Απροσδόκητο, όπως δεν έχει δει σε ένα σαλούν εδώ και πολύ καιρό, ο διάδοχος του θρυλικού Ford GT40, επανερμήνευσε με τόλμη τον προκάτοχό του, μια συγχώνευση ενός υπεραυτοκίνητου δρόμου και της μηχανής κυκλώματος που καθόρισε τη σύλληψή του — το Le Mans ήταν το πεπρωμένο του, απλώς όπως το GT40.
Η ανακοίνωση του Ford Performance στον κόσμο δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη με την εκπληκτική αποκάλυψη του Ford GT.
Η δημιουργία αυτού του νέου τμήματος στο σύμπαν της Ford άρχισε να συγκεντρώνει «κάτω από μια στέγη» άλλα υπάρχοντα. Από τη Ford Racing, το τμήμα αγώνων της μάρκας, μέχρι τις TeamRS (Ευρώπη), SVT (Special Vehicle Team) και SVO (Special Vehicle Operation), που έχουν στο πρόγραμμα σπουδών τους μερικές από τις πιο εντυπωσιακές αθλητικές ή σπορ εκδόσεις της βορειοαμερικανικής μάρκας.
Κύριε, ανάψτε τις μηχανές σας
Το Ford Performance είναι επίσης συνώνυμο του ανταγωνισμού: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road και ακόμη και Drift. Οι μηχανές είναι τόσο διαφορετικές όσο και οι κλάδοι: από το Fiesta μέχρι το Ford GT, περνώντας από τη Mustang και ακόμη και το Ranger.
Η αποκάλυψη του Ford GT αποδείχθηκε ότι ήταν το ιδανικό κυλιόμενο μανιφέστο για τον καθορισμό του σκοπού της Ford Performance. Μια συμβίωση μεταξύ των υψηλών απαιτήσεων του ανταγωνισμού και του τρόπου με τον οποίο αυτές θα μπορούσαν να συμβάλουν στην εξέλιξη των Ford με έμφαση στην απόδοση — επιδόσεις που μπορούν να μεταφραστούν σε αεροδυναμικά, δυναμικά ή μηχανοκίνητα αεροπλάνα.
Το GT ήταν μόνο η αρχή. Ήδη είχαν προγραμματιστεί μια ντουζίνα μοντέλα μέχρι το 2020. Μερικά ήδη γνωρίζουμε…
Εσύ Ford Mustang GT350 και GT350 R — η επιστροφή ενός ιστορικού στυλ Mustang — αποκάλυψε την πιο αιχμηρή πλευρά του αυτοκινήτου πόνυ, ειδικά βελτιστοποιημένη για οδήγηση σε κύκλωμα και εξοπλισμένη με έναν σκληρό, επίπεδο στροφαλοφόρο άξονα, ατμοσφαιρικό V8.
Ο Ford Focus RS θα ερχόταν με τετρακίνηση — το πρώτο — και χάρη στο μοναδικό πίσω διαφορικό του, θα γινόταν το πρώτο αυτοκίνητο, βασισμένο στην αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης, που θα ερχόταν εξοπλισμένο με… Drift mode — ποιος θα το πίστευε ένα πράγμα?
Και το Performance αφορά μόνο την άσφαλτο; Ένας περιορισμένος ορισμός, το λιγότερο. επίσης το έπος Ford F-150 Raptor , μπαίνοντας στη δεύτερη γενιά του, θα γινόταν δημιουργία Ford Performance.
Το Performance έχει ακόμα λόγους να είναι;
Ναι, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας υφίσταται τη μεγαλύτερη αλλαγή (υπαρξιακή, ακόμη και…) από τη δημιουργία του, πριν από περισσότερο από έναν αιώνα. Η αυτόνομη οδήγηση και η ηλεκτροκίνηση αντιμετωπίζονται με τρόμο από όλους τους λάτρεις, επομένως αυτή η ανανεωμένη εστίαση στις επιδόσεις από τη Ford φαίνεται να βρίσκεται σε αντίστροφο κύκλο. Αλλά όχι…
Το ενδιαφέρον για τις επιδόσεις παραμένει τόσο έντονο σήμερα όσο ήταν στις πρώτες μέρες του αυτοκινήτου. Και είναι εύκολο να το δεις: δεν υπήρξαν ποτέ αυτοκίνητα τόσο γρήγορα, σε ευθείες και στροφές, όπως στις μέρες μας.
Το ερώτημα που πρέπει να κάνουν οι λάτρεις είναι πώς αυτές οι νέες εξελίξεις μπορούν να συμβάλουν στην εξέλιξη των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Ούτε ο Carrol Shelby, ένας αναπόφευκτος χαρακτήρας στην ιστορία των επιδόσεων στη Ford, αρνήθηκε να αγκαλιάσει το νέο. Τον φαντάζεστε να οδηγεί με ενθουσιασμό μια Cobra στα ηλεκτρόνια; Ναι, έγινε…
Ford Performance σήμερα
Τα διαθέσιμα μηχανήματα δεν θα μπορούσαν να είναι πιο ανόμοια. Και αν πρέπει να ξεκινήσουμε με ένα, ας ξεκινήσουμε με την κορυφή, το Ford GT, το σούπερ σπορ αυτοκίνητο με πίσω μεσαίο κινητήρα, διθέσιο, με ακραίες γραμμές, αποτέλεσμα της αεροδυναμικής του εξέλιξης, ικανό για συντριπτικές επιδόσεις.
Ο Ford GT έρχεται εξοπλισμένο με μπλοκ EcoBoost V6 3,5 λίτρων, ικανό να αποδίδει 656 ίππους και 746 Nm, που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, ικανό να εκτοξεύσει τα 1385 κιλά βάρους έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο. από 3,0 δευτ. έως 200 km/h σε 11,0 δευτ. και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 347 χλμ./ώρα.
Από το ένα άκρο στο άλλο οι καταξιωμένοι Ford Fiesta ST , ένα συμπαγές hot hatch, που φημίζεται για την εξαιρετική του δυναμική, που αναδύεται με ένα άνευ προηγουμένου σε σειρά τρικύλινδρο μπλοκ EcoBoost, χωρητικότητας 1,5 λίτρου, που αποδίδει 200 ίππους και 290 Nm (φθάνουν σε χαμηλές 1750 σ.α.λ.), απαιτώντας μόλις 6,5 s για να φτάσει τα 100 km/h.
Αυτή η νέα γενιά έφερε νέες εξελίξεις, όπως ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό Quaife, το Launch Control (Έλεγχος εκκίνησης) και ακόμη και τις λειτουργίες οδήγησης — Normal, Sport και Track.
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το νέο Ford Ranger Raptor , εμπνευσμένο από το μεγαλύτερο F-150, έναν βρωμιά και χαλικοφάγο. Εξοπλισμένο με ένα ισχυρό μπλοκ twin-turbo Diesel, το 2.0 l EcoBlue, αποδίδει 213 ίππους και 500 Nm, που υποστηρίζεται από ένα άνευ προηγουμένου αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.
Το μεγαλύτερο αποκορύφωμα θα πρέπει, ωστόσο, να είναι το σασί του, βελτιστοποιημένο για να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες της σκληρής οδήγησης εκεί όπου δεν υπάρχει άσφαλτος. Ενισχυμένο με χάλυβα υψηλής αντοχής, απέκτησε βραχίονες ανάρτησης αλουμινίου και αμορτισέρ FOX Racing ενεργής απόσβεσης. και τελειώνοντας ειδικά ελαστικά εκτός δρόμου BF Goodrich 285/70 R17.
Και αυτή η ιστορία δεν τελειώνει εδώ. Περισσότερα νέα είναι στον ορίζοντα…
Αυτό το περιεχόμενο υποστηρίζεται από