd, "cynyddu" . I Thomas Weber, pennaeth yr adran ymchwil a datblygu yn Mercedes-Benz, "mae wedi dod yn amlwg nad oes gan beiriannau llai unrhyw fantais". Cofiwch nad oes gan frand yr Almaen unrhyw injan gyda llai na phedwar silindr.
Brand arall sydd wedi gwrthsefyll lleihau maint yn stoically yw Mazda. Mae'n un o'r ychydig frandiau (os nad yr unig un) sy'n cystadlu yn y segment B gydag injan pedwar silindr 1.5 litr mawr (ond modern). Mae Peugeot, sydd eisoes wedi dechrau profi ei fodelau mewn amodau real, hefyd wedi penderfynu peidio â gostwng dadleoliad peiriannau sy'n drawsdoriadol i'r ystod gyfan o dan 1,200 cc.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Pryd ydyn ni'n anghofio pwysigrwydd symud?
Ymhlith y brandiau a allai fod mewn trafferth gyda chynyddu'r injans, un ohonynt yw Renault - cofiwch fod gan un o brif fodelau'r brand Ffrengig, y Clio, un o'r peiriannau lleiaf yn y segment (tip het i Nuno Maia yn ein Facebook), turbo tri-silindr 0.9 litr.Yn wyneb y broblem hon ac yn ôl Reuters, mae Renault yn paratoi i ddod â'r peiriannau lleiaf yn ei ystod i ben dros y tair blynedd nesaf. Ar ymylon Sioe Foduron Paris, cadarnhaodd Alain Raposo, sy'n gyfrifol am beiriannau ar gyfer cynghrair Renault-Nissan, y penderfyniad: “Ni fydd y technegau a ddefnyddiwn i leihau capasiti injan yn ein helpu i gydymffurfio â rheoliadau allyriadau. Rydym yn cyrraedd terfynau lleihau maint ", yn sicrhau.
Fel y brand Ffrengig, bydd Volkswagen a General Motors hefyd yn gallu dilyn yr un llwybr, a disgwylir yn y dyfodol agos y bydd brandiau eraill yn symud tuag at "gynyddu" eu peiriannau, a allai olygu diwedd peiriannau disel o dan 1500 cc a gasoline gyda llai na 1200 cc.
Ffynhonnell: Reuters