Από τα αρνητικά αποτελέσματα σε ένα πολύ θετικό παρόν και ένα λαμπρό μέλλον, η Bentley σημειώνει ρεκόρ πωλήσεων και κερδών.
Κατά την παρουσίαση του νέου GT Speed - του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στα 102 χρόνια ιστορίας - είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε συνέντευξη από τον εκτελεστικό διευθυντή της βρετανικής μάρκας Adrian Hallmark.
Σε αυτή τη συνομιλία, ο Adrian Hallmarlk όχι μόνο μας είπε πώς ήταν δυνατό να αλλάξει η κατάσταση, αλλά αποκάλυψε επίσης τη στρατηγική για το άμεσο και μεσοπρόθεσμο μέλλον.
μια χρονιά ρεκόρ
Αναλογία αυτοκινήτου (RA) — Πρέπει να είστε αρκετά ικανοποιημένοι που το πρώτο εξάμηνο του 2021 έκλεισε με τα καλύτερα αποτελέσματα για τη Bentley και οι καλοί δείκτες παραμένουν. Το κύριο πρόβλημα τώρα είναι ότι δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση… Υπάρχει κάποια επιρροή από την έλλειψη μαρκών;
Adrian Hallmark (AH) — Είχαμε την τύχη να προστατευτούμε από τον Όμιλο Volkswagen, ο οποίος μας επέτρεψε να μην επηρεαστούμε από την έλλειψη τσιπ πυριτίου. Το πρόβλημα είναι ότι το εργοστάσιο του Crewe σχεδιάστηκε το 1936 για να κατασκευάζει 800 αυτοκίνητα το χρόνο και είμαστε κοντά στα 14.000, πολύ κοντά στο όριο.
Όλα τα μοντέλα έχουν πλέον κυκλοφορήσει και αυτό δημιουργεί ένα εντελώς διαφορετικό σενάριο από αυτό που υπήρχε πριν από δύο χρόνια, όταν δεν μπορούσαμε να παράγουμε νέα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, έχουμε μείνει 18 μήνες χωρίς το Flying Spur.
Από την άλλη πλευρά, έχουμε επίσης πολλούς ακόμη κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών εκδόσεων Bentayga και Flying Spur. Μόνο έτσι κατέστη δυνατό να επιτευχθούν αυτά τα οικονομικά και εμπορικά αποτελέσματα.
RA — Το τρέχον περιθώριο κέρδους 13% είναι κάτι που σας κάνει να νιώθετε άνετα ή είναι ακόμα δυνατό να προχωρήσετε περισσότερο;
AH — Δεν νομίζω ότι η εταιρεία έχει ακόμη αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της. Πριν από 20 χρόνια, η Bentley άρχισε να κάνει βήματα για τη δημιουργία ενός διαφορετικού επιχειρηματικού μοντέλου με το Continental GT, το Flying Spur και αργότερα το Bentayga.
Όλα λειτουργούν καλά, αλλά αν κοιτάξω τη Ferrari ή τη Lamborghini, το καθαρό τους περιθώριο είναι πολύ καλύτερο από το δικό μας. Έχουμε αφιερώσει πολύ χρόνο στην αναδιάρθρωση της επιχείρησης και είναι η πρώτη φορά που επιτυγχάνουμε τόσο υψηλά περιθώρια κέρδους.
Αλλά αν σκεφτούμε τις αρχιτεκτονικές στις οποίες κατασκευάζουμε τα αυτοκίνητά μας, θα πρέπει και θα τα πάμε καλύτερα. Όχι σε βάρος απλών αυξήσεων τιμών ή αλλαγής της θέσης των αυτοκινήτων μας, αλλά ένας συνδυασμός μεγαλύτερου ελέγχου του κόστους που ακολουθείται από περισσότερη τεχνολογική καινοτομία θα μας επιτρέψει να βελτιωθούμε.
Το Continental GT Speed είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα: πιστεύαμε ότι θα αξίζει το 5% των πωλήσεων της σειράς Continental (500 έως 800 μονάδες ετησίως) και πιθανότατα θα ζυγίζει 25%, με σημαντικά υψηλότερη τιμή και περιθώριο κέρδους.
RA — Είναι αυτός ένας στόχος που ορίσατε ή έχει να κάνει με το είδος του δαμόκλειου ξίφους που ο Όμιλος Volkswagen αιωρούνταν πάνω από τη Bentley όταν τα νούμερα δεν ήταν θετικά πριν από δύο χρόνια;
AH — Δεν αισθανόμαστε την πίεση σε καθημερινή βάση, ακόμα κι αν υπάρχει πάντα με έναν υποκείμενο τρόπο. Έχουμε ένα πενταετές και δεκαετές σχέδιο όπου θέτουμε στόχους για αναδιάρθρωση, κέρδος και οτιδήποτε άλλο.
Έχουμε ακούσει το περιστασιακό σχόλιο «θα ήταν ωραίο να πάρουν λίγο περισσότερα» από τη διοίκηση της Volkswagen, αλλά μας ζητούν μερικές ακόμη ποσοστιαίες μονάδες, κάτι που είναι φυσικά αποδεκτό.
Όταν το λεγόμενο μεταφορικό ξίφος του Δαμόκλειου κρεμάστηκε από πάνω μας, δεν μπορούσαμε να πουλήσουμε αυτοκίνητα στις μισές αγορές του κόσμου, είχαμε μόνο δύο από τα τέσσερα μοντέλα της τρέχουσας σειράς και βρισκόμασταν στη χειρότερη κατάσταση που θα μπορούσε να είναι η μάρκα. .
Εάν διαβάσετε τις τελευταίες δηλώσεις του Ομίλου, δύσκολα μπορούν να πιστέψουν την ακεραιότητα της ανάκαμψης που επιτύχαμε στη Bentley και υποστηρίζουν πλήρως το στρατηγικό όραμα που έχουμε για τη Bentley: απόλυτη δέσμευση για πλήρη εξηλεκτρισμό της μάρκας έως το 2030. Αυτό.
RA — Η επωνυμία σας είχε ισορροπημένες πωλήσεις στις πιο σημαντικές περιοχές του κόσμου, ΗΠΑ, Ευρώπη και Κίνα. Αλλά εάν οι πωλήσεις της Bentley στην Κίνα συνεχίσουν να κερδίζουν έκφραση, θα μπορούσε να διατρέχει τον κίνδυνο να παραμείνει όμηρος αυτής της αγοράς, η οποία μερικές φορές καταφέρνει να είναι ασταθής και παράλογη. Σας απασχολεί αυτό;
AH — Έχω πάει σε εταιρείες που εξαρτώνται σημαντικά περισσότερο από την Κίνα από τη Bentley. Έχουμε αυτό που αποκαλώ «συμμετρική επιχείρηση»: μέχρι στιγμής φέτος έχουμε αυξηθεί κατά 51% σε όλες τις περιοχές και κάθε περιοχή είναι 45-55% υψηλότερη από πέρυσι.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Από την άλλη πλευρά, τα περιθώριά μας στην Κίνα είναι πρακτικά τα ίδια όπως οπουδήποτε αλλού στον κόσμο και παρακολουθούμε στενά τις τιμές, επίσης λόγω των συναλλαγματικών διακυμάνσεων, για να αποφύγουμε μια μεγάλη διαφορά τιμών μεταξύ της Κίνας και του υπόλοιπου κόσμου. για να αποφευχθεί η δημιουργία των προϋποθέσεων για παράλληλη αγορά.
Είμαστε λοιπόν πολύ τυχεροί που δεν υπερβάλαμε με την Κίνα και τώρα έχουμε μια ακμάζουσα επιχείρηση εκεί. Και, για εμάς, η Κίνα δεν είναι καθόλου ασταθής. Όσον αφορά την εικόνα, το προφίλ των πελατών και την αντίληψη του τι αντιπροσωπεύει η Bentley, είναι ακόμα πιο κοντά σε αυτό που φιλοδοξούμε, ακόμη και σε σύγκριση με την Crewe. Μας καταλαβαίνουν τέλεια.
Τα Plug-in υβρίδια είναι στοίχημα για να διατηρηθούν
RA — Σας εξέπληξε που η Mercedes-Benz ανακοίνωσε ότι πρόκειται να εκχωρήσει τον εαυτό της σε plug-in υβριδικά (PHEV) όταν οι περισσότερες μάρκες ποντάρουν πολύ σε αυτήν την τεχνολογία;
ΑΧ — Ναι και όχι. Στην περίπτωσή μας, μέχρι να έχουμε το πρώτο μας ηλεκτρικό όχημα (BEV) τα plug-in υβριδικά θα είναι το καλύτερο που μπορούμε να φιλοδοξούμε. Και η αλήθεια είναι ότι τα PHEV μπορούν να είναι σημαντικά καλύτερα από ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο για τους περισσότερους ανθρώπους, εάν χρησιμοποιηθούν σωστά.
Φυσικά, για όσους ταξιδεύουν 500 χλμ κάθε Σαββατοκύριακο, το PHEV είναι η χειρότερη δυνατή επιλογή. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, η μέση απόσταση που διανύεται καθημερινά είναι 30 km και το PHEV μας επιτρέπει ηλεκτρική αυτονομία 45 έως 55 km και τα επόμενα δύο χρόνια θα αυξηθεί.
Με άλλα λόγια, στο 90% των ταξιδιών, μπορείτε να οδηγείτε χωρίς εκπομπές ρύπων και, ακόμη και αν ο κινητήρας είναι εκκινημένος, μπορείτε να περιμένετε μείωση του CO2 από 60 έως 70%. Εάν η νομοθεσία δεν σας παρέχει οφέλη για την οδήγηση PHEV, θα συνεχίσετε να επωφεληθείτε από το χαμηλότερο κόστος ενέργειας.
Η Mercedes-Benz μπορεί να κάνει ό,τι νομίζει καλύτερα, αλλά θα στοιχηματίσουμε στο PHEV μας ώστε να αξίζει το 15 έως 25% των πωλήσεων στις σειρές Bentayga και Flying Spur, αντίστοιχα, δύο μοντέλα που αξίζουν περίπου το 2/3 των πωλήσεών μας.
RA — Για ορισμένες μάρκες που προσφέρουν ήδη περισσότερα από 100 km ηλεκτρικής αυτονομίας, η δεκτικότητα των πελατών είναι πολύ μεγαλύτερη. Λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ χρήστη της επωνυμίας σας, αυτό φαίνεται να είναι λιγότερο σχετικό…
AH — Όσον αφορά τους PHEVs, από σκεπτικιστής έγινα ευαγγελιστής. Χρειαζόμαστε όμως 50 km αυτονομίας και όλα τα πλεονεκτήματα είναι γύρω στα 75-85 km. Επιπλέον, υπάρχει πλεονασμός, γιατί τα 100 χλμ. δεν θα βοηθήσουν σε ένα ταξίδι 500 χλμ., εκτός αν είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν γρήγορες χρεώσεις.
Και νομίζω ότι τα PHEV γρήγορης φόρτισης θα αλλάξουν όλο το σενάριο, γιατί θα σας επιτρέψουν να προσθέσετε 75 έως 80 km αυτονομίας σε 5 λεπτά. Αυτό είναι τεχνικά εφικτό καθώς βλέπουμε ότι ένα Taycan είναι ικανό να μεταφέρει 300 km σε 20 λεπτά.
Θα είναι επίσης δυνατό να πραγματοποιήσετε ένα ταξίδι 500 km με το 15% να υποστηρίζεται ηλεκτρικά, μετά γρήγορη φόρτιση και, στο τέλος, πολύ χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα.
Φορτίζω το Bentayga Hybrid μου κάθε 36 ώρες, δηλαδή δύο με τρεις φορές την εβδομάδα (στη δουλειά ή στο σπίτι) και το ανεφοδιάζω με βενζίνη κάθε τρεις εβδομάδες. Όταν είχα μια Bentayga Speed, συνήθιζα να την ανεφοδιάζω δύο φορές την εβδομάδα.
RA — Μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε ότι η Bentley πρόκειται να κυκλοφορήσει το PHEV με δυνατότητα γρήγορης φόρτισης…
AH — Δεν θα είναι διαθέσιμο στην τρέχουσα σειρά κινητήρων, αλλά η επόμενη γενιά μας PHEV σίγουρα θα είναι.
RA — Η επένδυσή σας στα βιοκαύσιμα αποδείχθηκε πρόσφατα σε μια ανηφόρα στο Pikes Peak, στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αντιπροσωπεύει τη στρατηγική σας να εγγυηθείτε μια δεύτερη ζωή για όλες τις Bentley σε όλο τον κόσμο ή είναι πολύπλοκο να μετατρέψετε αυτούς τους κινητήρες;
AH — Το καλύτερο από όλα, δεν απαιτείται μετατροπή! Δεν είναι όπως η βενζίνη με μόλυβδο ή αμόλυβδη, δεν είναι όπως η αιθανόλη… είναι απολύτως εφικτό να χρησιμοποιήσετε σύγχρονο ηλεκτρονικό καύσιμο χωρίς να χρειάζεται να τοποθετήσετε εκ των υστέρων τους τρέχοντες κινητήρες.
Η Porsche ηγείται της έρευνας στον Όμιλό μας, αλλά γι' αυτό είμαστε και εμείς. Είναι βιώσιμο και θα υπάρχει ανάγκη για υγρά καύσιμα αεριωθουμένων για τουλάχιστον τις επόμενες δεκαετίες, πιθανώς για πάντα.
Και αν αναλογιστούμε ότι πάνω από το 80% όλων των Bentley που κατασκευάστηκαν από το 1919 συνεχίζουν να κυλά, συνειδητοποιούμε ότι μπορεί να είναι μια πολύ χρήσιμη λύση. Και όχι μόνο για τα κλασικά αυτοκίνητα: αν σταματήσουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα βενζίνης το 2030, θα διαρκέσουν περίπου 20 χρόνια μετά από αυτό.
Ένα αυτοκίνητο του 2029 θα είναι ακόμα στους δρόμους το 2050 και αυτό σημαίνει ότι ο κόσμος θα χρειάζεται υγρά καύσιμα για αρκετές δεκαετίες μετά το τέλος της παραγωγής κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Το έργο διευθύνεται από κοινοπραξία της Porsche στη Χιλή, όπου θα αναπτυχθεί και θα παραχθεί το e-fuel (γιατί εκεί θα γίνουν οι πρώτες ύλες, οι εγκαταστάσεις και οι πρώτες καινοτομίες και μετά θα το μετακινήσουμε γεωγραφικά).
Περισσότερο Audi παρά Porsche
RA — Η Bentley βγήκε κάτω από την «ομπρέλα» της Porsche και πήγε στην Audi. Η συσχέτιση μεταξύ Porsche και Rimac σας έχει συμβουλεύσει να αλλάξετε τη στρατηγική σύνδεση της Bentley από τη μια επωνυμία του Ομίλου σε μια άλλη;
AH — Με εξαίρεση την Bentayga, όλα τα αυτοκίνητά μας βασίζονται στην Panamera, αλλά μόνο το 17% των εξαρτημάτων είναι κοινά. Και ακόμη και μερικά από αυτά τα εξαρτήματα επανασχεδιάστηκαν εκτενώς, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων PDK, το οποίο χρειάστηκε 15 μήνες για να λειτουργήσει σωστά σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο.
Ένα σπορ αυτοκίνητο και μια λιμουζίνα δημιουργούν διαφορετικές προσδοκίες από τους πελάτες, οι οποίοι είναι επίσης διαφορετικοί. Το πρόβλημα είναι ότι λάβαμε αυτές τις τεχνολογίες σε ένα στάδιο που είχαν ήδη αναπτυχθεί, παρόλο που κάναμε παραγγελίες ανάλογα με τις ανάγκες μας, η αλήθεια είναι ότι «καθυστέρησαμε στο πάρτι».
Χρειάστηκε να ξοδέψουμε μήνες και εκατομμύρια για να κάνουμε την απαραίτητη εργασία προσαρμογής. Κοιτάζοντας το μέλλον, τα ηλεκτρικά μας αυτοκίνητα θα κατασκευάζονται ως επί το πλείστον με την αρχιτεκτονική PPE και έχουμε συμμετάσχει στο έργο από την πρώτη μέρα, για να βάλουμε όλες τις απαιτήσεις χαρακτηριστικών, ώστε όταν ολοκληρωθεί η ανάπτυξη να μην χρειάζεται να αποσυναρμολογήστε το και ξανακάντε τα πάντα.
Μέσα σε 5 χρόνια θα είμαστε 50% Porsche και 50% Audi και εντός 10 ετών, ενδεχομένως, 100% Audi. Δεν είμαστε σπορ μάρκα, είμαστε μια γρήγορα κινούμενη μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι πολύ πιο κοντά σε αυτά της Audi.
Πρέπει απλώς να βελτιώσουμε λίγο τις επιδόσεις μας και να σεβαστούμε το premium DNA μας. Γι' αυτό η επιχείρηση Porsche-Rimac δεν έχει νόημα για εμάς, με την εστίασή της στα υπερ-αθλητικά μοντέλα.
RA — Η αγορά μεταχειρισμένων πολυτελείας «θερμαίνεται» και, τουλάχιστον στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Bentley είχε εντυπωσιακά αποτελέσματα τους τελευταίους μήνες. Σκοπεύετε να καθορίσετε μια στρατηγική παραγγελιών για αυτόν τον πελάτη παγκοσμίως;
AH — Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι σαν το χρηματιστήριο: όλα περιστρέφονται γύρω από την προσφορά/ζήτηση και τον παράγοντα φιλοδοξίας. Οι αντιπρόσωποί μας επιθυμούν απεγνωσμένα να αγοράσουν αυτοκίνητα από πελάτες που μπορεί να ενδιαφέρονται να πουλήσουν επειδή υπάρχει πραγματικά μια έκρηξη στη ζήτηση.
Διαθέτουμε πιστοποιημένο σύστημα με αυστηρή διαδικασία ποιοτικού ελέγχου μαζί με εφεδρική εγγύηση ενός έως δύο ετών εάν το αυτοκίνητο είναι εκτός εργοστασιακής εγγύησης.
Αν και χρησιμοποιούνται καθημερινά, δεν είναι αυτοκίνητα μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης και φροντίζονται προσεκτικά από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Οπότε είναι ένας πολύ ασφαλής τρόπος να κλείσετε ένα
καλή συμφωνία.
RA — Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση του αντίκτυπου του Brexit στη Bentley;
ΑΧ — Λοιπόν… τώρα πρέπει να πάμε στις μεγάλες ουρές για διαβατήρια στα αεροδρόμια. Πιο σοβαρά, οφείλω να συγχαρώ την ομάδα μας γιατί αν γινόταν μέλος αυτής της εταιρείας σήμερα, θα έλεγα ότι δεν συνέβη τίποτα και αυτό είναι δυνατό μόνο επειδή περάσαμε δυόμισι χρόνια προετοιμασίας.
Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το 45% των κομματιών προέρχονται από χώρες εκτός Ηνωμένου Βασιλείου, το 90% των οποίων είναι από την ηπειρωτική Ευρώπη. Υπάρχουν εκατοντάδες προμηθευτές, χιλιάδες ανταλλακτικά και ο καθένας πρέπει να έχει καλή διαχείριση.
Παλαιότερα είχαμε απόθεμα ανταλλακτικών για δύο ημέρες, μετά φτάσαμε στις 21 και τώρα έχουμε πέσει στις 15 και θα θέλαμε να το μειώσουμε σε έξι, αλλά αυτό δεν θα είναι δυνατό λόγω του Covid. Αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με το Brexit, φυσικά.
RA — Μόλις «μικρύνατε» την εταιρεία σας. Είναι η δομή του κόστους εκεί που θα έπρεπε να είναι;
AH — Η απλή απάντηση είναι ότι δεν υπάρχει ανάγκη ή σχέδιο για δραστική μείωση του κόστους, απλώς λίγη περισσότερη βελτιστοποίηση. Στην πραγματικότητα, είναι η πρώτη φορά στην καριέρα μου που παραδέχομαι ότι μπορεί να έχουμε προχωρήσει πάρα πολύ στη μείωση του μεγέθους σε ορισμένους τομείς, κυρίως επειδή έχουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτόνομα αυτοκίνητα και ασφάλεια στον κυβερνοχώρο που απαιτούν τεράστιες επενδύσεις.
Περίπου το 25% των ανθρώπων μας αποχώρησαν από την εταιρεία πέρυσι και μειώσαμε τις ώρες συναρμολόγησης αυτοκινήτων κατά 24%. Μπορούμε τώρα να κατασκευάσουμε 40% περισσότερα οχήματα με τα ίδια άμεσα άτομα και 50 έως 60 προσωρινούς εργολάβους αντί για 700.
Η αύξηση της αποτελεσματικότητας είναι κολοσσιαία. Και εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε περαιτέρω την απόδοση κατά 12-14% τους επόμενους 12 μήνες, αλλά όχι τέτοιες περικοπές.
RA — Υπάρχει κάποιο ανώτατο όριο πάνω από το οποίο δεν θέλετε να πάτε όσον αφορά τον όγκο παραγωγής/πωλήσεων για χάρη της αποκλειστικότητας;
AH — Δεν στοχεύουμε στον όγκο, αλλά στην αύξηση της γκάμα των μοντέλων που θα οδηγήσει αναγκαστικά σε υψηλότερες πωλήσεις. Είμαστε περιορισμένοι από την προμήθεια του εργοστασίου και του αμαξώματος.
Δουλεύουμε τέσσερις βάρδιες στο βάψιμο, επτά ημέρες την εβδομάδα, δεν υπάρχει καν χρόνος για συντήρηση. Το 2020, σημειώσαμε ένα νέο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων 11.206 αυτοκινήτων και πιθανότατα θα μπορούσαμε να κορυφώσουμε τα 14.000, αλλά σίγουρα κάτω από τα 15.000.
Ήταν ένας μακρύς δρόμος, που μας πήγε από 800 αυτοκίνητα/έτος όταν μπήκα στην εταιρεία το 1999, σε 10.000 μόλις πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία του Continental GT το 2002.
Όταν φτάσαμε τα 10.000 αυτοκίνητα το 2007, οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων άνω των 120.000 ευρώ (προσαρμόζοντας τον πληθωρισμό) ήταν 15.000 μονάδες, που σημαίνει ότι είχαμε μερίδιο αγοράς 66% σε αυτό το τμήμα (στο οποίο ανταγωνίζονται οι Ferrari, Aston Martin ή Mercedes-AMG).
Σήμερα, αυτή η κατηγορία αξίζει 110.000 αυτοκίνητα ετησίως και αν είχαμε το 66% αυτού του «κέικ» θα φτιάχναμε 70.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Με άλλα λόγια, δεν νομίζω ότι το τεντώνουμε
σκοινί. Έχουμε όμως μια αξιοζήλευτη θέση.
RA — Κατείχε θέσεις απόλυτης ηγεσίας σε Porsche και Bentley. Είναι παρόμοιοι οι πελάτες των δύο εμπορικών σημάτων;
AH — Όταν μετακόμισα από την Porsche στην Bentley, διάβασα όλες τις πληροφορίες που υπήρχαν σχετικά με τους πελάτες για να κατανοήσω τις διαφορές στο προφίλ, τα μελλοντικά δημογραφικά στοιχεία κ.λπ. Και βρήκα πολλά κοινά πράγματα.
Ο ιδιοκτήτης μιας Porsche ενδιαφέρεται για τη συλλογή αυτοκινήτων, λίγη τέχνη, ιστιοπλοΐα και ποδόσφαιρο (είναι φυσιολογικό να υπάρχει κουτί στο γήπεδο). Ο ιδιοκτήτης μιας Bentley έχει πιο ακριβά γούστα σε τέχνη, αυτοκίνητα, γιοτ και του αρέσει το ποδόσφαιρο… αλλά συνήθως έχει το κλαμπ, όχι ένα κουτί.