Model trydan popeth-mewn-un cyntaf BMW ers lansio'r i3 saith mlynedd yn ôl, y newydd BMW iX yn nodi dechrau cyfnod newydd yng ngwesteion y brand Bafaria.
Ar gyfer cychwynwyr, nod ei enw, iX - heb rif i gyd-fynd ag ef - yw cynrychioli ei safle ar frig cynnig trydanol BMW, gan wasanaethu fel “arddangosiad” o allu technolegol y brand.
Rhagwelir gan Vision iNext, mae'r BMW iX yn targedu modelau fel yr e-tron Audi neu'r Mercedes-Benz EQC ac mae'n cynrychioli, yn ôl BMW, ailddiffiniad o'r cysyniad SAV (Cerbyd Gweithgaredd Chwaraeon).
BMW yn nodweddiadol
Gyda lled a hyd X5, nid yw uchder X6 a chydag olwynion sy'n union yr un maint â'r rhai a ddefnyddir gan yr X7, ar y tu allan i'r iX yn cuddio ei fod yn BMW, er ei fod yn weladwy i arbrofi gyda datrysiadau newydd (ymyl dwbl, opteg, ac ati) sydd, hyd yma, dim ond yn eu cysyniadau yr ydym wedi'u gweld.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae llawer o'r hunaniaeth hon i'w briodoli, wrth gwrs, i'r “aren ddwbl” enfawr (mae'n ymddangos ei bod yn “norm” newydd yn BMW) sy'n cael sylw. Nid yw bellach yn gwasanaethu'r dibenion oeri arferol, gan nad oes injan hylosgi y tu ôl iddo, ac erbyn hyn mae'n gartref i gamerâu, radar a synwyryddion amrywiol.
Wedi'i ysbrydoli'n gryf gan y prototeip iNext a ragwelodd yn 2018, mae gan y BMW iX ddrysau heb ymyl a hwn yw model modern cyntaf y brand i gynnwys cwfl clamshell nad yw ... yn agor - gyda'r modur trydan nid oes angen edrych o gwmpas mwyach o dan y cwfl.
Gyda dyluniad sy'n canolbwyntio ar wella aerodynameg (y cyfernod, y Cx, yw 0.25), mae'r iX yn anghofio addurniadau esthetig ar yr ochr, hyd yn oed yn cyfrif ar ddolenni drws adeiledig.
Mae headlamps LED, ar y llaw arall, yn safonol, gyda'r opsiwn o ddefnyddio technoleg Laser. I'r rhai sydd eisiau BMW iX chwaraeon, bydd yr un hwn ar gael gyda'r pecyn adran M sydd eisoes yn draddodiadol sy'n cynnig dyluniad mwy ymosodol, fel y gwelwch isod:
Gyda "bys" yr adran M mae'r iX yn cael golwg fwy ymosodol, trwy garedigrwydd y bumper blaen newydd.
Dyluniwyd o'r tu mewn allan
Yn ôl Domagoj Dukec, Is-lywydd BMW Design, dyluniwyd yr iX newydd “o’r tu mewn allan”. Yn ôl iddo, yn y broses hon, rhoddwyd sylw arbennig i greu tu mewn modern, croesawgar a minimalaidd ”.
Y canlyniad oedd caban gyda phum sedd, llawr gwastad a lle mae gofod yn un o'r prif ddadleuon (yn ôl BMW mae'n debyg i'r hyn a gynigir gan yr X7). Mae capasiti'r adran bagiau yn addo cyfateb i'r gwerth a gyflwynir gan yr X5: 650 litr.
Gyda golwg finimalaidd, mae tu mewn i'r BMW iX yn defnyddio deunyddiau naturiol ac wedi'u hailgylchu ac mae brand yr Almaen yn cychwyn olwyn lywio â… siâp hecsagonol.
iDrive
Yn meddu ar Arddangosfa Grwm BMW ac arddangosfa ben i fyny, mae'r BMW iX hefyd yn sefyll allan am fabwysiadu consol canolfan (neu arfwisg?) Sy'n edrych yn debycach i ddarn o ddodrefn.
Wedi'i orffen mewn pren, mae'n ymddangos bod y rheolyddion wedi'u hymgorffori ynddo ac yn sensitif i gyffwrdd (botymau hwyl fawr). Yno, rydym hefyd yn dod o hyd i fersiwn newydd o reolaeth cylchdro system iDrive.
Pwer i "roi a gwerthu"
Yn seiliedig ar sylfaen ffrâm gofod alwminiwm newydd sy'n cefnogi ffrâm polymerau wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP), mae'r BMW iX hefyd yn gweld ei waith corff yn defnyddio cyfuniad o blastig cyfansawdd, CFRP ac alwminiwm.
Yn dal i fod, er ei fod yn hollol newydd, mae'r ateb hwn, yn ôl Frank Weber, cyfarwyddwr ymchwil a datblygu yn BMW, yn "gydnaws iawn" â'r platfform CLAR a ddefnyddir, er enghraifft, yn y 3 Series neu X5 mwy confensiynol.
Yn meddu ar y bumed genhedlaeth o dechnoleg BMW eDrive - sy'n cynnwys y ddau fodur trydan, technoleg gwefru a batri - mae'r BMW iX wedi gweld ei uned bŵer yn ildio'r defnydd o ddaearoedd prin wrth ei gynhyrchu.
Yn gyfan gwbl, mae'r ddwy injan yn rhoi pŵer uchaf o fwy na 500 hp (370 kW) i'r BMW iX sy'n cael eu hanfon i'r pedair olwyn ac yn caniatáu i'r iX gael ei yrru hyd at 100 km / h mewn llai na 5s.
Nid yw effeithlonrwydd wedi'i anghofio
Yn ôl BMW, nid oedd datblygiad yr iX newydd yn canolbwyntio ar berfformiad a phŵer yn unig. Prawf o hyn yw'r ffaith bod brand Bafaria yn cyhoeddi defnydd ynni o 21 kWh / 100 km, ffigur wedi'i fesur sy'n ystyried y dimensiynau hael ac, rydym yn tybio, màs y SUV trydan.
Nawr, gan ystyried bod gan y batri gynhwysedd gros o fwy na 100 kWh, Mae BMW yn addo ystod o dros 600 km eisoes yn unol â'r cylch WLTP heriol.
Pan ddaw'n amser ail-godi'r iX, mae'n bosibl gwneud hynny gan ddefnyddio gwefr gyflym o hyd at 200 kW. Yn yr achosion hyn, gellir codi tâl ar y batri o 10 i 80% mewn llai na 40 munud. Ar ben hynny, o dan yr amgylchiadau hyn mae'n bosibl adfer mwy na 120 km o ymreolaeth mewn dim ond deg munud.
Pryd mae'r BMW iX yn cyrraedd?
Gyda dechrau'r cynhyrchiad wedi'i drefnu ar gyfer ail hanner 2021 yn ffatri Dingolfing (ie, yr un un lle, ymhlith modelau eraill, yr M4), dylai'r BMW iX gyrraedd y farchnad ddiwedd y flwyddyn nesaf.