Μετά από μια πρώτη παράσταση στο Λος Άντζελες και αργότερα στη Γενεύη, η Λισαβόνα επιλέχθηκε για να δείξει στους δημοσιογράφους το κομμάτι που λείπει από τις παγκόσμιες φιλοδοξίες της Jeep: το νέο Jeep Compass.
Η Limited είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά την τυπική τεχνολογία και τον εξοπλισμό.
Σε αυτή τη δεύτερη γενιά, το στοίχημα στην ευρωπαϊκή αγορά είναι πιο ξεκάθαρο από ποτέ και έρχεται μετά από μια καλή στιγμή για την Jeep – η αμερικανική μάρκα υπήρξε μια αληθινή ιστορία επιτυχίας στον κόσμο της FCA, έχοντας σημειώσει διαδοχική ανάπτυξη τα τελευταία 7 .
Με την παρουσίαση του νέου Compass, η Jeep ολοκληρώνει έτσι την προσφορά της στην Ευρώπη με ένα SUV που εισέρχεται απευθείας σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές αλλά και ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες.
Στη μέση είναι η αρετή;
Τοποθετημένο μεταξύ του Renegade και του Cherokee στη γκάμα των Jeep, το Compass θεωρεί τον εαυτό του ως ένα μεσαίο SUV στην Ευρώπη – οι Αμερικανοί το αποκαλούν συμπαγές SUV. Και αν η πλατφόρμα (Small US Wide) είναι ίδια με το Renegade, όσον αφορά την αισθητική, το Compass έκλεβε την έμπνευση από το Cherokee.
Εξωτερικά, οι σχεδιαστές Jeep προσπάθησαν να διατηρήσουν την κληρονομιά της μάρκας, ορατή κυρίως στην μπροστινή μάσκα με επτά εισόδους και τους τραπεζοειδείς θόλους των τροχών. Η φωτεινή υπογραφή έχει αναθεωρηθεί ριζικά, όπως και το πίσω τμήμα, με υψηλότερες γραμμές. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η κατηφορική γραμμή της οροφής της δίνει ένα πιο σπορ στυλ, μια εμφάνιση που είναι γενικά πιο συναινετική και που γεμίζει τις μετρήσεις μας. Και μιλώντας για αυτά: 4394 mm μήκος, 1819 mm πλάτος, 1624 mm ύψος και μεταξόνιο 2636 mm.
Στο εσωτερικό, οι ομοιότητες με το Cherokee συνεχίζονται. Η επιλογή υλικών και εξοπλισμού επιβεβαιώνει τις φιλοδοξίες του μοντέλου, ειδικά στην έκδοση Trailhawk με κόκκινες πινελιές σε όλη την καμπίνα.
Το τραπεζοειδές πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας επανέρχεται στις χαρακτηριστικές γραμμές του Jeep, συγκεντρώνοντας διασκεδαστικά κουμπιά με κάπως μπερδεμένο τρόπο στο κάτω μέρος. Όσον αφορά τον χώρο στο πίσω κάθισμα και στο χώρο αποσκευών (χωρητικότητα 438 λίτρα, 1251 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), δεν υπάρχουν λίγα ή τίποτα να επισημάνουμε.
Το νέο Jeep Compass διαθέτει περισσότερα από 70 χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως ειδοποιήσεις σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, κάμερα οπισθοπορείας και ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας. Για πρόσθετη προστασία, το Compass επωφελείται από μια κατασκευή "κλωβού ασφαλείας" με πάνω από 65% χάλυβα υψηλής αντοχής.
Μετά τις παρουσιάσεις, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε την έκδοση Trailhawk με κινητήρα 2.0 Multijet 170 ίππων και 380 Nm, εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Ξεκινήσαμε δοκιμάζοντας την έκδοση που ταιριάζει καλύτερα σε εισβολές εκτός δρόμου ακριβώς… σε αστικό σιρκουί. Ακόμα κι έτσι, ο κινητήρας Diesel αποδείχθηκε ευχάριστα ικανός, χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο και παρέχοντας ομαλή οδήγηση. Το τιμόνι, αν και βαρύτερο και λιγότερο ευαίσθητο από τους αντιπάλους της κατηγορίας, είναι ακριβές και δίνει μια καλή αίσθηση στις στροφές.
Όταν μεταβαίνετε από τη λειτουργία πλεύσης σε μια πιο βιαστική λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να φαίνεται λίγο τεμπέλης, δεδομένης της ομαλότητας του κιβωτίου 9 σχέσεων, αλλά οι 170 ίπποι και τα 380 Nm είναι εκεί και γίνονται αισθητές – αν οι αμφιβολίες επιμείνουν, απλώς δοκιμάστε το ρίξε μια ματιά στο ταχύμετρο.
«Το πιο κατάλληλο όχημα εκτός δρόμου στην κατηγορία του». Θα είναι?
Στην περίπτωση ενός Jeep, αυτό που μας κέντρισε περισσότερο την περιέργεια ήταν οι ικανότητες του Jeep Compass σε παντός εδάφους, ειδικά σε αυτήν την έκδοση Trailhawk. Και εδώ το αμερικανικό SUV χρησιμοποιεί δύο έξυπνα συστήματα μόνιμης τετρακίνησης, που ονομάζονται βολικά Jeep Active Drive και Jeep Active Drive Low. Και οι δύο καταφέρνουν να μεταδώσουν όλη τη διαθέσιμη ροπή σε οποιονδήποτε από τους τροχούς, όποτε είναι απαραίτητο – αυτή η διαχείριση γίνεται μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα που σας επιτρέπει να επιλέξετε 5 λειτουργίες – Auto, Snow (χιόνι), Sand (άμμος), Mud (λάσπη) και Rock (rock). Όλα πολύ όμορφα. Αλλά… και στην πράξη;
Στην πράξη, μπορούμε να πούμε ότι η Jeep δεν υπερέβαλε όταν εξήρε τις εκτός δρόμου επιδόσεις του νέου της μοντέλου. Σε αυτή τη νέα γενιά, το Compass αντιμετωπίζει λακκούβες και ογκόλιθους από «εσείς», χωρίς μεγάλες εκπλήξεις, ακόμη και στις πιο απότομες αναβάσεις και καταβάσεις και στα «σφιχτά μονοπάτια» του φυσικού πάρκου Serra Sintra.
Περισσότερο από την περιπετειώδη εμφάνιση, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 2,5 cm), οι προστατευτικές πλάκες κάτω από το αμάξωμα και οι γωνίες προσβολής και αναχώρησης σε αυτήν την έκδοση Trailhawk αποτελούν μια διαφοροποιητική πτυχή του Compass σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι η ηλεκτρονική αποσύνδεση στον πίσω άξονα επιτρέπει την κατανάλωση τυπική ενός προσθιοκίνητου μοντέλου. Το καλύτερο και των δύο κόσμων.
Φτάνει τον Οκτώβριο στην Πορτογαλία
Ήδη με πολύμηνη εμπορευματοποίηση στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, το Jeep Compass φτάνει στις κύριες αγορές της «γηραιάς ηπείρου» ήδη από τον επόμενο μήνα με δύο επιλογές βενζίνης και τρεις ντίζελ. Το λανσάρισμα στην Πορτογαλία έχει προγραμματιστεί μόνο για τον μήνα Οκτώβριο, ενώ οι τιμές δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.
Η μηχανή 1.4 MultiAir2 Turbo θα είναι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα ισχύος: 140 ίπποι (σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με πρόσφυση 4×2) και 170 ίπποι (σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων με πρόσφυση 4×4).
Στην έκδοση Diesel, το Compass έχει τον κινητήρα 1.6 MultiJet II 120 ίππων (6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και 4×2 πρόσφυση) και το 2.0 MultiJet II 140 ίππων (Κίνηση 4×4 με αυτόματο 9 σχέσεων ή χειροκίνητο 6 σχέσεων). Η πιο ισχυρή έκδοση του 2.0 MultiJet II (και ότι μπορέσαμε να δοκιμάσουμε) χρεώσεις 170 ίππους , σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και πρόσφυση 4×4.
