Ar adeg pan oedd mwyafrif llethol y brandiau'n betio ar drydaneiddio (gweler enghraifft Mercedes-Benz gyda'r fersiynau hybrid plug-in o Ddosbarth A a B), roedd Volkswagen hefyd yn atgyfnerthu dadleuon y Passat GTE , sy'n ymuno â'r ystod wedi'i diweddaru.
Wedi'i ddadorchuddio yn Sioe Foduron Genefa, mae hybrid plug-in adnewyddedig brand Wolfsburg yn cyfuno'r injan 1.4 TSI â 156 hp â modur trydan o 85 kW (116 hp), gan gyflawni pŵer cyfun o 218 hp. Yn yr adnewyddiad hwn, gwelodd y Passat GTE i'r batri gynyddu ei allu o 9.9 kWh i 13 kWh.
Caniataodd hyn gynnydd o 40% mewn ymreolaeth drydan, gyda Passat GTE yn gallu teithio mewn modd trydan 100% 56 km (55 km yn achos y fan), mae hyn eisoes yn unol â chylch WLTP.
Faint fydd yn ei gostio?
Yn ddiofyn, ac os oes gan y batri ddigon o wefr, mae'r Passat GTE bob amser yn cychwyn yn “E-Mode”, hy yn y modd trydan 100%. Yn ogystal â hyn, mae dau fodd gyrru arall ar gael: “GTE”, a fwriadwyd ar gyfer gyrru chwaraeon, sy'n cynnig pŵer llawn y system, a “Hybrid”, sy'n newid yn awtomatig rhwng y modur trydan a'r injan hylosgi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel ar gyfer codi tâl, gellir ailwefru batri Passat GTE naill ai wrth fynd (yn y modd “Hybrid”) neu drwy wefrydd 3.6 kW. Mewn soced 230 V / 2.3 kW confensiynol, mae ail-lenwi llawn yn cymryd 6h15 munud . Mewn blwch wal neu orsaf wefru 360 V / 3.6 kW, mae codi tâl yn cymryd 4 awr.
Wedi'i drefnu ar gyfer cyrraedd ym mis Medi, bydd prisiau'n cychwyn ar GTE Passat 45 200 ewro (48 500 ewro yn achos y fan). Gan fod y pris yn is na 50,000 ewro, mae'r GTE Passat yn dal yn gymwys i gael buddion treth amrywiol os caiff eu prynu gan gwmnïau, gyda TAW yn ddidynadwy ac yn drethiant ymreolaethol ar 17.5% (yn lle'r 35% arferol).