Newydd gyflenwi'r Hybrid Titaniwm Ford Mondeo. Ar ôl pedwar diwrnod yn ei gwmni, nid oedd yn disgwyl pan fyddai’n ei ddanfon, y byddai’n teimlo unrhyw drueni am ei adael yng nghyfleusterau Ford Portugal. Gadewch i ni ei wynebu, ar ôl pythefnos o neidio o gar chwaraeon i gar chwaraeon, nid gyda'r ysbryd mwyaf yn y byd yr ydym yn “neidio” i mewn i olwyn salŵn teulu-ganolog.
Fel y gwnaethoch sylwi eisoes, nid oedd fy mherthynas â'r Ford Mondeo yn gariad ar yr olwg gyntaf. Ond enillodd y Ford Mondeo Titanium Hybrid fi drosodd wrth i ni ychwanegu cilometrau at ein gilydd.
Nid oedd yn gariad ar yr olwg gyntaf
Mae apêl y salŵns yn lleihau. Er mwyn brwydro yn erbyn y duedd hon, mae brandiau’n cael trafferth gydag atebion esthetig newydd i arbed yr hyn sy’n weddill o gyfran y farchnad o salŵns D-segment. Cylchran sy’n cael ei difetha’n gyflym gan SUV’s. Bydd Ford, er enghraifft, yn newid ffocws yn fuan.
Ond y tu hwnt i'r ddadl esthetig - bob amser yn oddrychol - mae gan SUVs rai triciau i'w dysgu o'r salŵns pedair drws. Fe wnaeth Hybrid Titaniwm Ford Mondeo sicrhau fy atgoffa o rai o'r triciau hynny, trwy roi cysur treigl gwych i mi (ie, gwych yw'r ansoddair mwyaf priodol) a chydbwysedd deinamig sy'n nodweddiadol o Fords y 19eg ganrif. XXI - mae dysgeidiaeth Richard Perry Jones, tad y Focus Mk1, wedi para dros amser ac wedi gwneud yr ysgol yn hapus yn y marc hirgrwn glas.
Mae Ford yn un o'r brandiau cyffredinol sy'n gwybod orau sut i diwnio siasi ac ataliadau ei fodelau.
Nid yr olwynion 16 modfedd sydd â theiars ffrithiant proffil uchel, ffrithiant isel yw'r rhai mwyaf pleserus i'r llygad - mae'n ffaith - ond maen nhw'n cyfrannu cymaint at wadn esmwyth Ford Mondeo nes i mi anghofio'n fuan yr hyn na fyddan nhw'n ei wneud am ei estheteg. Y rhan orau oll yw nad yw'r cyfuniad olwyn / teiar hwn hyd yn oed yn pasio bil rhy uchel ar ymddygiad deinamig. Mae Hybrid Titaniwm Ford Mondeo yn reidio o droi i droi gyda thrylwyredd rhyfeddol.
mater o anrhydedd
Mae Ford wedi cymryd camau gwangalon iawn o ran trydaneiddio ei ystod. Yn ôl pob tebyg, mae bron pob un o’r gystadleuaeth o flaen Ford yn y bennod hon.Mae'r Hybrid Titaniwm Ford Mondeo hwn yn rhoi'r tŷ mewn trefn.
Yn fwy na mater o werthiannau, roedd lansiad yr hybrid Ford Mondeo hwn yn fater o ddatganiad sefyllfa. Math o “rydyn ni ar ffo”.
Rwyf wedi profi bron pob hybrid ar y farchnad - nid wyf yn dweud pob un ohonynt oherwydd, yn y diwedd, efallai fy mod wedi colli rhai - ond roedd y cyfuniad hwn a ddatblygwyd gan Ford yn un o'r rhai a'm synnodd fwyaf am ei berfformiad , llyfnder ac effeithlonrwydd. Dyna beth y byddaf yn ysgrifennu amdano yn yr ychydig linellau nesaf.
Priodas hapus
Mae'r model hwn yn HEV, sy'n sefyll am Gerbyd Trydan Hybrid. Sy'n golygu na allwch wefru'ch batris o allfa drydanol. Os felly, roedd yn PHEV (Plug mewn Cerbyd Trydan Hybrid).
Fel gyda phob HEV, mae moduron trydan yn eilradd. Ei swyddogaeth yw cynorthwyo'r injan hylosgi yn y gofynion mwyaf difrifol.
Yn achos penodol Hybrid Titaniwm Ford Mondeo, rydym yn dod o hyd i injan atmosfferig 2.0 l o 140 hp (cylch Atkinson) sy'n gysylltiedig â dau fodur trydan (y prif un â 120 hp). Pwer cyfun yr injans hyn yw 187 hp . Darganfyddwch pam nad yw'r pŵer cyfun yn 260 hp (140 + 120).
O'r tair injan hyn, dim ond yr injan hylosgi a'r modur trydan 120 hp sydd wedi'u cysylltu â throsglwyddiad Mondeo. Mae'r ail fodur trydan yn gweithredu fel generadur pŵer yn unig ac fel cychwynwr ar gyfer yr injan hylosgi.
Yn ymarferol. Mae'n gweithio?
Yn ddryslyd, ynte? Efallai. Ond yn ymarferol mae'r tair injan yn gweithio'n dda iawn a bron yn amgyffredadwy. Mae'r ateb bob amser yn barod ac yn llawn o gyfundrefnau isel. A'r peth gorau amdano yw'r rhagdybiaethau. Cyflawni cyfartaleddau o ddim ond 5.3 l / 100 km chwarae plentyn yw'r Ford Mondeo Hybrid hwn. A hyd yn oed pan fyddwn yn mynd y tu hwnt i'r terfynau cyfreithiol ar y briffordd (gyda chymedroli wrth gwrs ...) nid yw'r defnydd yn codi'n drychinebus, gan aros ar 6.4 l / 100km iach.
Fel rydych chi wedi sylwi eisoes, rydyn ni yn nhiriogaeth Diesel. Gyda'r fantais nodedig o gael injan dawelach a mwy dymunol. Nid yw hyd yn oed y blwch CVT yn tarfu ar y briodas hon, sy'n gwybod sut i gadw'r injan 2.0 l mewn ystod dderbyniol yn y mwyafrif o geisiadau.
Dim ond naws y pedal brêc - sy'n gorfod newid rhwng y system frecio a'r system adfywio i ailwefru'r batris - oedd yn haeddu'r sylw mwyaf gan dechnegwyr Ford. Nid yw'r teimlad y mae'n ei drosglwyddo yn gyson, gan niweidio ychydig pa mor hyfryd yw gyrru. Gyda'r system hybrid hon, yr hyn yr effeithiwyd arno hefyd oedd gallu'r cês dillad, sydd, oherwydd presenoldeb y batris, yn ddim ond 383 l.
Fe wnaeth y Ford Mondeo Hybrid fy argyhoeddi
A bydd yn eich argyhoeddi hefyd ar y diwrnod y byddwch chi'n ei brofi. Ar y dechrau, edrychais arno gyda pheth amheuaeth (a difaterwch hyd yn oed…) a chefais fy synnu.
Hybrid Titaniwm Ford Mondeo yw popeth y gallech ofyn amdano mewn salŵn teulu. Mae'n gyffyrddus, yn ddiogel, yn dwt ac wedi'i gyfarparu'n dda iawn. I wneud pethau ychydig yn fwy diddorol, mae gan Ford ymgyrch ar y gweill i gynnig offer gwerth € 2005, yr ychwanegir gostyngiad uniongyrchol arall o € 2005 ato a € 1500 mewn cefnogaeth i'r adferiad.
Yn achos yr uned a brofwyd gennym, mae'r pris yn gostwng o 46,127 ewro (gydag eitemau ychwanegol wedi'u cynnwys) i 40,616 ewro mwy diddorol gyda'r ymgyrchoedd. Heb bethau ychwanegol, byddai'n costio 35 815 ewro.
I fod yn llwyddiant gwerthu go iawn, byddai'n ddigon i fod ychydig yn fwy apelgar, oherwydd wedi'r cyfan, mae hyn hefyd yn bwysig wrth ddewis car. Mae'n ymwneud â dewisiadau.