Η BMW, η Volvo, η Google και η Samsung SDI είναι οι πρώτες εταιρείες που υπέγραψαν την εντολή αναστολής του Παγκόσμιου Ταμείου Άγριας Ζωής (WWF) για την εξόρυξη βαθέων ωκεανών.
Σύμφωνα με αυτήν τη μη κυβερνητική οργάνωση (ΜΚΟ), αυτές οι εταιρείες δεσμεύονται να μην προμηθεύονται ορυκτά από τον βυθό, να αποκλείουν τέτοια ορυκτά από την αλυσίδα εφοδιασμού τους και να μην χρηματοδοτούν δραστηριότητες εξόρυξης βαθέων υδάτων.
Θυμηθείτε ότι υπάρχει μια ζώνη στον Ειρηνικό Ωκεανό, σε βάθη μεταξύ 4 km και 6 km - σε μια τεράστια περιοχή που εκτείνεται για πολλά χιλιόμετρα μεταξύ Χαβάης και Μεξικού - όπου μπορούν να βρεθούν τεράστιες συγκεντρώσεις πολυμεταλλικών οζιδίων.
Δεν φαίνονται παρά μικρές πέτρες, αλλά περιέχουν όλα τα υλικά που χρειάζονται για την κατασκευή μιας μπαταρίας για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Πολυμεταλλικά οζίδια, τι είναι;
Αυτά τα οζίδια (που μοιάζουν περισσότερο με μικρές πέτρες…), των οποίων το μέγεθος κυμαίνεται μεταξύ 1 cm και 10 cm, είναι απλώς εναποθέσεις οξειδίων σιδηρομαγγανίου και άλλων μετάλλων, όπως αυτά που χρειάζονται για την παραγωγή μπαταριών.
Υπάρχουν σε όλους τους ωκεανούς και ακόμη και σε ορισμένες λίμνες, ξεχωρίζουν για το ότι βρίσκονται στον πυθμένα του ωκεανού, επομένως δεν απαιτούν κανενός είδους γεώτρηση.
Αυτό είναι ένα θέμα που έχουμε καλύψει στο παρελθόν, όταν η DeepGreen Metals, μια καναδική εταιρεία εξόρυξης βαθέων υδάτων, πρότεινε την εξόρυξη βαθέων υδάτων ως εναλλακτική λύση στην εξόρυξη στην ξηρά.
Λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη πρώτων υλών για την κατασκευή όλων των μπαταριών που απαιτούνται για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη πίεση της διάθεσης ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά, η εξόρυξη αυτών των πολυμεταλλικών οζιδίων από τον πυθμένα του ωκεανού ξεχωρίζει ως λύση.
Ποιο είναι το μειονέκτημα;
Ωστόσο, δεν είναι πολλά γνωστά για το οικοσύστημα και την ποικιλία των ειδών που ζουν στην περιοχή συλλογής στον πυθμένα των ωκεανών, επομένως ο πραγματικός αντίκτυπος αυτής της πρακτικής σε αυτό το οικοσύστημα δεν είναι γνωστός. Και αυτός είναι ο κύριος λόγος που υποστηρίζει το μορατόριουμ που τώρα «σηκώθηκε» από το WWF.
«Με μεγάλο μέρος του οικοσυστήματος των βαθέων υδάτων που δεν έχει ακόμη διερευνηθεί και κατανοηθεί, μια τέτοια δραστηριότητα θα ήταν απερίσκεπτα κοντόφθαλμη», δήλωσε η ΜΚΟ, που επικαλείται το Automotive News.
Υπό αυτή την έννοια, το μορατόριουμ απαιτεί την απαγόρευση των δραστηριοτήτων εξόρυξης βαθέων υδάτων έως ότου κατανοηθούν πλήρως οι κίνδυνοι και εξαντληθούν όλες οι εναλλακτικές λύσεις.
BMW, Volvo, Google και Samsung SDI σε αλληλεγγύη
Σύμφωνα με το Automotive News, η BMW έχει ήδη κάνει γνωστό ότι οι πρώτες ύλες από την υπεράκτια εξόρυξη «δεν αποτελούν επιλογή» αυτή τη στιγμή, επειδή δεν υπάρχουν αρκετές επιστημονικές ανακαλύψεις για την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών κινδύνων.
iX3, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της BMW.
Η Samsung SDI είπε επίσης ότι ήταν ο πρώτος κατασκευαστής μπαταριών που συμμετείχε στην πρωτοβουλία του WWF. Με τη σειρά τους, η Volvo και η Google δεν έχουν ακόμη σχολιάσει αυτήν την «τοποθέτηση».
Όμως, παρά αυτό το αίτημα αναστολής που έχει πλέον υπογραφεί, οι εταιρείες εξόρυξης του υποθαλάσσιου ταμείου συνεχίζουν τις προπαρασκευαστικές εργασίες και προσπαθούν να εξασφαλίσουν αδειοδότηση για αυτές τις δραστηριότητες.
Μέχρι στιγμής, μεταξύ των εταιρειών με άδειες εξερεύνησης για περιοχές βαθέων υδάτων είναι η DeepGreen —που ήδη αναφέρθηκε παραπάνω—, η GSR και η UK Seabed Resources.
Η DeepGreen είναι ένας από τους μεγαλύτερους υποστηρικτές αυτής της λύσης, η οποία λέει ότι είναι πιο βιώσιμη από την εξόρυξη στην ξηρά, καθώς δημιουργεί λιγότερα απόβλητα και επειδή τα οζίδια έχουν πολύ υψηλότερες συγκεντρώσεις μετάλλων από αυτές που βρίσκονται στα χερσαία κοιτάσματα.
Η GSR, μέσω του διευθύνοντος συμβούλου της, Kris van Nijen, έχει ήδη κάνει γνωστό ότι «θα υποβάλει αίτηση για σύμβαση εξόρυξης μόνο εάν η επιστήμη δείξει ότι, από περιβαλλοντική και κοινωνική άποψη, τα ορυκτά από τη βαθιά θάλασσα έχουν πλεονεκτήματα έναντι των εναλλακτικών — το οποίο θα βασίζεται αποκλειστικά σε νέες και υπάρχουσες νάρκες ξηράς».
Volvo XC40 Recharge, το πρώτο ηλεκτρικό παραγωγής της σουηδικής μάρκας.
Η Νορβηγία θέλει να είναι πρωτοπόρος
Η Νορβηγία, η οποία το 2020 έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται, θέλει να είναι πρωτοπόρος στην υπεράκτια εξόρυξη και θα μπορούσε να εκδώσει άδειες ήδη από το 2023.
Μιλώντας στο Automotive News, ο Tony Christian Tiller, υπουργός Εξωτερικών στο Υπουργείο Πετρελαίου και Ενέργειας της Νορβηγίας, αρνήθηκε να σχολιάσει αυτό το μορατόριουμ, αλλά επιβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση αυτής της βορειοευρωπαϊκής χώρας έχει ήδη «ξεκινήσει μια διαδικασία ανοίγματος για ανοιχτή θάλασσα. όπου οι περιβαλλοντικές συνθήκες αποτελούν βασικό τομέα στην εκτίμηση επιπτώσεων».
