Er nad yw trydaneiddio yn air gwag yn Audi - bydd 20 model trydan yn rhan o bortffolio’r brand tan 2025 -, bydd peiriannau tanio mewnol yn parhau i fod yn rhan bwysig o'r brand pedair cylch.
Dywedir hyn gan Markus Duesmann, a gymerodd awenau Audi ym mis Ebrill y llynedd, yng nghanol argyfwng pandemig, mewn sgwrs â Automotive News Europe.
Yn ogystal â bod yn Brif Swyddog Gweithredol (cyfarwyddwr gweithredol), mae Duesmann hefyd yn gyfarwyddwr Ymchwil a Datblygu (Ymchwil a Datblygu) yn Audi ac yn y Volkswagen Group cyfan, felly pwy well i siarad am y pwnc.
Yr hyn yr ydym yn ei gasglu o'i eiriau yw ei bod yn gynamserol siarad am ddiwedd peiriannau tanio mewnol, er gwaethaf y rhai trydan sy'n denu'r holl sylw.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn ôl Duesmann, bydd dyfodol peiriannau tanio mewnol yn y pen draw yn "fater gwleidyddol" ac, mae'n parhau, "ni fydd y byd yn ei benderfynu ar yr un pryd". Dyna pam ei bod yn gwneud synnwyr iddo fod gwahanol farchnadoedd yn troi at symudedd trydan a pheiriannau tanio mewnol mwy effeithlon.
Dyna'r senario y mae'n ei weld yn y blynyddoedd i ddod ar gyfer Audi, lle dywed Duesmann fod yna lawer o gwsmeriaid yn dal i chwilio am fodelau gyda pheiriannau tanio mewnol. Ac nid peiriannau gasoline yn unig ...
Mae disel i barhau
Bydd peiriannau disel, hefyd, er gwaethaf yr enw da y maent wedi'i ennill dros y pum mlynedd diwethaf, yn parhau i fod yn bresennol yn Audi, oherwydd, fel y dywed, “mae llawer o'n cwsmeriaid yn dal i garu Diesels, felly byddwn yn parhau i'w cynnig”.
Disel yw'r injan hylosgi mewnol fwyaf effeithlon o hyd, gan gost uchel systemau trin nwy gwacáu yn eu herbyn. Sy'n cyfiawnhau ei ddiflaniad neu ostyngiad cryf yn y cyflenwad yn rhannau isaf y farchnad.
At hynny, nid oes rhaid i beiriannau tanio mewnol fod yn gyfystyr â thanwydd ffosil. Mae Audi wedi bod yn un o'r rhai mwyaf gweithgar yn y diwydiant yn natblygiad tanwydd synthetig, a allai gyfrannu'n bendant at niwtraliaeth carbon chwaethus yn 2050.