Σε αυτό το σημείο του πρωταθλήματος, η ποιότητα που παρουσιάζουν τα μοντέλα της Hyundai δεν αποτελεί πλέον έκπληξη. Μόνο οι πιο αποσπασμένοι μπορεί να μην το έχουν συνειδητοποιήσει ο Όμιλος Hyundai είναι αυτή τη στιγμή ο 4ος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο και ότι σκοπεύει, έως το 2020, να είναι ο μεγαλύτερος ασιατικός κατασκευαστής στην Ευρώπη.
Στην προσβλητική αγορά της για την ευρωπαϊκή αγορά, η Hyundai ακολούθησε κατά γράμμα το παλιό ρητό «αν δεν μπορείς να τους νικήσεις, ένωσε τους». Η Hyundai γνωρίζει ότι για να κερδίσει κανείς στην ευρωπαϊκή αγορά δεν αρκεί να κατασκευάζει αξιόπιστα και οικονομικά αυτοκίνητα. Οι Ευρωπαίοι θέλουν κάτι περισσότερο, έτσι η κορεατική μάρκα μετακόμισε από τα «όπλα και τις αποσκευές» στην Ευρώπη αναζητώντας αυτό το «κάτι περισσότερο».
Παρά το γεγονός ότι φέρει περήφανα το σύμβολο ενός από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά clusters στην Ασία, η Hyundai δεν πτοήθηκε καν όταν αποφάσισε ότι όλα τα μοντέλα της για την ευρωπαϊκή αγορά θα αναπτυχθούν εξ ολοκλήρου στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Γερμανία.
Τα κεντρικά γραφεία της Hyundai βρίσκονται στο Russellsheim, το τμήμα R&D (έρευνα και ανάπτυξη) βρίσκεται στη Φρανκφούρτη και το τμήμα δοκιμών της βρίσκεται στο Nürburgring. Όσον αφορά την παραγωγή, η Hyundai έχει επί του παρόντος τρία εργοστάσια σε αυτήν την πλευρά του ημισφαιρίου που παράγουν για την ευρωπαϊκή αγορά.
Στην κεφαλή των τμημάτων τους βρίσκουμε μερικά από τα καλύτερα στελέχη του κλάδου. Στο επίκεντρο του σχεδιασμού και της ηγεσίας της μάρκας βρίσκεται ο Peter Schreyer (η ιδιοφυΐα που σχεδίασε την πρώτη γενιά Audi TT) και η δυναμική εξέλιξη του Albert Biermann (πρώην επικεφαλής της BMW M Performance), για να αναφέρουμε μόνο μερικά.
Η μάρκα δεν ήταν ποτέ τόσο ευρωπαϊκή όσο τώρα. Το Hyundai i30 που δοκιμάσαμε είναι απόδειξη αυτού. Να το κάνουμε μια βόλτα;
Στο τιμόνι του νέου Hyundai i30
Συγγνώμη για την κάπως βαρετή εισαγωγή σχετικά με τη μάρκα, αλλά υπάρχουν πτυχές που είναι σημαντικό να προσέξετε για να κατανοήσετε μερικές από τις αισθήσεις που αφήνει το νέο Hyundai i30. Οι ιδιότητες που παρουσιάζει το Hyundai i30 στα περισσότερα από 600 km που διένυσα στο τιμόνι αυτής της έκδοσης 1.6 CRDi των 110 ίππων με κουτί διπλού συμπλέκτη, είναι αδιαχώριστα από αυτές τις αποφάσεις της μάρκας.
Τελείωσα αυτή τη δοκιμή με την αίσθηση ότι είχα οδηγήσει το καλύτερο Hyundai όλων των εποχών — όχι λόγω της αδυναμίας των υπόλοιπων μοντέλων της μάρκας, αλλά λόγω της αξίας του ίδιου του Hyundai i30. Σε αυτά τα 600 km, τα χαρακτηριστικά που ξεχώρισαν περισσότερο ήταν η οδηγική άνεση και η δυναμική συμπεριφορά.
«Υπάρχει επίσης ένας ατελείωτος κατάλογος διαθέσιμου εξοπλισμού, που ενισχύεται από την καμπάνια της Πρώτης Έκδοσης (αυτό ισχύει για αυτό το μοντέλο) που προσφέρει 2.600 ευρώ σε εξοπλισμό».
Το Hyundai i30 είναι ένα από τα μοντέλα στην κατηγορία του με τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής. Είναι ομαλό σε δρόμους με κακές συνθήκες ασφάλτου και αυστηρό όταν το απαιτεί ο ρυθμός ενός ελικοειδή δρόμου – το αυστηρό είναι ακόμη και το πιο κατάλληλο επίθετο για να περιγράψει τη συμπεριφορά του i30.
Το τιμόνι υποβοηθάται σωστά και ο συνδυασμός πλαισίου/ανάρτησης έχει επιτευχθεί πολύ καλά – το γεγονός ότι το 53% του πλαισίου χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής ακαμψίας δεν έχει σχέση με αυτό το αποτέλεσμα. Ιδιότητες που είναι αποτέλεσμα ενός εντατικού προγράμματος δοκιμών στο Nürburgring και που έχουν τη «χείρα βοηθείας» του Albert Biermann, πρώην επικεφαλής του τμήματος M Performance της BMW – για τον οποίο μίλησα νωρίτερα.
Και επειδή σας έχω ήδη πει για τις καλύτερες πτυχές του Hyundai i30, επιτρέψτε μου να αναφέρω το λιγότερο θετικό στοιχείο του μοντέλου: την κατανάλωση. Αυτός ο κινητήρας 1.6 CRDi, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ χρήσιμος (τελική ταχύτητα 190 km/h και 11,2 δευτερόλεπτα από 0-100 km/h) έχει λογαριασμό καυσίμου πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας του. Ολοκληρώσαμε αυτή τη δοκιμή με μέσο όρο 6,4 l/100km, μια υψηλή τιμή – ακόμα κι έτσι, επιτυγχάνεται με πολλούς εθνικούς δρόμους στο μείγμα.
Η κατανάλωση δεν ήταν ποτέ —και εξακολουθεί να μην είναι…— ένα από τα δυνατά σημεία των κινητήρων Diesel της Hyundai (έχω ήδη δοκιμάσει το i30 1.0 T-GDi σε βενζίνη και έχω καλύτερες τιμές). Ούτε το ικανό επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DTC (μια επιλογή κοστίζει 2000 ευρώ) που εξοπλίζει αυτή τη μονάδα δεν βοήθησε. Εκτός από αυτή την πτυχή, ο κινητήρας 1.6 CRDi δεν συμβιβάζεται. Είναι ομαλή και αποστέλλεται q.s.
Άλλη μια σημείωση. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης στη διάθεσή μας: Eco, Normal και Sport. Μην χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Eco. Η κατανάλωση καυσίμου δεν θα μειωθεί δραστικά, αλλά η οδηγική απόλαυση θα εξαφανιστεί. Το γκάζι γίνεται πολύ «αναίσθητο» και υπάρχει διακοπή στην παροχή καυσίμου μεταξύ των γραναζιών που προκαλεί ένα ελαφρύ χτύπημα. Η ιδανική λειτουργία είναι ακόμη και η χρήση Normal ή Sport mode.
πηγαίνοντας στην ενδοχώρα
«Καλώς ήρθατε στο πλοίο» θα μπορούσε να είναι η φράση που επιλέχθηκε για να εμφανίζεται στην ψηφιακή οθόνη του i30. Ο χώρος είναι υπεραρκετός από κάθε άποψη και η αυστηρότητα στη συναρμολόγηση των υλικών είναι πειστική. Τα καθίσματα δεν αποτελούν παράδειγμα στήριξης αλλά είναι αρκετά άνετα.
Πίσω, παρά την ύπαρξη τριών θέσεων, η Hyundai έδωσε προτεραιότητα στα πλαϊνά καθίσματα, εις βάρος του μεσαίου καθίσματος.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, τα 395 λίτρα χωρητικότητας είναι υπεραρκετά — 1301 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.
Στη συνέχεια, υπάρχει ακόμα ένας ατελείωτος κατάλογος διαθέσιμου εξοπλισμού, που ενισχύεται από την καμπάνια της First Edition (αυτό ισχύει για αυτό το μοντέλο) που προσφέρει 2600 ευρώ σε εξοπλισμό. Κοίτα, δεν λείπει τίποτα:
Ανάμεσα στον άλλο εξοπλισμό που υπάρχει σε αυτή την έκδοση, ξεχωρίζω τους προβολείς full Led, τον αυτόματο κλιματισμό, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης (πέδηση έκτακτης ανάγκης, βοηθός συντήρησης λωρίδας κ.λπ.), το σύστημα ήχου premium, το infotainment με οθόνη 8 ιντσών και ενσωμάτωση για smartphone (CarPlay και Android Auto), ζάντες 17 ιντσών, φιμέ τζάμια στο πίσω μέρος και διαφοροποιημένη μπροστινή μάσκα.
Μπορείτε να συμβουλευτείτε την πλήρη λίστα εξοπλισμού εδώ (θα χρειαστούν χρόνο για να διαβάσουν τα πάντα).
Αξίζει επίσης να αναφερθεί το ασύρματο σύστημα φόρτισης κινητού τηλεφώνου και η προσφορά δωρεάν συνδρομής σε ενημερώσεις χαρτογραφίας και πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο για 7 χρόνια.
Καταδικασμένος στην επιτυχία;
Σίγουρα. Η επένδυση και η στρατηγική της Hyundai στην ευρωπαϊκή αγορά απέδωσε καρπούς. Η συνεχής αύξηση των πωλήσεων —τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Πορτογαλία— είναι αντανάκλαση της ποιότητας των μοντέλων της μάρκας και μιας κατάλληλης τιμολογιακής πολιτικής, που υποστηρίζεται από έναν άλλο πολύ σημαντικό πυλώνα για τον καταναλωτή: τις εγγυήσεις. Η Hyundai προσφέρει σε όλη της τη γκάμα 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χλμ. 5 χρόνια δωρεάν τσεκ απ. και πέντε χρόνια ταξιδιωτικής βοήθειας.
Μιλώντας για τιμές, αυτή η έκδοση 1.6 CRDi με το πακέτο εξοπλισμού First Edition διατίθεται από 26 967 €. Μια αξία που τοποθετεί το Hyundai i30 με τα καλύτερα της κατηγορίας, κερδίζοντας από πλευράς εξοπλισμού.
Η δοκιμασμένη έκδοση διατίθεται προς 28.000 ευρώ (χωρίς έξοδα νομιμοποίησης και μεταφοράς), ποσό που περιλαμβάνει ήδη τα 2.600 ευρώ εξοπλισμού για την εκστρατεία First Edition και τα 2.000 ευρώ του αυτόματου ταμείου.