Το 2020, νέα ταλέντα ράλι θα εξελιχθούν πίσω από το τιμόνι αυτού Peugeot 208 Rally 4 , που αναπτύχθηκε από το καλοκαίρι του 2018 στις Βερσαλλίες, από την Peugeot Sport, για τη νέα κατηγορία που δημιουργήθηκε φέτος από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Το 208 Rally 4 είναι μια εξέλιξη του προκατόχου 208 R2, το οποίο έγινε το πιο επιτυχημένο εμπορικά αυτοκίνητο ράλι ποτέ με περισσότερες από 500 πωλήσεις από το 2012.
Η Peugeot έχει μακρά παράδοση στα ράλι, τόσο ως επίσημη ομάδα όσο και με σχολές νεαρών οδηγών, μερικοί από τους οποίους αναδεικνύονται σε παγκόσμιο αστέρι μετά την παρακολούθηση των κατηγοριών προώθησης, όπως η εξέδρα εκτόξευσης.
Μετά την εμπλοκή της Simca στη δεκαετία του '70 και του Talbot στις αρχές της επόμενης δεκαετίας (και οι δύο από το σύμπαν των εμπορικών σημάτων του γαλλικού ομίλου), η Peugeot δημιούργησε μια σχολή πιλότων που άρχισε να θεωρείται ως σημείο αναφοράς μεταξύ της δεκαετίας του '90 και μέχρι το 2008. φόρμουλα προώθησης που βοήθησε στην ανάπτυξη του ταλέντου αρκετών νέων επίδοξων οδηγών, ορισμένοι από τους οποίους έχουν φτάσει στην κορυφή του κόσμου.
Πριν από δύο χρόνια, η γαλλική μάρκα αποφάσισε να αναδημιουργήσει αυτή την πρωτοβουλία, η οποία τώρα ονομάζεται Peugeot Rally Cup Ibérica, που σημαίνει ότι περιλαμβάνει ομάδες, οδηγούς και εκδηλώσεις στην Πορτογαλία και την Ισπανία, αλλά με την ίδια βασική φιλοσοφία: αυτή να λειτουργεί ως ράμπα για λανσάρισμα για νέα ταλέντα, μερικά από τα οποία έχουν φιλοδοξίες να φτάσουν στον κόσμο των ράλι (WRC) του μέλλοντος.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ακόμη και πριν από την έναρξη της 3ης σεζόν του Peugeot Rally Cup Iberica είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το νέο Peugeot 208 Rally 4, αν και όχι ακριβώς σε ένα καθαρό και σκληρό τμήμα ράλι, αλλά σε μια οβάλ πίστα με πολύ ανώμαλη επιφάνεια και με μερικά ζιζάνια για να δώσουν έναν ορισμένο αέρα δοκιμών ράλι. Αυτή είναι η πίστα Terramar, η οποία βρίσκεται νότια της Βαρκελώνης, στην πόλη Sitges, και ήταν η σκηνή για το πρώτο ισπανικό αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα GP, λίγο μετά τα εγκαίνιά του, το 1923).
Peugeot Rally Iberica
Για τη νέα σεζόν, το τρόπαιο μιας μάρκας παρέχει στον νικητή ένα επίσημο πρόγραμμα για το 2021, στο Πρωτάθλημα Ράλι Πορτογαλίας ή στο Ισπανικό Superchampionship του Ράλι, οδηγώντας ένα Citroën C3 R5. Ο πήχης ήταν έτσι αρκετά ψηλά, όταν τις δύο προηγούμενες σεζόν ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί μόνο ένα ράλι με ένα "R5" από τον Όμιλο PSA. Έτσι, η διαδρομή για τους νέους επίδοξους οδηγούς για να φτάσουν στην κορυφή του αθλήματος γίνεται πιο γραμμική, ξεκινώντας από το 208 Rally 4 σε επίπεδο τροπαίων, ακολουθούμενο από το πρόγραμμα με μοντέλο για τον Όμιλο 'Rally 2', προθάλαμος της κορυφαίας κατηγορίας του WRC , η ομάδα «Ράλι 1».
Μόλις δύο γύροι, με συνοδηγό έναν έμπειρο οδηγό (στην προκειμένη περίπτωση τον Jean-Baptiste Franceschi, πρωταθλητή του Κυπέλλου 208 στη Γαλλία), μας επέτρεψαν να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα σχετικά με τη συμπεριφορά του Rally 4, σε μέτριους ρυθμούς και τότε ήταν ήδη πολύ πιο ψυχωμένοι (δύο ακόμη γύροι, αν και πιο σύντομοι), όταν αλλάξαμε μπακέτο. Την εμπειρία ακολούθησαν επίσης στιγμές οδήγησης ιστορικών αυτοκινήτων ράλι Peugeot — όπως το T16 ή το S16 — αλλά και το αρχικό 205 GTi και το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό 208.
Λιγότεροι κύλινδροι, περισσότερη ισχύς
Τα «πολεμικά χρώματα» είναι αυτά που διαφοροποιούν αμέσως το Peugeot 208 Rally 4 από το αυτοκίνητο παραγωγής, ειδικά καθώς δεν υπάρχουν μεγάλα αεροδυναμικά εξαρτήματα που να βοηθούν το αυτοκίνητο να κολλήσει στο δρόμο (το επίπεδο ισχύος και απόδοσης είναι μέτριο, για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο) .
Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν πολλά να δούμε γιατί εκτός από τους τεράστιους μοχλούς χειρόφρενου και τον πεντατάχυτο διαδοχικό επιλογέα ταχυτήτων (SADEV). Όλα τα άλλα είναι γυμνά και ακατέργαστα, τόσο στις πόρτες όσο και στο ίδιο το ταμπλό, που καταλήγει σε ένα μικρό κουτί με μισή ντουζίνα βασικές λειτουργίες (ανάφλεξη, έλεγχος παραθύρου, κόρνα, ξεθάμπωμα κ.λπ.)
Και, φυσικά, τα δύο συμπαγή μπαστούνια με ενισχυμένο πλευρικό στήριγμα και ιμάντες πέντε σημείων και το τιμόνι με επένδυση σε ένα είδος σουέτ, και στις δύο περιπτώσεις με την υπογραφή της Sparco, ενός έμπειρου κατασκευαστή ειδικού αγωνιστικού εξοπλισμού.
"Εκτός από τη χρήση μιας νέας πλατφόρμας, το Rally 4 διαφέρει από το R2 επειδή έλαβε τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 l για να αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό 1,6 l", εξηγεί ο Franceschi (η απόφαση βασίζεται στην αλλαγή των κανονισμών της FIA που απαγορευμένοι κινητήρες άνω των 1,3 λίτρων σε αυτήν την κατηγορία).
Γι' αυτό η ισχύς θα μπορούσε να αυξηθεί από τους 185 ίππους στους 208 ίππους και η ροπή από τα 190 Nm στα 290 Nm , επιτρέποντάς μας να προβλέψουμε επιδόσεις φυσικά υψηλότερου επιπέδου, χάνοντας έστω και λίγο το δράμα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που κατάφερε να πλησιάσει πολύ τις 8000 σ.α.λ. Αυτός ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι, στην πραγματικότητα, ο ίδιος με το αυτοκίνητο δρόμου, με τη διαφορά ότι εδώ εφαρμόστηκε ένα μεγαλύτερο τούρμπο, εκτός από μια πιο «έλκουσα» διαχείριση από τον Magnetti Marelli, η οποία ήταν καθοριστική για τη δύναμη να πηδήξει από το 130 hp του προτύπου 208 1.2 για αυτά τα 208 hp (και η εντυπωσιακή ειδική ισχύς των 173 hp/l).
Άλλες σημαντικές πληροφορίες που πρέπει να θυμάστε: τα φρένα είναι, φυσικά, πιο ισχυρά, σε αυτό το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αυτόματο διαφορικό και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ από την Ohlin, με το ξηρό βάρος του Peugeot 208 Rally 4 να είναι 1080 kg, προκειμένου να τηρηθεί το όριο των 1280 κιλών που ορίζει η FIA (ήδη με οδηγό και συνοδηγό επί του σκάφους και όλα τα απαραίτητα υγρά για τη λειτουργία του αυτοκινήτου).
εύκολο στην καθοδήγηση
Ο δύσκαμπτος αντίχειρας του αριστερού χεριού του Franceschi με εξουσιοδοτεί να ξυπνήσω τον κινητήρα, ο οποίος δείχνει αμέσως έναν πυκνό τόνο φωνής που είναι πολύ πιο παρών στο πιλοτήριο από το 208 που συναντάμε καθημερινά στους δρόμους μας. Ο συμπλέκτης (βαρύς…) χρησιμεύει μόνο για να εμπλακεί η 1η ταχύτητα και από εκεί, απλώς τραβήξτε το μοχλό για να ανεβείτε τον αριθμό των ταχυτήτων και να επιταχύνετε μέχρι το πρώτο σετ ακίδων για να κάνετε διαδοχικές καμπύλες.
2020: 3 ράλι στο ντεμπούτο
Το ημερολόγιο περιλαμβάνει συνολικά έξι αγώνες (όπως επιτρέπει η παγκόσμια κατάσταση υγείας), χωρισμένοι σε ράλι ξηράς και ασφάλτου, τρεις στην Πορτογαλία και τρεις στην Ισπανία, μερικοί από τους οποίους κάνουν πρεμιέρα: το Ράλι κρασιού της Μαδέρας (Αύγουστος) — επίσης σκοράρισμα για το Ευρωπαϊκό Τρόπαιο Ράλι (ΕΡΤ) και για το Τρόπαιο Ράλι Ιβηρικής (IRT) — ; το Ράλι ATK (Ισπανική περιοχή León & Castile, τέλος Ιουνίου). και το εμβληματικό Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Οκτώβριος).
Το τιμόνι είναι πολύ άμεσο, ώστε οι σοβαροί οδηγοί να μην χρειάζεται να κάνουν υπερβολικές κινήσεις των χεριών, αλλά υπάρχει η αίσθηση ευκολίας ελέγχου του αυτοκινήτου, τουλάχιστον σε μέτριους ρυθμούς — η ιδέα είναι να καταλάβουμε πώς το αυτοκίνητο πατάει στην άσφαλτο, μην προσπαθήσετε να κερδίσετε το ρεκόρ πίσω στο Terramar… Επίσης επειδή με τιμή 66 000 ευρώ , συν τους φόρους, το 208 Rally 4 δεν είναι ακριβώς μια συμφωνία και δίπλα μου υπάρχει κάποιος πολύ πιο κατάλληλος για αυτό το κατόρθωμα να πετάει απαλά στο οβάλ με μέγιστες κλίσεις 60º, αν αυτή ήταν η ιδέα.
Τα πεντάλ γκαζιού και φρένων είναι αρκετά άκαμπτα και συνδυάζονται με την ανδρική αλλά διαισθητική οδήγηση, η οποία υπογραμμίζει την ευελιξία της απόκρισης του κινητήρα από τις αρχικές ρυθμίσεις, σε έναν επιτυχημένο συνδυασμό του μικρού βάρους, της υπερτροφοδότησης και της άμεσης απόκρισης, τυπικά μόνο τρικύλινδρων κινητήρων.
Ή εξαιρετικά γρήγορο και αποτελεσματικό
Φυσικά, όταν ο Franceschi πήρε το τιμόνι, αυτό που μου φαινόταν πολλά υποσχόμενος επιδόσεις και ικανός χειρισμός έδωσε τη θέση του σε μια πραγματικά πολύ αποτελεσματική συνολική ανταπόκριση από το σασί, ακόμη και με τρομερό ρυθμό, με περιθώρια για κάποιες «διασταυρώσεις» που προκλήθηκαν από Πρωταθλητής Peugeot Cup Γαλλίας 2019, για να διογκώσει την καλλιτεχνική (και τεχνική, παρεμπιπτόντως…) σημείωση:
«Σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο ήταν πολύ λιγότερο νευρικό από το R2 και πιο εύκολο στην οδήγηση. Έχει να κάνει με το να φτάσετε στην στροφή, να φρενάρετε δυνατά, να στρίψετε τον τροχό και να επιταχύνετε σε πλήρη ταχύτητα και όλα να βγουν όσο το δυνατόν πιο φυσικά, κάτι που είναι σημαντικό γιατί πολλοί από τους οδηγούς θα είναι ερασιτέχνες ή/και άπειροι».
Πιλοτική λέξη.
Προδιαγραφές Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| ΑΜΑΞΩΜΑ | |
| Δομή | Peugeot 208 μονοκόκ, ενισχυμένο με συγκολλημένο τόξο προστασίας πολλαπλών σημείων |
| αμάξωμα | Χάλυβας και πλαστικό |
| ΜΟΤΕΡ | |
| Τύπος | EB2 Turbo |
| Διάμετρος x Εγκεφαλικό | 75mm x 90,48mm |
| Μετατόπιση | 1199 cm3 |
| Ισχύς / Ροπή | 208 hp στις 5450 rpm/290 Nm στις 3000 rpm |
| συγκεκριμένη ισχύ | 173 ίπποι/λίτρο |
| Κατανομή | Διπλός εκκεντροφόρος εναέριος, 4 βαλβίδες. ανά κιλ. |
| Τροφή | Βλάβη σωστά πιλοτικό από Magnetti Marelli box |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| συμπλέκτης | Διπλός δίσκος κεραμικός/μεταλλικός, διαμέτρου 183 mm |
| Κουτί ταχύτητας | Διαδοχική SADEV 5 ταχυτήτων |
| Διαφορικός | Μηχανικός με αυτομπλοκάρισμα |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 330 mm (άσφαλτος) και 290 mm (γη). Δαγκάνες 3 εμβόλων |
| πίσω | Δίσκοι 290 χλστ. Δαγκάνες 2 εμβόλων |
| χειρόφρενο | Υδραυλική εντολή |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| Σχέδιο | ΜακΦέρσον |
| απορροφητές κραδασμών | Ρυθμιζόμενα ohlins, 3 τρόποι (συμπίεση σε χαμηλή και υψηλή ταχύτητα, διακοπή) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| ζάντες | Speedline 7×17 και Speedline 6×15 |
| Ελαστικά | 19/63-17 και 16/64-15 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΒΑΡΗ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| βάρη | 1080 kg (ελάχιστο) / 1240 kg (συμπεριλαμβανομένων των αναβατών) |
| Κατάθεση καυσίμου | 60 λίτρα |
| ΤΙΜΗ | 66 000 ευρώ (πλέον φόρου) |