Cyn dechrau ysgrifennu am y gwych, digymar a digyffelyb Citroën AX GTI , Rhaid imi wneud datganiad o fuddiannau: ni fydd y dadansoddiad hwn yn ddiduedd. A oedd wedi cael sylw eisoes, onid oedd?
Yr unig reswm na fydd yn ddiduedd yw oherwydd bod hwn yn fodel sy'n dweud llawer wrthyf. Hwn oedd fy nghar cyntaf. Ac fel y gwyddoch, mae'r car cyntaf yn ein calon. Dyma'r un y mae llawer ohonom yn gwneud ychydig o bopeth am y tro cyntaf, ac weithiau hyd yn oed ychydig yn fwy ... Ond mae'r darn hwn yn ymwneud â'r Citroën AX, nid yw'n ymwneud â fy atgofion. Hyd yn oed os ydych chi eisiau, gallwch chi ei wneud.
Ond yn ôl at y Citroën AX, p'un ai yn y fersiwn GTI neu GT, roedd gan y ddau eu swyn. Car a enillodd enw da am fod yn gyflym (yn gyflym iawn…) ond hefyd am fod â chefn cain. Soniodd y mwyaf incautious am ryw anwiredd. Diffyg, nad oedd yn ddim mwy na rhinwedd camddeall.
YR Citroën AX GTI - ond yn enwedig y GT - yn rhedeg ar yr echel gefn fel ychydig o rai eraill. Yn y bôn, roedd yn duedd aruchel i'r drifft cefn wrth fynd i mewn i'r gromlin orliwio cefnogaeth y tu blaen, a oedd yn darparu, i'r rhai a oedd yn meiddio ei herio, eiliadau eithaf poeth. Anian sydd ddim ond yn cyfateb i rai o'r ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen diweddaraf.
Cydweithiodd y cefn â'r tu blaen i ddisgrifio cromlin berffaith mewn eiliad linellol bron yn farddonol, lle roedd sbeisys fel arogl llosgi teiars, grymoedd G a hwyl yn rhan o ddysgl y dydd. Roedd dysgl a oedd, rhaid dweud, bob amser yn cael ei gweini'n dda.
Ar ffordd fynydd teimlwyd yn berffaith fod y Citroën AX GT / GTI yn ei gynefin naturiol. Yn amlwg, nid yw pethau bob amser yn mynd yn ôl yr amserlen. Mewn gwirionedd, ar derfyn y terfynau aeth pethau'n gymhleth.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Er gwaethaf rhannu'r un sylfaen dreigl â'r Peugeot 106 GTI, roedd gan y Citroën AX GTI fas olwyn byrrach na'i frawd neu chwaer achlysurol. Roedd yr hyn a oedd ar y naill law yn fantais ar ffyrdd troellog, ar y llaw arall yn anfantais ar gorneli cyflym gyda llai o gefnogaeth. O ie, sylwyd bod sefydlogrwydd “saucy” y Ffrancwr bach wedi ildio i anian rhy nerfus. Ond fel roeddwn i'n ysgrifennu ychydig yn ôl, po fwyaf troellog y ffordd, po fwyaf yr oedd y Ffrancwr bach yn ei hoffi.
Offer da a dibynadwy
Roedd yr offer, o'i gymharu â'r amser, yn eithaf cyflawn. Yn fersiwn GTI Exclusive, gallem eisoes ddibynnu ar glustogwaith lledr bonheddig a oedd yn leinio rhan o'r drysau ac, wrth gwrs, y seddi godidog a oedd yn gweddu i'r model hwn. Moethusrwydd a oedd yn cyd-fynd ag atebion a oedd yn tynnu sylw mwy at arbedion nag at foethusrwydd. Er enghraifft, roedd y gefnffordd, yn lle bod mewn metel dalen, yn ddarn syml o ffibr “ynghlwm” â'r ffenestr gefn. Hyd yn oed heddiw, mae'n well gen i feddwl nad oedd yn ddim mwy na ffordd i arbed pwysau ac felly ymgais i wella'r car ac nid cwestiwn o arbed. Ond yn ddwfn i lawr dwi'n gwybod nad yw hynny'n wir ...
Y tu mewn gwreiddiol ...
Mewn gwirionedd, nid ansawdd cryf y Citroën AX oedd yr ansawdd adeiladu, ond ni chyfaddawdodd ychwaith, heb unrhyw broblemau dibynadwyedd hysbys i'r car yn Ffrainc. Yn hollol i'r gwrthwyneb ... roedd yn jac o bob crefft.
pwysau plu
Dibynadwyedd yn seiliedig ar symlrwydd y set gyfan ac a adlewyrchwyd yng nghyfanswm pwysau'r set: pwysau prin 795 kg ar gyfer y GTI, a phwysau prin 715 kg ar gyfer y GT . Gwahaniaeth pwysau mor sylweddol nes iddo wneud i'r GT llai pwerus guro'r GTI mwy pwerus, gan ddechrau o 0 i 100 km / h.
Roedd y Citroën AX GTI wedi'i gyfarparu â godidog Peiriant 1360 cm3 a 100 hp am 6600 rpm (95 hp ar ôl derbyn trawsnewidydd catalytig), tra bod y fersiwn fwy "gor-syml" o'r AX, gosododd y GT amrywiad mwy "cymedrol" o'r un injan, gyda charbwrwyr dwbl a ddebydodd y ffigur hardd o 85 hp, a fyddai'n mynd i 75 hp gyda chyflwyniad chwistrelliad electronig.
Cymhareb pŵer-i-bwysau hyd yn oed ar y cyflymder cyflymaf, ac un a symudodd y Ffrancwr bach i fyny i agos at 200 km / awr.
Roedd rheoli tyniant, rheoli sefydlogrwydd a phethau eraill fel hynny, fel y gwyddoch, yn bethau o ffilm sci-fi. Y naill ffordd neu'r llall, roeddem yn cyflawni'r dasg neu roedd yn well trosglwyddo'r ffolder i rywun arall. Sydd fel dweud, gadewch i ni fynd o'r olwyn ...
Ac felly hefyd yr AX GTI / GT bach. Cydymaith bach, hwyliog a ffyddlon i ffyrdd troellog a gormodedd arall. Ysgol yrru fel ychydig o rai eraill, lle roedd cysylltiad dyn / peiriant go iawn, a lle roeddent yn teimlo’n gweithio yn unsain (weithiau…) yr holl ddarnau a oedd yn ffurfio’r pos. Roedd yr injan yn teimlo ei fod yn gweithio ymlaen llaw, efallai oherwydd y gwrthsain gwael y tu mewn, neu efallai i blesio'r rhai â chlustiau mwy anian.
Beth bynnag, does dim byd sy'n cymharu â chariad cyntaf, onid oes?
Am "Cofiwch yr un hon?" . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser, yn wythnosol yma yn Razão Automóvel.