Yn 2013 y gwnaeth y Llif rhydd Nissan IDx Nismo a Nissan IDx , ni wnaeth unrhyw ddehongliad apelgar o'r Datsun 510 a'i linellau adael unrhyw un yn ddifater. Roedd yr ateb yn unfrydol: os gwelwch yn dda Nissan, lansiwch IDx!
Fodd bynnag, ni fyddai'r cystadleuydd gyriant olwyn gefn hwn ar gyfer y Toyota GT86 ac Subaru BRZ byth yn mynd heibio'r cam prototeip. Wedi'r cyfan, beth ddigwyddodd?
Yn ddiweddar, lluniodd peiriannydd Nissan dri rheswm pam na ddigwyddodd hyn, trwy bost Reddit.
Yn gyntaf, nid oedd marchnad ar gyfer y Nissan IDx; yn ail, nid oedd lle i'w gynhyrchu; ac yn drydydd, byddai'r ffin elw yn isel neu bron ddim yn bodoli.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
I grynhoi, am y pris targed isel a ragwelwyd, roedd y farchnad yn dirlawn â chyflenwad (waeth beth oedd y math o gar), sy'n lleihau ymhellach apêl car arbenigol fel Nissan IDx - dim ond edrych ar yrfa GT86, er enghraifft -; ac er mwyn ei gynhyrchu byddai angen buddsoddiad enfawr yn ffatri Tochigi (lle mae'r 370Z a GT-R yn cael eu gwneud), a fyddai'n niweidio proffidioldeb cyfan y prosiect.
Yn syml, ni adiodd y cyfrifon a daeth y Nissan IDx yn un mwy cyfyng i'r grŵp o “beth petai…”
Ynglŷn â'r “Cychwyn Oer”. O ddydd Llun i ddydd Gwener yn Razão Automóvel, mae “Cychwyn Oer” am 8:30 am. Wrth i chi yfed eich coffi neu gasglu'r dewrder i ddechrau'r diwrnod, cadwch y wybodaeth ddiweddaraf am ffeithiau diddorol, ffeithiau hanesyddol a fideos perthnasol o'r byd modurol. Y cyfan mewn llai na 200 gair.