Nid yw'n gwneud llawer o synnwyr, ynte? Mae'r Volvo V60 a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar yn cynnwys dwy injan Diesel, felly byddech chi'n disgwyl y newydd Volvo S60 , sydd yn ei hanfod yn waith corff yr un model salŵn, hefyd â'r un peiriannau. Ond nid oes unrhyw beiriannau Diesel ar gyfer yr S60 newydd, hyd yn oed yn ystyried cyfandir Ewrop lle, er gwaethaf yr holl gymylau tywyll sy'n hongian dros yr injans wedi'u pardduo, yn dal i gyfateb i werthiannau sylweddol.
Yn fwy na hynny, model wedi'i integreiddio yn y segment D premiwm, lle mae'r mwyafrif o werthiannau i fflydoedd, sy'n gwneud yr injan Diesel yn frenhines y gwerthiannau - mae fel petai gyrfa fasnachol yr S60 yn Ewrop eisoes wedi'i chynghedu o'r dechrau.
Mae Volvo eisoes wedi nodi mai ei genhedlaeth gyfredol o beiriannau disel fydd yr olaf i gael ei ddatblygu, ond mae hefyd wedi nodi sut y byddant yn allweddol i barhau i leihau ei hallyriadau CO2 er mwyn cyrraedd y targed a osodir gan yr UE o 95g o CO2 / km yn 2021.
Pam felly'r penderfyniad hwn gan Volvo?
Ai er mwyn delwedd yn unig? Nid wrth gwrs, ond dylai helpu'r brand i fynd i mewn i rasys da defnyddwyr, gan symud i ffwrdd o Diesel gwenwynig. Nid yw penderfyniadau gweithgynhyrchwyr fel arfer yn cael eu cymryd yn ysgafn - er eu bod weithiau'n cael eu cario i ffwrdd gan emosiwn - felly mae yna, o fy marn i, seiliau rhesymegol a rhesymegol iawn dros y penderfyniad hwn.
Dim ond edrych ar y niferoedd. Nid yw'r segment lle mae'r Volvo S60 newydd wedi'i fewnosod wedi tyfu yn Ewrop - yn 2017 gostyngodd 2%, er bod y farchnad wedi tyfu a dyfodiad cynigion newydd ac, a dweud y gwir, mae'n parhau i gael ei dominyddu'n llwyr gan yr Almaenwyr. Ac yn y gylchran hon, yn Ewrop, mae'n amlwg bod rhagfynegiad i faniau - er gwaethaf bygythiad cynyddol SUVs - llawer mwy na salŵns pedair drws.
Gadewch i ni edrych ar y genhedlaeth S60 / V60 sydd bellach wedi'i disodli: dim ond 16% o gyfanswm y gwerthiannau sy'n cyfateb i'r salŵn - mae'r V60 yn “gwasgu” yr S60 yn fasnachol. Nid yw'r niferoedd pur yn enwog chwaith - efallai canlyniad ei naw mlynedd ar y farchnad. Gwerthodd yr S60 oddeutu 7400 o unedau yn Ewrop yn 2017, gydag uchafbwynt o 15,400 o unedau yn 2012 (cymharwch â'r brig o 52,300 o unedau ar gyfer y genhedlaeth gyntaf S60, a gyflawnwyd 10 mlynedd ynghynt).
Mae niferoedd y V60 yn anghymesur yn well - yn 2017 fe werthodd bron i 38,000 o unedau, gan gyrraedd uchafbwynt bron i 46,000 yn 2011.
A yw Diesel wir yn colli'r Volvo S60 newydd?
Mae'n debyg na. Nid yw gwerthiannau ar gyfandir Ewrop yn cynrychioli cyfeintiau sylweddol, ac eithrio costau datblygu a chynhyrchu - cynhyrchir yr S60 newydd yn UDA yn unig, ond mae'r peiriannau Diesel yn parhau i gael eu cynhyrchu yn Sweden - ac yn olaf, gyda dau fersiwn hybrid plug-in i mewn yr ystod, mae ganddyn nhw'r dadleuon cywir i gyd-fynd â'r twf mynegiadol yng ngwerthiannau'r math hwn o injan sy'n digwydd yn Ewrop.
Mae'n gwneud synnwyr, am y tro, cadw'r peiriannau Diesel yn y V60 - a hyd yn oed nawr yn ei SUV -, mathau sydd â mynegiant masnachol llawer mwy yn Ewrop. Ond mae'r ddadl yn dod yn amheus ar yr S60. Mae'n ymddangos fel penderfyniad cynnar, ond yn yr achos hwn mae'n ymddangos ei fod yn benderfyniad cywir.