Fis diwethaf fe wnes i rasio i Norwy. Ie, ras. Ras yn erbyn amser. Mewn ychydig dros 24 awr, cymerais bedair awyren, profi dau gar a chyfweld â'r dyn sy'n arwain un o flaenau pwysicaf y byd yn sarhaus o ran technoleg Celloedd Tanwydd. Yng nghanol hyn i gyd, oherwydd nid gwaith yn unig yw bywyd, cysgais 4 awr…
Ei werth. Roedd yn werth chweil oherwydd mae yna gyfleoedd sy'n codi ychydig o weithiau mewn bywyd. Ar wahân i brofi'r Hyundai Kauai Electric cyn iddo gyrraedd Portiwgal - cofiwch yr eiliad honno yma - a gyrru'r Hyundai Nexo (y byddaf yn siarad â chi amdano yn yr ychydig linellau nesaf), treuliais 20 munud o hyd yn sgwrsio â Lee Ki-Sang .
Pwy yw Lee Ki-Sang? Yn syml, ef yw Llywydd Canolfan Datblygu Eco-Dechnoleg Hyundai, y dyn sydd wedi bod yn arwain tynged Hyundai i mewn i bowertrains y dyfodol. Yn fwy diweddar, ef hefyd oedd y dyn a wnaeth, trwy waith ei dîm medalau, drafod gyda Grŵp Volkswagen, trwy Audi, trosglwyddo technoleg Hyundai i gawr yr Almaen.
y drydedd ffordd
Dim ond ar ôl i mi eistedd ar yr awyren i Lisbon y sylweddolais bopeth a oedd newydd ddigwydd. Roedd wedi profi presennol yr Automobile, dyfodol y gwrthrych hwn yr ydym mor angerddol amdano, ac wedi siarad ag un o'r dynion sy'n arwain y newid hwn.
Pe bawn i wedi sylweddoli hyn o'r blaen, byddwn wedi dweud hynny yn y fideo hwn. Ond mae yna adegau yn ein bywydau pan rydyn ni'n deall gwir ddimensiwn digwyddiadau dim ond wrth gerdded i ffwrdd.
Gwyliwch ein prawf Hyundai Nexo:
Tanysgrifiwch i Instagram, Facebook a YouTube gan Razão Automóvel ac aros ar y blaen â'r holl newyddion yn y byd modurol.
Os ydych chi wedi cael cyfle i ddarllen ein cyfweliad â Lee Ki-Sang, rydych chi eisoes yn gwybod beth yw safbwynt Hyundai ar ddyfodol y car. Cred Hyundai y bydd gennym ni erbyn 2030 farchnad ceir nad yw'n gyfyngedig i gyflenwi ceir ag injans thermol a thrydan sy'n cael eu pweru gan fatri. Mae yna drydedd ffordd.
OEDDECH CHI'N GWYBOD BOD ...
Yn Norwy, mae'r broses o weithredu gorsafoedd llenwi hydrogen eisoes wedi cychwyn. Mae yna gwmni o Norwy sy'n gwarantu gweithredu gorsaf llenwi hydrogen o'r dechrau mewn saith diwrnod yn unig.
Gelwir y drydedd ffordd yn Fuel Cell, neu os yw'n well gennych, “Fuel Cell”. Technoleg nad oes llawer o frandiau wedi'i meistroli a bod llai fyth wedi bod yn ddigon dewr i farchnata.
Hyundai, ynghyd â Toyota a Honda yw rhai o'r brandiau hyn. Yn anad dim, mae Fuel Cell yn dechnoleg fwy cynaliadwy na thechnoleg batri, nad yw Hyundai, yn y tymor hir, yn gynaliadwy iawn yn y tymor hir.
Efallai y bydd prinder adnoddau naturiol (sy'n angenrheidiol ar gyfer cynhyrchu batris) ynghyd â'r cynnydd yn y galw am geir trydan yn pennu disbyddiad yr hydoddiant hwn, yn raddol o 2030 ymlaen. Dyna pam mae Hyundai yn gweithio'n galed ar y chwyldro nesaf: y ceir celloedd tanwydd , neu os yw'n well gennych, geir hydrogen.
Pwysigrwydd Hyundai Nexus
Mae'r Hyundai Nexo, yn y cyd-destun hwn, yn fodel sy'n ceisio dangos "cyflwr diweddaraf" y dechnoleg hon. Yn fwy na gwerthu miloedd o unedau, mae'n fodel sy'n ceisio newid meddyliau.
Fel y dywedais yn y fideo, o safbwynt ymarferol mae'n fodel sy'n gyrru fel unrhyw dram arall. Mae'r ymateb ar unwaith, mae'r distawrwydd bron yn llwyr a hyfrydwch gyrru hefyd mewn cynllun da.
Hyn i gyd heb amseroedd llwyth enfawr na materion cynaliadwyedd amgylcheddol. Cofiwch mai alwminiwm yw prif gydran celloedd tanwydd - metel ailgylchadwy 100% - yn wahanol i fatris nad ydyn nhw ar ôl eu cylch bywyd fawr mwy na "sothach".
Ond nid yw'r Hyundai Nexo hwn yn ymwneud â thechnoleg Cell Tanwydd yn unig. Yr Hyundai Nexo hefyd yw model cyntaf brand Corea i ddangos iaith arddull newydd a thechnolegau cymorth gyrru newydd y byddwn yn eu gweld yng nghenedlaethau nesaf yr Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe ac Ioniq.
dibynadwyedd
Mae Hyundai yn gwarantu bod y gell danwydd yn gallu gwrthsefyll 200,000 km, neu 10 mlynedd. Yr hyn sy'n cyfateb i beiriant tanio modern.
Rhifau Hyundai Nexus
O ystyried y tystlythyrau hyn, mae'n hawdd osgoi pŵer 163 hp y modur trydan cydamserol magnet parhaol a'r 395 Nm o'r trorym uchaf.
Gwerthoedd diddorol iawn, sy'n caniatáu i'r Nexo gyrraedd cyflymder uchaf o 179 km / h (cyfyngedig yn electronig) a 0-100 km / h mewn dim ond 9.2 eiliad. Mae'r amrediad uchaf yn fwy na 600 km - yn benodol 660 km o amrediad yn ôl cylch WLTP. Dim ond 0.95 kg / 100km yw'r defnydd cyfartalog o hydrogen a hysbysebir.
O ran dimensiynau, rydyn ni'n siarad am fodel sy'n fwy ac yn drymach na'r Hyundai Kauai Electric - 1,814 kg mewn pwysau ar gyfer y Nexo yn erbyn 1,685 kg ar gyfer y Kauai. Niferoedd nad oes ganddynt ohebiaeth wrth yr olwyn, gan fod y dosbarthiad màs wedi'i gyflawni'n dda iawn.