Το όνομα της νέας Ferrari 812 Superfast δεν είναι πολύ χαρούμενο. Superfast, ή εξαιρετικά γρήγορο, ακούγεται σαν το όνομα ενός εξάχρονου παιδιού για τα παιχνίδια του. Ωστόσο, το Superfast είναι ένα όνομα με ιστορία στον κατασκευαστή του Maranello…
Είτε έτσι είτε αλλιώς, η Ferrari δεν φαίνεται να μπορεί να πάρει σωστά τα ονόματα των τελευταίων μοντέλων της – όλα έχουν γίνει στόχος κριτικής. Η Ferrari LaFerrari, ή στα καλά πορτογαλικά "Ferrari O Ferrari", είναι ίσως η πιο παραδειγματική περίπτωση.
Το όνομα όμως δεν είναι νέο…
Το ερώτημα γύρω από το όνομα Superfast δεν είναι νέο, γιατί η ονομασία Superfast έχει ήδη ταυτίσει μοντέλα παραγωγής και πρωτότυπα της Pininfarina με το σύμβολο της… Ferrari. Πρέπει να πάμε κάπου 53 χρόνια πίσω, στο 1964, για να βρούμε τη Ferrari 500 Superfast, την πρώτη Superfast παραγωγής.
Η Ferrari για την οποία η τιμή δεν είχε σημασία
Το 500 Superfast ήταν το αποκορύφωμα μιας σειράς μοντέλων, γνωστών ως σειρά America, που στόχευαν κυρίως στην αναπτυσσόμενη αγορά της Βόρειας Αμερικής μεταξύ 1950 και 1967. Ήταν τα απόλυτα μοντέλα της Ferrari, η κορυφή των κορυφαίων.
Κατασκευασμένα σε μικρούς όγκους, τα Superfast ήταν GT γενναιόδωρων διαστάσεων, πάντα με κινητήρες V12 σε διαμήκη προς τα εμπρός θέση. Αυτή η σειρά περιελάμβανε τα 340, 342 και 375 America, τα 410 και 400 Superamerica και κορυφώθηκε με το 500 Superfast, το οποίο είδε το όνομά του να άλλαξε από Superamerica σε Superfast την τελευταία στιγμή.
Ταυτόχρονα με το 500 Superfast, και προερχόμενο από τη βάση του, υπήρχε ένα κάμπριο, το 365 California.
Τοποθετημένο σε σχέση με άλλες Ferrari όπως είναι αυτή τη στιγμή η LaFerrari για τα άλλα μοντέλα της μάρκας, το 500 Superfast ήταν σημαντικά πιο ακριβό από αυτά. Ακόμη και σε σύγκριση με τα σύγχρονα πολυτελή μοντέλα όπως η Rolls-Royce Phantom V Limousine, το ιταλικό μοντέλο ήταν σημαντικά πιο ακριβό.
Ίσως βοηθά να δικαιολογηθεί ο μικρός αριθμός μονάδων που παρήχθησαν κατά τη διάρκεια των δύο ετών που ήταν στην παραγωγή — μόνο 36 μονάδες . Ήταν ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν, σύμφωνα με το μπροσούρα του, για κυρίαρχους, καλλιτέχνες και μεγάλους βιομήχανους. Δεν είναι περίεργο ότι μεταξύ των πελατών του ο Σάχης του Ιράν ή ο Βρετανός ηθοποιός Πίτερ Σέλερς.
Το Superfast ανταποκρίθηκε στο όνομα;
Ακριβώς όπως το 812 Superfast είναι το ταχύτερο μοντέλο σειράς παραγωγής της μάρκας cavallino rampante (NDR: την εποχή της αρχικής δημοσίευσης αυτού του άρθρου), το 500 Superfast ήταν επίσης το ταχύτερο μοντέλο στο χαρτοφυλάκιο της μάρκας εκείνη την εποχή.
Στο μπροστινό μέρος βρήκαμε έναν κινητήρα V12 Colombo στις 60º με χωρητικότητα σχεδόν 5000 cm3, σχεδιασμένο από τον αναπόφευκτο Gioacchino Colombo. Παρά το γεγονός ότι ήταν Colombo, αυτός ο κινητήρας είχε την παρέμβαση του Aurelio Lampredi, χρησιμοποιώντας κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου, με 88 mm, που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί σε άλλους κινητήρες δικής του κατασκευής.
Το αποτέλεσμα ήταν ένας μόνο κινητήρας, συνολικής ισχύος 400 ίππων στις 6500 rpm και 412 Nm ροπής στις 4000 rpm. Η αναγγελθείσα μέγιστη ταχύτητα ήταν περίπου 280 km/h, με δυνατότητα διατήρησης ταχυτήτων πλεύσης μεταξύ 175 km/h και 190 km/h , σε μια εποχή που οι αυτοκινητόδρομοι ήταν πολύ μικρότεροι από σήμερα.
Αν στις μέρες που τρέχουν, ακόμη και ένα «hot hatch» όπως το Audi RS3 έχει ήδη 400 ίππους, τότε το 500 Superfast ήταν ένα από τα πιο ισχυρά και ταχύτερα αυτοκίνητα στον πλανήτη. Η διαφορά ταχύτητας από το Superfast σε άλλα μηχανήματα ήταν αβυσσαλέα. Ας μην ξεχνάμε ότι ακόμη και μια Porsche 911, νεογέννητη το 1964, απέφερε «μόνο» 130 ίππους.
Η παραγωγή του 500 Superfast, αν και σύντομη, χωρίστηκε σε δύο σειρές, όπου οι πρώτες 24 είχαν χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και οι τελευταίες 12 έλαβαν ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Σούπερ γρήγορο αλλά πάνω από όλα GT
Το επίπεδο απόδοσης ήταν υψηλό, αλλά το 500 Superfast ήταν πάνω από όλα GT. Η απόδοσή τους στο δρόμο και σε μεγάλες αποστάσεις είχε μεγαλύτερη σημασία από τα αποτελέσματά τους στο σιρκουί. Ήταν ο ιδανικός σύντροφος για μακρινά ταξίδια και μηχανοκίνητες περιπέτειες (μόνο ή συνοδευόμενο) γεμάτες αίγλη. Άλλες εποχές…
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι δρόμοι ήταν πολύ λιγότερο γεμάτοι εκείνη την εποχή, το Superfast ήταν ένας αποτελεσματικός, αν και ελιτίστικο, τρόπος για να εξοικονομήσετε χρόνο σε αυτό το είδος ταξιδιού. Γεννήθηκε επίσης σε μια από τις χρυσές δεκαετίες της σχεδίασης αυτοκινήτων και, ανταποκρινόμενος στην κατάστασή της GT, η κομψότητα υπερισχύει της οπτικής επιθετικότητας.
Το κομψό αμάξωμα φέρει την υπογραφή της Pininfarina.
Ως εκ τούτου, το μεγάλο κουπέ — μήκους 4,82 μ., πλάτους 1,73 μ., ύψος 1,28 μ. και μεταξόνιο 2,65 μ. — ήταν συνώνυμο με ρευστές γραμμές, ομαλές καμπύλες και κομψές λεπτομέρειες, όπως οι λεπτοί προφυλακτήρες. Συμπληρωματικά, ένα κομψό σετ τροχών Borranis με ακτίνες.
Το εσωτερικό δεν ήταν πολύ πίσω, με επένδυση οροφής, συγκεκριμένο τιμόνι Nardi και προαιρετικά πίσω καθίσματα. Προαιρετικά, θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Κοινός εξοπλισμός σήμερα, αλλά τίποτα κοινό το 1964.
Ο ιδιαίτερος και αποκλειστικός χαρακτήρας του επεκτάθηκε στον τρόπο παραγωγής του. Τεχνικά με βάση το «κοινό» 330, τα Superfast 500 κατασκευάστηκαν στο χέρι, εξατομικευμένα για κάθε πελάτη. Η προσεκτική προσοχή επέτρεψε τα ανώτερα φινιρίσματα και ακόμη καλύτερη προστασία από τη διάβρωση από τις τυπικές Ferrari.
Αν η απόδοση και το όνομα είναι αυτά που ενώνουν τη Superfast, ο τρόπος με τον οποίο παρουσιάζονται δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικός. Στα χαρακτηριστικά της κομψότητας και της οδικής συμπεριφοράς του 500 Superfast, το 812 Superfast ανταποκρίνεται με οπτική επιθετικότητα και προκλητικό χειρισμό. Σημάδια των Καιρών…