Fel pe na bai Veyron neu'r fersiynau dramatig o'r Chiron yn ddigon i dynnu'r anadl oddi wrth unrhyw un ohonom, mae'r un hon, a alwyd yn briodol, bellach yn ymddangos. Bugatti Bolide.
Gwnaeth y rhai a oedd yn gyfrifol am y prosiect Bugatti craff hwn trwy daflu popeth nad oedd o reidrwydd yn gorfod bod yn y darn unigryw hwn o 4.76 m, a chaniatawyd i'r tîm dylunio o amgylch Achim Anscheidt roi rein am ddim i'w breuddwydion eu hunain.
Canlyniad hyn yw'r “hyper-athletwr” syfrdanol hwn, y mae ei 1850 hp ac sy'n pwyso llai na 1.3 tunnell (1240 kg sych) yn golygu cymhareb pwysau / pŵer o 0.67 kg / hp . Mae cyflymder uchaf y canon noeth hwn yn fwy na 500 km / awr (!), Tra bod y trorym uchaf yn codi i 1850 Nm - reit yno ar 2000 rpm -, digon i warantu gwerthoedd cyflymiad arallfydol.
Stephan Winkelmann, Llywydd Bugatti“Roeddem yn meddwl tybed sut y gallem gynrychioli'r injan W16 bwerus fel symbol technegol o'n brand yn ei ffurf buraf - nid oedd angen mwy na phedair olwyn, injan, blwch gêr, olwyn lywio a dwy sedd moethus unigryw i'w gwneud mor ysgafn â phosibl a'r canlyniad oedd y Bugatti Bolide arbennig iawn hwn, lle gallai pob taith fod fel ergyd pêl-ganel ”.
Llwyddodd peirianwyr y brand Ffrengig i gyfrifo ychydig ymhellach ac yn fwy creadigol nag arfer. Pa mor gyflym fyddai'r Bugatti Bolide yn gallu rhedeg ar y cylchedau cyflymder enwocaf yn y byd? Byddai glin ar gylched La Sarthe yn Le Mans yn cymryd 3min07.1s ac ni fyddai glin ar y Nürburgring Nordschleife yn cymryd mwy na 5min23.1s.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
“Bolide yw’r ateb diffiniol i’r cwestiwn a fyddai Bugatti yn gallu adeiladu hyper-chwaraeon sy’n addas ar gyfer y cledrau ac a fyddai’n parchu holl ofynion diogelwch y Ffederasiwn Automobile Rhyngwladol (FIA). Wedi'i ddylunio o amgylch system gyriant W16, heb lawer o waith corff o'i gwmpas a pherfformiad anghredadwy ”, eglura'r cyfarwyddwr datblygu technegol Stefan Ellrott, y mae'r prosiect hwn“ hefyd yn gweithredu fel cludwr gwybodaeth arloesol ar gyfer technolegau'r dyfodol ”.
Beth… bolide!
Er ei bod yn gêm o feddwl ar ac oddi ar y cledrau, er gwaethaf y cynildeb technegol, mae dyluniad y coupe yn llawer mwy real. Gyriant pedair olwyn, injan W16 turbo wyth-litr gyda thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder a dau faglor rasio, mae Bugatti wedi creu monocoque carbon unigryw gyda'r anhyblygedd uchaf.
Stiffrwydd y ffibrau a ddefnyddir yw 6750 N / mm2 (Newtons fesul milimetr sgwâr), sef y ffibr unigol yw 350 000 N / mm2, gwerthoedd sy'n fwy cyffredin ... mewn llongau gofod.
Mae'r newid yn y gorchudd allanol ar y to, gydag optimeiddio llif gweithredol, yn arbennig o drawiadol. Wrth yrru'n araf, mae wyneb y to yn aros yn llyfn; ond wrth gyflymu ar sbardun llawn mae cae swigen yn ffurfio i leihau gwrthiant aer 10% a sicrhau 17% yn llai o lifft, wrth optimeiddio'r llif aer i'r adain gefn.
Ar 320 km / awr, yr is-lawr yn yr asgell gefn yw 1800 kg ac 800 kg yn yr asgell flaen. Mae cyfran y rhannau carbon gweladwy wedi cynyddu tua 60% o'i gymharu â'r hyn sy'n arferol ar Bugatti a dim ond 40% o'r arwynebau sy'n cael eu paentio, yn Rasio Glas Ffrainc wrth gwrs.
Dim ond un metr o daldra yw'r Bugatti Bolide, fel y Bugatti Type 35 hanesyddol, a throed yn fyrrach na'r Chiron cyfredol. Rydyn ni'n mynd i mewn ac allan fel car rasio LMP1 yn agor y drysau ac yn llithro dros y trothwy i mewn i'r bwced neu allan ohono.
Mae offer fel y system diffodd tân, trelar, ail-lenwi pwysau gyda bag tanwydd, olwynion â chnau canol, ffenestri polycarbonad a system gwregysau diogelwch chwe phwynt yn cydymffurfio â rheoliadau Le Mans. A fydd Bugatti eisiau rhoi gweledigaeth o gar posib ar gyfer Le Mans gyda'r Bolide? Yn ôl pob tebyg ddim, oherwydd yn 2022 mae modelau hybrid yn ymddangos yn y ras ddygnwch enwocaf yn y byd ac yn anffodus gyda dadleoliad enfawr o wyth litr ac 16 silindr nid oes lle i unrhyw system gyriant hybrid.
Ond bob hyn a hyn mae'n rhaid i ni gael breuddwydio o hyd.
Manylebau technegol
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Pensaernïaeth | 16 silindr yn W. |
| Lleoli | Canolfan gefn hydredol |
| Cynhwysedd | 7993 cm3 |
| Dosbarthiad | 4 falf / silindr, 64 falf |
| Bwyd | 4 turbochargers |
| Pwer * | 1850 hp am 7000 rpm * |
| Deuaidd | 1850 Nm rhwng 2000-7025 rpm |
| STRYDO | |
| Tyniant | Pedair olwyn: gwahaniaethol blaen hunan-gloi hydredol; gwahaniaethol cefn hunan-gloi traws |
| Blwch gêr | 7 cydiwr awtomatig, dwbl cydiwr |
| CHASSIS | |
| Atal | FR: Trionglau gorgyffwrdd dwbl, cysylltiad Pushrod â chynulliad gwanwyn / mwy llaith llorweddol; TR: Trionglau gorgyffwrdd dwbl, cysylltiad pushrod â chynulliad gwanwyn / mwy llaith fertigol |
| breciau | Carbon-Ceramig, gyda 6 pist yr olwyn. FR: 380 mm mewn diamedr; TR: 370 mm mewn diamedr. |
| Teiars | FR: slicks Michelin 30/68 R18; TR: slicks Michelin 37/71 R18. |
| rims | 18 ″ Magnesiwm Gyr |
| DIMENSIYNAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Rhwng echelau | 2.75 m |
| clirio tir | 75 mm |
| Pwysau | 1240 kg (sych) |
| cymhareb pwysau / pŵer | 0.67 kg / hp |
| BUDD-DALIADAU (efelychiad) | |
| Cyflymder uchaf | +500 km / h |
| 0-100 km / h | 2.17s |
| 0-200 km / h | 4.36s |
| 0-300 km / h | 7.37s |
| 0-400 km / h | 12.08s |
| 0-500 km / h | 20.16s |
| 0-400-0 km / h | 24.14s |
| 0-500-0 km / h | 33.62s |
| Accel. Traws | Uchafswm 2.8g |
| Yn ôl i Le Mans | 3min07.1s |
| Dychwelwch i Nürburgring | 5 munud 23.1s |
| Aerodynameg Cd.A ** | Ffurfweddu. max. Downforce: 1.31; Ffurfweddu. vel. mwyafswm: 0.54. |
* Pwer wedi'i gyflawni gyda 110 gasoline octan. Gyda 98 gasoline octan, pŵer yw 1600 hp.
** Cyfernod llusgo aerodynamig wedi'i luosi â'r ardal flaen.
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.