Αφού ο Guilherme Costa τον είχε ήδη ξεναγήσει στους δρόμους του Πόρτο, συναντηθήκαμε ξανά πηγή Dacia , το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της ρουμανικής φίρμας, αυτή τη φορά για να ανακαλύψετε τι αξίζει έξω από το «αστικό πλέγμα».
Το σχέδιο μας επιφύλασσε ένα ταξίδι μετ' επιστροφής στο Setúbal, ξεκινώντας από το πάρκο Lagoas, στο Oeiras, χρησιμοποιώντας μόνο τον αυτοκινητόδρομο και τις εθνικές οδούς, δύο μέσα πολύ διαφορετικά από τις πόλεις για τις οποίες είχε σχεδιαστεί κυρίως.
Η πρώτη έκπληξη στα πρώτα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο είναι η σταθερότητα της μικρής πόλης της Dacia. Με διαστάσεις αντίστοιχες με ένα SUV της δεκαετίας του '90, η Άνοιξη δεν τρομάζει από την τεράστια διαστολή της ασφάλτου, ακόμη και με ιδιαίτερα λεπτά ελαστικά (το επιβάλλει η απόδοση).
Μια άλλη ευχάριστη έκπληξη ήταν η επινοητικότητα του σε αυτό το είδος διαδρομής. Είναι προφανές ότι με 44 ίππους (30 ίππους κατά την επιλογή λειτουργίας ECO) και 125 Nm, το Dacia Spring δεν θα αποτελέσει ποτέ σημείο αναφοράς στις επιδόσεις, αλλά όσο το οδηγούσα δεν ένιωσα ποτέ εμπόδιο στην κυκλοφορία, καταφέρνοντας να διατηρήσω, χωρίς δυσκολία , αξιοπρεπείς ταχύτητες πλεύσης αυτού του τύπου μονοπατιών.
Στις εθνικές οδούς, η Άνοιξη δεν αρνείται κάποια προσπεράσματα, με τη στιγμιαία παροχή ροπής να βοηθά σε αυτό το έργο. Και όταν φτάνουν οι καμπύλες, το ελαφρύ τιμόνι και τα λεπτά λάστιχα δεν συνιστούν μεγάλες «περιπέτειες», αλλά η αλήθεια είναι ότι η συμπεριφορά αποδείχθηκε «απαλλαγμένη από κακίες», ασφαλής και προβλέψιμη.
Όσο για την οδήγηση στην πόλη, εδώ είναι το Dacia Spring που αισθάνεται σαν «ψάρι στο νερό», με την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και τη μειωμένη ακτίνα στροφής που το καθιστούν την ιδανική επιλογή για όσους αποκαλούν την πόλη «εσύ».
η εμπειρία κάνει τη διαφορά
Ομολογώ ότι κατά την επαλήθευση ότι η διαδρομή περιελάμβανε μεγάλα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο (αυξήθηκε από λάθος μου όταν έχασα την προγραμματισμένη αναχώρηση), φοβήθηκα ότι η άφιξη στον τελικό προορισμό του προγράμματος θα γινόταν σε «άγχος αυτονομίας». τρόπος.
Ωστόσο, χρειάστηκαν μόνο λίγα χιλιόμετρα στο πάντα πολυσύχναστο (και κάπως επίπεδο) A5 για να ανακαλύψει ότι, παρά το γεγονός ότι το Spring δεν έχει τους διάφορους τρόπους αναγέννησης, αυτό που έχει είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στο έργο της ανάκτησης ενέργειας και της επακόλουθης επέκτασης της αυτονομίας. , αποδεικνύοντας την εμπειρία του Ομίλου Renault μεταξύ των τραμ.
Τα υλικά είναι σκληρά αλλά η ποιότητα κατασκευής δεν αξίζει μεγάλες επισκευές.
Στην πραγματικότητα, αν υπάρχει ένας τομέας στον οποίο το πρώτο τραμ της Dacia μπορεί κάλλιστα να είναι ένα από τα σημεία αναφοράς, είναι στον τομέα της κατανάλωσης. Μετά από σχεδόν 200 χλμ. (τα περισσότερα από τα οποία στον αυτοκινητόδρομο και χωρίς ιδιαίτερη ανησυχία να «δουλέψει» για τον μέσο όρο), ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε πολύ φειδωλές 10,9 kWh/100 km.
Αυτό μας επιτρέπει να προβλέψουμε ότι τα 230 km αυτονομίας στον κύκλο WLTP (305 km στην πόλη WLTP) που υπόσχεται η μπαταρία 27,4 kWh είναι μια ρεαλιστική τιμή.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Φόρτωση και τιμές
Το Dacia Spring μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα 220 V. σε πρίζα Green'Up, με καλώδιο Flexicharger (λειτουργία 2). σε Wallbox 7,4 kW μέσω ενός μόνο καλωδίου (λειτουργία 3) ή σε σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) 30 kW με ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης.
Οι χρόνοι φόρτισης είναι οι εξής:
- Λιγότερο από μία ώρα για να φτάσετε στο 80% της φόρτισης σε φορτιστή DC 30 kW και λιγότερο από μιάμιση ώρα για να φτάσετε στο 100%.
- Λιγότερο από 5 ώρες σε 100% φορτίο, σε Wallbox 7,4 kW.
- Λιγότερο από 8,5 ώρες για να επιτευχθεί φόρτιση 100% σε Wallbox 3,7 kW.
- Λιγότερο από 14 ώρες σε οικιακή πρίζα 2,3 kW.
Όσον αφορά την τιμή, το πιο προσιτό ηλεκτρικό της αγοράς διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Comfort και Comfort Plus. Το πρώτο είναι διαθέσιμο από 17.000 ευρώ ενώ το δεύτερο μπορεί να αγοραστεί από 18.500 ευρώ, τα οποία είναι ήδη διαθέσιμα στην εθνική αγορά.
Και οι δύο τιμές μπορούν να αφαιρεθούν από τις αξίες του κινήτρου αγοράς για ηλεκτρικά οχήματα που, καταρχήν, θα είναι διαθέσιμα το 2022.
Η άνοιξη παρουσιάζεται με τις χαρακτηριστικές οπτικές λεπτομέρειες της Dacia.
Το Spring Cargo έχει προγραμματιστεί να φτάσει τον Απρίλιο, η εμπορική παραλλαγή του μικρού τραμ της Dacia, που θα επιτρέψει όχι μόνο την αίτηση για κρατικά κίνητρα αλλά και την πλήρη επιστροφή του ΦΠΑ για τους επαγγελματίες πελάτες.
συμπέρασμα
Σε μια εποχή που πολλές μάρκες «φεύγουν» από το A-segment, η Dacia ακολουθεί τον αντίθετο δρόμο και το κάνει αμέσως με ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο.
Ευέλικτο και οικονομικό, η Άνοιξη έχει περισσότερα επιχειρήματα από την «τιμή κανονιού», παρουσιάζοντας τον εαυτό της ως μια πρόταση προς εξέταση για όσους ταξιδεύουν, κυρίως, σε αστικές και προαστιακές περιοχές.
Ωστόσο, δεν σταματά εκεί. Όπως κατάφερα να δω στην πρώτη μου επαφή με το μοντέλο της Ρουμανίας, η Dacia Spring καταφέρνει ακόμη και να «ξεφύγει» από το αστικό περιβάλλον, αποδεικνύοντας, όπως και η «ξαδέρφη» της Twingo Electric, ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα (ακόμα και τα φθηνότερα) δεν είναι απλά αρκετά καλό για να περπατήσετε στην πόλη.