דגם ה-All-in-One החשמלי הראשון של ב.מ.וו מאז השקת ה-i3 לפני שבע שנים, החדש BMW iX מסמן את תחילתו של עידן חדש במארחי המותג הבווארי.
בתור התחלה, שמו, iX - ללא מספר שילווה -, שואף לייצג את מיקומה בראש היצע החשמל של ב.מ.וו, לשמש "חלון ראווה" של היכולת הטכנולוגית של המותג.
ב-Vision iNext צפויה ה-BMW iX לדגמים כמו אאודי e-tron או מרצדס-בנץ EQC ומייצגת, על פי ב.מ.וו, הגדרה מחדש של תפיסת ה-SAV (Sports Activity Vehicle).
בדרך כלל BMW
עם רוחב ואורך של X5, גובה של X6 ועם גלגלים זהים בגודלם לאלו המשמשים את X7, מבחוץ ה-iX לא מסתיר שמדובר ב-BMW, אם כי ניתן להתנסות בפתרונות חדשים. (שפה כפולה, אופטיקה וכו') שעד כה ראינו רק במושגים שלהם.
הירשם לניוזלטר שלנו
הרבה מהזהות הזו נובעת, כמובן, מ"הכליה הכפולה" הענקית (נראה שזו "נורמה" חדשה בב.מ.וו) שמכוסה. הוא כבר לא משרת את מטרות הקירור הרגילות, כיוון שאין מאחוריו מנוע בעירה, וכיום הוא מכיל מצלמות, מכ"ם וחיישנים שונים.
בהשראת אב הטיפוס של iNext שחזה אותו ב-2018, ל-BMW iX יש גם דלתות ללא שפה והוא הדגם המודרני הראשון של המותג הכולל מכסה מנוע צדפה ש... לא נפתח - כשהמנוע החשמלי כבר לא צריך להסתכל מסביב מתחת למכסה המנוע.
עם עיצוב המתמקד בשיפור האווירודינמיקה (המקדם, ה-Cx, הוא 0.25), ה-iX מוותר על קישוטים אסתטיים בצד, אפילו בונה על ידיות דלת מובנות.
פנסי לד, לעומת זאת, הם סטנדרטיים, עם אפשרות לשימוש בטכנולוגיית לייזר. למי שרוצה ב.מ.וו iX ספורטיבי יותר, זה יהיה זמין עם חבילת חטיבת ה-M המסורתית ממילא המציעה עיצוב אגרסיבי יותר, כפי שניתן לראות להלן:
עם ה"אצבע" של חטיבת M ה-iX מקבל מראה אגרסיבי יותר, באדיבות הפגוש הקדמי החדש.
מעוצב מבפנים החוצה
לדברי דומאגו' דוקק, סגן נשיא BMW Design, ה-iX החדש עוצב "מבפנים החוצה". לדבריו, בתהליך זה ניתנה תשומת לב מיוחדת ליצירת פנים מודרני, מסביר פנים ומינימליסטי”.
התוצאה הייתה תא נוסעים עם חמישה מושבים, רצפה שטוחה ובה מרווח הוא אחד הטיעונים המרכזיים (לפי ב.מ.וו הוא דומה לזה שמציע ה-X7). קיבולת תא המטען מבטיחה להשתוות לערך שמציג ה-X5: 650 ליטר.
עם מראה מינימליסטי, הפנים של BMW iX משתמש בחומרים טבעיים וממוחזרים והמותג הגרמני מציג לראשונה הגה עם צורה משושה.
אני נוסע
ה-BMW iX מצויד ב-BMW Curved Display ותצוגת ראש למעלה, בולט גם באימוץ הקונסולה המרכזית (או משענת היד?) שנראית יותר כמו רהיט.
בגימור עץ, נראה שהפקדים משובצים בו ורגישים למגע (כפתורי שלום). שם אנו מוצאים גם גרסה חדשה של השליטה הסיבובית של מערכת iDrive.
כוח "לתת ולמכור"
בהתבסס על בסיס מסגרת חלל אלומיניום חדש התומך במסגרת פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP), ה-BMW iX רואה גם את המרכב שלו באמצעות שילוב של פלסטיק מרוכב, CFRP ואלומיניום.
ובכל זאת, למרות היותו חדש לחלוטין, הפתרון הזה, לדברי פרנק ובר, מנהל מחקר ופיתוח בב.מ.וו, "תואם מאוד" לפלטפורמת CLAR המשמשת, למשל, בסדרה 3 או X5 המקובלת יותר.
מצויד בדור החמישי של טכנולוגיית BMW eDrive - הכולל את שני המנועים החשמליים, טכנולוגיית הטעינה והסוללה - ה-BMW iX ראתה את יחידת הכוח שלו מוותרת על השימוש באדמה נדירה בייצורו.
בסך הכל, שני המנועים מעניקים לב.מ.וו iX הספק מרבי של יותר מ-500 כ"ס (370 קילוואט) הנשלחים לכל ארבעת הגלגלים ומאפשרים להניע את ה-iX עד ל-100 קמ"ש בפחות מ-5 שניות.
היעילות לא נשכחה
לפי BMW, הפיתוח של ה-iX החדש לא התמקד רק בביצועים ובכוח. ההוכחה לכך היא העובדה שהמותג הבווארי מכריז על צריכת אנרגיה של 21 קוט"ש/100 ק"מ, נתון מדוד בהתחשב בממדים הנדיבים ומסתה, אנו מניחים, של רכב השטח החשמלי.
כעת, אם לוקחים בחשבון שלסוללה קיבולת ברוטו של יותר מ-100 קילו-וואט, ב.מ.וו מבטיחה טווח נסיעה של למעלה מ-600 ק"מ כבר בקנה אחד עם מחזור ה-WLTP התובעני.
כשמגיע הזמן להטעין את ה-iX, אפשר לעשות זאת באמצעות טעינה מהירה של עד 200 קילוואט. במקרים אלו ניתן לטעון את הסוללה בין 10 ל-80% תוך פחות מ-40 דקות. יתרה מכך, בנסיבות אלו ניתן להחזיר יותר מ-120 ק"מ של אוטונומיה בעשר דקות בלבד.
מתי מגיע ה-BMW iX?
עם תחילת הייצור המתוכננת למחצית השנייה של 2021 במפעל Dingolfing (כן, אותו אחד שבו, בין שאר הדגמים, ה-M4), ה-BMW iX אמור להגיע לשוק בסוף השנה הבאה.