Σε μια άλλη άσκηση για την ενημέρωση σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό τμήμα, το Suzuki Vitara υιοθέτησε έναν ήπιο υβριδικό κινητήρα.
Διότι αν στο παρελθόν ήταν σχεδόν υποχρεωτικό για ένα μοντέλο να έχει κινητήρα Diesel στη γκάμα του, σήμερα οι προτεραιότητες έχουν αλλάξει και ένα μοντέλο χωρίς ηλεκτρική παραλλαγή γίνεται σπάνιο.
Τώρα, για να μάθουμε εάν η υιοθέτηση αυτού του συστήματος φέρνει πραγματική προστιθέμενη αξία στο γνωστό ιαπωνικό SUV, αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε στην έκδοση που, περιέργως, εστιάζει λιγότερο στην οικονομία και στη μείωση των εκπομπών: εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
σαν τον εαυτό του
Το Suzuki Vitara, που κυκλοφόρησε το 2015 και στόχος δύο να «πλύνουν το πρόσωπό σας», είναι ότι ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει, με κύρια καινοτομία της τελευταίας ανακαίνισης την υιοθέτηση των προβολέων LED.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Παρά τα πέντε χρόνια του στην αγορά, το κάπως συγκρατημένο στυλ του ιαπωνικού SUV του επιτρέπει να μην φαίνεται παλιό, αν και δύσκολα κερδίζει τον τίτλο του «B-SUV που κάνει περισσότερα κεφάλια να γυρίζουν».
Προσωπικά, μου αρέσει αυτός ο πιο διακριτικός χαρακτήρας, καθώς για μένα το πιο σημαντικό πράγμα αποδεικνύεται ότι είναι οι εγγενείς ιδιότητες ενός μοντέλου και όχι το πόση προσοχή μπορώ να τραβήξω όταν κινούμαι πίσω από το τιμόνι — προφανώς, δεν σκέφτονται όλοι έτσι. ..
Περιθώριο βελτίωσης…
Όπως εξωτερικά, έτσι και εσωτερικά, το Vitara παραμένει ίσο με τον εαυτό του, διατηρώντας μια ματιά όπου η νηφαλιότητα είναι το σύνθημα.
Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που υπολογίζουμε ότι είναι, η μόνη εξαίρεση είναι το χειριστήριο του υπολογιστή ενσωματωμένου — μια ράβδος στάθμης στον πίνακα οργάνων που δεν κάνει καθόλου την πλοήγηση στα (πολύ) πλήρη μενού.
Η εργονομία επωφελείται από τη σχεδίαση
Επίσης, ζητά βελτιώσεις και το σύστημα ψυχαγωγίας. Με χρονολογημένα γραφικά και μειωμένο αριθμό χαρακτηριστικών, αυτό έχει την προστιθέμενη αξία της γρήγορης ανταπόκρισης στα αιτήματά μας.
Ποιοτικά, το Suzuki Vitara δεν κρύβει δύο πράγματα: είναι ένα B-SUV και είναι γιαπωνέζικο. Ο πρώτος παράγοντας επιβεβαιώνεται από την κυριαρχία των σκληρών υλικών που δεν είναι, ως επί το πλείστον, τα πιο ευχάριστα (ακόμα και σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές).
Η λεπτομέρεια του αναλογικού ρολογιού δίνει κάποιο «χρώμα» στην καμπίνα.
Ο δεύτερος παράγοντας επιβεβαιώνεται από την ποιότητα κατασκευής. Απλώς, παρά το ότι είναι σκληρά, τα υλικά δεν διαμαρτύρονται ότι έχουν περάσει από παρατυπίες, αποδεικνύοντας ότι οι Ιάπωνες δικαιώνουν τη φήμη τους.
… περισσότερο από αρκετό
Παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτει την εσωτερική ευελιξία προτάσεων όπως το Renault Captur ή το Volkswagen T-Cross, το Suzuki Vitara δεν ντρέπεται από άποψη κατοικησιμότητας.
Με διαστάσεις που το τοποθετούν στην «καρδιά» του τμήματος, μπορεί να μεταφέρει άνετα τέσσερις ενήλικες και τις αντίστοιχες αποσκευές τους.
Με 375 λίτρα, ο χώρος αποσκευών δεν αποτελεί σημείο αναφοράς σε σύγκριση με ορισμένες από τις τελευταίες προτάσεις στην κατηγορία, αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτά είναι υπεραρκετά, κυρίως χάρη στο κανονικό σχήμα του χώρου αποσκευών.
Ηλεκτρισμός, τι σε θέλω;
Κάπως έτσι φτάσαμε στο «ερώτημα του ενός εκατομμυρίου ευρώ»: τι θα κερδίσουμε από την ηλεκτροδότηση του Vitara;
Με την πρώτη ματιά μπορεί να μπούμε στον πειρασμό να πούμε ότι… χάνεις. Άλλωστε, η αντικατάσταση του προηγούμενου κινητήρα K14C με τον αναθεωρημένο K14D σήμαινε απώλεια 11 ίππων (η ισχύς είναι 129 ίπποι). Η ροπή αυξήθηκε κατά 15 Nm (έως 235 Nm).
Ωστόσο, το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V αντισταθμίζει αυτήν την απώλεια ενσωματώνοντας μια ηλεκτροκινητήρα 10 kW (14 hp) που συμβάλλει σε στιγμιαία «έγχυση» ροπής.
Επιπλέον, τουλάχιστον στα χαρτιά, αυτό το σύστημα υπόσχεται μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, με τη Suzuki να ανακοινώνει για αυτήν την έκδοση 4×4 εκπομπές ρύπων 141 g/km και κατανάλωση 6,2 l/100 km.
Παρατηρείτε;
Αν αναρωτιέστε αν θα νιώσετε ότι το ήπιο-υβριδικό σύστημα λειτουργεί, η απάντηση είναι απλή: πολύ δύσκολη.
Απαλό από τη φύση του, σηματοδοτεί την παρουσία του, ειδικά όσον αφορά το σύστημα Stop-Start, το οποίο αρχίζει να ξυπνά πιο γρήγορα και να αναλαμβάνει δράση νωρίτερα.
Επιπλέον, το ήπιο υβριδικό σύστημα λειτουργεί ανεπαίσθητα, με τον κινητήρα Boosterjet να διατηρεί τα χαρακτηριστικά που του είχαν ήδη αναγνωριστεί: γραμμικότητα, προοδευτικότητα και ευχάριστη ζωντάνια στις μεσαίες ταχύτητες χωρίς να υφίσταται τη «βραχύτητα αέρα» που χαρακτηρίζει τους μικρότερους κινητήρες κάτω από τις 2000 σ.α.λ.
Σε αυτό βοηθά ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (όχι πολύ μακρύ παρά τις ανησυχίες σχετικά με την απόδοση) με μηχανική τακτική, ακριβή q.b. στην οποία δεν μπορεί παρά να επικρίνει κανείς την κάπως μακρά πορεία.
Τέλος, αν υπάρχει ένας τομέας στον οποίο το ήπιο-υβριδικό σύστημα κάνει αισθητό, αυτό είναι η κατανάλωση. Ακόμη και σε προαστιακές κυρίως χρήσεις (σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας που μερικές φορές έχουν συμφόρηση) οι μέσοι όροι περπατούσαν μεταξύ 5,1 και 5,6 l/100 km, έχοντας ανέβει μόνο στα 6,5 l/100 km στο χάος της πόλης.
Δυναμικά δεν απογοητεύει
Αν ο κινητήρας δεν απογοητεύει, η αλήθεια είναι ότι ούτε το συγκρότημα σασί/ανάρτησης απογοητεύει.
Η ανάρτηση επιτυγχάνει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και χειρισμού και το ακριβές, άμεσο τιμόνι σάς επιτρέπει να εισάγετε το Vitara στις στροφές με σιγουριά και ευκολία.
Εκτός από όλα αυτά, αυτή η μονάδα διαθέτει σύστημα τετρακίνησης (το Allgrip) το οποίο, περισσότερο από ό,τι στο δρόμο, είναι εκτός δρόμου που αποκαλύπτει τις ιδιότητές του.
Με τέσσερις λειτουργίες οδήγησης — Sport, Auto, Snow (Χιόνι) και ένα που επιτρέπει ακόμη και το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού — αυτό επιτρέπει στο Vitara να προχωρήσει πολύ περισσότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του (εκτός από το Dacia Duster).
Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο παράγοντας που, για μένα, διαφοροποιεί περισσότερο το Suzuki Vitara από τον ανταγωνισμό. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα B-SUV, συνεχίζει να έχει τετρακίνηση και δεν είναι μόνο για «δείχνισμα»: προσφέρει πραγματική ικανότητα αποφυγής, επιτρέποντάς μας να πάμε πολύ πιο μακριά από το αναμενόμενο και να ανταποκριθούμε στους προγόνους σας.
Το μόνο «πρόβλημα» είναι η ζητούμενη τιμή για αυτό το τετρακίνητο Vitara: 30 954 ευρώ (με την τρέχουσα καμπάνια πέφτει στα 28.254 ευρώ). Η αλήθεια είναι ότι οι επιλογές στην κατηγορία που προσφέρουν τετρακίνηση είναι σπάνιες και, με εξαίρεση έναν, είναι το ίδιο ή πιο ακριβές από το Vitara. Η εξαίρεση? Το Dacia Duster προσφέρει μια παραλλαγή 4×4 από 22.150 ευρώ, αλλά μόνο με κινητήρα ντίζελ.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Περισσότερο από το να τηρεί μια μόδα ή έναν τρόπο προσπάθειας αποφυγής βαρέων προστίμων, η υιοθέτηση του ήπιου υβριδικού συστήματος από το Suzuki Vitara του επέτρεψε να ενισχύσει ορθολογικά επιχειρήματα.
Τελικά, ποιος δεν θέλει να βασιστεί σε μια τεχνολογία που του επιτρέπει να εξοικονομήσει καύσιμα; Και πώς αλλιώς θα μπορούσαν να είναι δυνατοί μέσοι όροι στην περιοχή των 5,5 l/100 km με ένα SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς και έναν βενζινοκινητήρα;
Αν ψάχνετε για ένα B-SUV που να δικαιώνει την περιπετειώδη εμφάνιση – οι εκτός δρόμου δυνατότητές του καταλήγουν να εκπλήσσουν – το Suzuki Vitara είναι μια από τις καλύτερες (και λίγες) επιλογές στην αγορά. Επιπλέον, είναι επίσης πολύ καλά εξοπλισμένο (ειδικά όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης), με όλο τον εξοπλισμό που αναφέρεται ως στάνταρ. Τα επιχειρήματα αφθονούν στο ιαπωνικό SUV.