YR Porsche 718 daeth yn ôl i’r amlwg y llynedd (NDR: ar ddyddiad cyhoeddiad gwreiddiol yr erthygl hon) - 59 mlynedd ar ôl ei lansio - oherwydd penderfyniad brand yr Almaen i ail-ddefnyddio’r enwad hwn mewn modelau mynediad ar gyfer ystod Porsche, darllenwch Boxster a Cayman .
Fel y gwyddoch, mae Porsche wedi rhoi’r gorau i’r peiriannau fflat-chwech atmosfferig yn y modelau hyn, fel swyddogaeth pensaernïaeth bedair silindr gwrthwynebol , yr un peth â'r Porsche 718 gwreiddiol. Yn ôl y brand, rheswm digon i anrhydeddu'r model pwysig hwn. Ond beth oedd mor arbennig am y model hwn? Popeth, ond gadewch i ni fynd fesul rhan.
I ddechrau, daeth Porsche 718 Spyder RSK (enw llawn) i'r amlwg fel fersiwn well o'r Porsche 550A eiconig - yr oedd ei fersiwn Spyder yn enwog am fod wedi erlid yr actor James Dean - gydag addasiadau ataliad a gwaith corff. Fel arall, roedd y prosiect yn eithaf tebyg i'w ragflaenydd, yn seiliedig ar y siasi tiwbaidd a gwaith corff alwminiwm.
Roedd gan yr injan bocsiwr pedair silindr 1.5 l 142 hp ac roedd yr un peth â'r un a ddefnyddiwyd yn fersiynau diweddaraf y 550A, a gyda'r injan hon y cymerodd y Porsche 718 ran yn ei ras gyntaf: 24 Awr Le Mans ym 1957 Yn anffodus, cafodd y car a yrrwyd gan Umberto Maglioli ac Edgar Barth ddamwain ar y 129fed lap ac ni lwyddwyd i orffen y ras.
Er gwaethaf y siom, credai Porsche fod lefelau aerodynameg, anhyblygedd strwythurol a chywirdeb ataliad y 718 yn llawer uwch na rhai'r 550A, felly dychwelodd i'r Circuit de la Sarthe y flwyddyn ganlynol, ond gyda bloc. 1.6 l o 160 hp . Profodd yr uwchraddiad injan i fod yn ddigon i'r Porsche 718 ennill ei gategori a chyrraedd yr 8fed safle yn y standiau cyffredinol.
Yn y blynyddoedd canlynol, oherwydd poblogrwydd y 718 a hefyd i'r rheolau a osodwyd gan yr FIA, bu Porsche sawl ymgais i wella'r car: ym 1959, cafodd y car chwaraeon ataliad newydd gyda braich yn gorgyffwrdd cynllun, ac yn y flwyddyn nesaf, y Porsche 718 (gyda'r dynodiad RS 60 yn y llun uchod), enillodd y 12 Awr o Sebring , yn nwylo peilotiaid Hans Herrmann ac Olivier Gendebien.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ym 1961, ymddangosodd y fersiwn gyntaf gydag injan 2 l (W-RS, yn y ddelwedd isod) a ddyblodd nifer y silindrau - mae wyth silindr gyferbyn - gyda phwer o 240 hp (!). Roedd y car chwaraeon Almaeneg yn 8fed yn 24 Awr Le Mans ac enillodd Bencampwriaeth Mynydd Ewrop, y ddau ym 1963.
Ond nid rasio dygnwch yn unig oedd hanes y Porsche 718. Gan fynd yn ôl at y flwyddyn ragarweiniol 1957, cafodd categori Fformiwla 2 newydd ei urddo bryd hynny ar gyfer cerbydau ag injans hyd at 1.5 l, a ddaliodd sylw gwneuthurwr yr Almaen yn gyflym. Diolch i safle canolog y gêr llywio, llwyddodd Porsche i drawsnewid y 718 yn gar yn hawdd, gan ei enwi'n Porsche 787.
Cynhaliwyd y tro cyntaf yn rasys Fformiwla 2 y flwyddyn ganlynol, gyda buddugoliaethau yng nghylchedau Reims ac AVUS. Ond efallai mai'r cyflawniad mwyaf cofiadwy oedd buddugoliaeth driphlyg Graham Hill, Jo Bonnier a'r chwedl fyw Syr Stirling Moss wrth olwyn y Porsche 718 ar gylchdaith Aintree ym 1960, camp a ailadroddwyd yn ddiweddarach yng nghylchdaith Zeltweg yn Awstria.
Fodd bynnag, aeth uchelgais Porsche ymhellach: mynd i mewn i'r car chwaraeon yn Fformiwla 1. Ac felly y bu. Gydag injan 1.5 l, ym 1961 gosododd brand yr Almaen dri gyrrwr y tu ôl i olwyn ei gar chwaraeon: Jo Bonnier, Hans Herrmann a Dan Gurney. Fodd bynnag, dim ond yr olaf a gyflawnodd swyddi amlwg, gan gyrraedd tri eiliad.
Y flwyddyn ganlynol, fe wnaeth y car nid yn unig fabwysiadu enw newydd - Porsche 804 (yn y llun uchod) - ond hefyd injan 8-silindr gwrthwynebol, yn union fel y fersiwn W-RS. Unwaith eto, y gyrrwr Americanaidd Dan Gurney oedd yr unig un i fuddugoliaeth, y tro hwn gyda buddugoliaethau yn Grand Prix Ffrainc ac yng nghylchdaith Solituderennen, yn Stuttgart.
Am yr holl resymau hyn, mae'n ymddangos i ni fod teyrnged Porsche i un o'r modelau mwyaf rhagorol yn ei hanes yn haeddiannol. YR Porsche 718 yn dychwelyd yn Sioe Foduron Genefa nesaf yng nghroen 718 Cayman a 718 Boxster, mewn ymgais i gadw traddodiad brand yr Almaen yn fyw. Naill ai hynny, neu roedd yn esgus da cyfiawnhau penderfyniad economaidd yn “hanesyddol”: lleihau nifer y silindrau yn yr injans Cayman a Boxster.