Η πρώτη ανανέωση του Hyundai Kauai σημαδεύτηκε από την εισαγωγή μιας άνευ προηγουμένου έκδοσης N Line, πολύ πιο σπορ στην εμφάνιση, και από την υιοθέτηση ήπιων υβριδικών συστημάτων 48 V, τόσο για τον 1.0 T-GDI με 120 ίππους όσο και για τον 1.6 CRDi με 136 ίππους.
Το τελευταίο, όντας Diesel, τράβηξε την προσοχή από τότε που ανακοινώθηκε και ακριβώς σε αυτή τη διαμόρφωση είχαμε την πρώτη μας επαφή με τη Kauai N Line, η οποία μέχρι την άφιξη του πολύ ισχυρότερου Kauai N, τιμάται ως πιο σπορ. έκδοση της σειράς, τουλάχιστον στην εμφάνιση.
Και αν, όσον αφορά τις αναλογίες, δεν αλλάζει τίποτα για το «συμβατικό» Kauai — μεγάλωσε 40 mm (σε μήκος 4205 mm) λόγω των αισθητικών αλλαγών που δέχθηκαν οι προφυλακτήρες — η εξωτερική εικόνα κέρδισε «αλάτι και πιπέρι» και έγινε ομοιόμορφη πιο ενδιαφέρον.
Εικόνα: τι αλλάζει;
Από αισθητικής άποψης, το Kauai N Line ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα «αδέρφια» για πιο σπορ εμπρός και πίσω προφυλακτήρες (με τεράστιο διαχύτη αέρα), θόλους τροχών στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, ζάντες 18 ιντσών ” αποκλειστική και (διπλή) έξοδος εξάτμισης με φινίρισμα χρωμίου.
Στο εσωτερικό, υπάρχει αποκλειστικός συνδυασμός χρωμάτων, συγκεκριμένες επιστρώσεις, μεταλλικά πεντάλ, κόκκινες ραφές και η παρουσία του λογότυπου «N» στο πόμολο του κιβωτίου, στο τιμόνι και στα σπορ καθίσματα.
Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε τις καλές σημειώσεις που είχαμε ήδη επισημάνει στις άλλες δοκιμές που πραγματοποιήσαμε στο Kauai μετά το λίφτινγκ, που είδαν την καμπίνα να κάνει ένα σημαντικό ποιοτικό άλμα.
Τα κυριότερα σημεία — στάνταρ σε αυτήν την έκδοση — είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25", η οθόνη αφής πολυμέσων 8 ιντσών (επιτρέπει την ασύρματη ενσωμάτωση του smartphone Apple CarPlay και του Android Auto) και η πίσω κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης (και οι πίσω αισθητήρες).
Όλα είναι πολύ καλά ενσωματωμένα στο Kauai N Line, σε μεγάλο βαθμό λόγω της νέας επανασχεδιασμένης κεντρικής κονσόλας. Αλλά αυτό το σπορ μικρό B-SUV συνεχίζει να επωφελείται από μια πολύ ενδιαφέρουσα ποιότητα κατασκευής για την κατηγορία και προσφέρει αρκετό χώρο για να καλύψει τις οικογενειακές απαιτήσεις.
Ο χώρος στα πίσω καθίσματα και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (352 λίτρα ή 1156 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα) δεν αποτελούν αναφορά στην κατηγορία, αλλά αρκούν για καθημερινές «παραγγελίες», ακόμη και με παιδιά — και αντίστοιχες θέσεις - «επί του σκάφους».
Τα 48V κάνουν τη διαφορά
Αλλά ας πάμε σε αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία, στη μηχανική. Η έκδοση που δοκιμάσαμε, η 1.6 CRDi 48 V N Line, συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων με ένα ημιυβριδικό σύστημα 48 V, σε κάτι που μου φαίνεται πολύ χαρούμενο «πάντρεμα».
Αυτό το σύστημα «ελαφρού υβριδισμού» χρησιμοποιεί έναν κινητήρα/γεννήτρια για να αντικαταστήσει τον εναλλάκτη και τη συμβατική μίζα, η οποία χάρη σε μια μικρή μπαταρία 0,44 kWh (εγκατεστημένη κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών) επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που παράγεται στις επιβραδύνσεις, οι οποίες στη συνέχεια έτοιμο για χρήση όποτε υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη για δύναμη.
Συνολικά έχουμε στη διάθεσή μας 136 ίππους (στις 4000 σ.α.λ.) και 280 Nm μέγιστης ροπής, διαθέσιμη μεταξύ 1500 και 4000 σ.α.λ., η οποία στέλνεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός νέου κιβωτίου έξι έξι iMT (έξυπνο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). ταχύτητες με λειτουργία «ιστιοπλοΐας». Προαιρετικά διατίθεται επίσης ένα 7DCT (διπλού συμπλέκτη και επτά ταχυτήτων).
Ντίζελ, αυτός ο «δαίμονας»…
Στα χαρτιά, αυτός ο ημι-υβριδικός κινητήρας υπόσχεται εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου, καλή ευελιξία και μεγάλη άνεση — προς έκπληξή μου, αυτό ακριβώς βρήκα.
Αυτή είναι μια από αυτές τις περιπτώσεις που μπορώ να γράψω, χωρίς φόβο, ότι αυτό το αυτοκίνητο κάνει όπως υποσχέθηκε.
Και η ευθύνη είναι σχεδόν πάντα με το κινητήριο σύνολο, το οποίο εξακολουθεί να επωφελείται από το εξαιρετικό πλαίσιο του Kauai, το οποίο ανεξαρτήτως έκδοσης ή κινητήρα είναι πάντα μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις για οδήγηση στην κατηγορία.
Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής με το Kauai N Line κάλυψα σχεδόν 1500 km και αυτό μου επέτρεψε να το δοκιμάσω σχεδόν σε κάθε σενάριο και περίσταση. Αλλά ήταν στον αυτοκινητόδρομο που άρχισε να με πείθει.
Με σταθερότητα που αξίζει να τονιστεί και με ακουστική απομόνωση που αρχίζει να παρουσιάζει κενά μόνο όταν ξεπεράσουμε τα 120 km/h, το Kauai μας παρέχει εξαιρετική θέση οδήγησης και αποδεικνύεται πολύ πιο άνετο από τα μοντέλα pre-facelift, κάτι μπορούμε να δικαιολογήσουμε με τη συναρμολόγηση νέων ελατηρίων, νέων αμορτισέρ και ράβδων σταθεροποίησης.
Και όλα αυτά ενώ μας «προσφέρουν» μέση κατανάλωση γύρω στα 5,0 l/100 km (και συχνά ακόμη και κάτω), πάντα με δύο άτομα στο σκάφος και πάντα με γεμάτο πορτμπαγκάζ.
Είναι ένα αξιοσημείωτο ρεκόρ και με οδήγησε αρκετές φορές να αναρωτηθώ αν οι σύγχρονοι κινητήρες Diesel αξίζουν το αποτέλεσμα που θα έχουν πολύ σύντομα.
Για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, παραμένει μια πολύ ενδιαφέρουσα και, κυρίως, πολύ αποτελεσματική λύση, ειδικά όταν υποστηρίζεται από ημιυβριδικά συστήματα όπως αυτό στο Kauai, που μας αφήνουν να «πλέουμε». Αλλά αυτά είναι ερωτήματα για μια άλλη μέρα - ίσως για ένα χρονικό...
Και στην πόλη;
Μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, ήρθε η ώρα να συνειδητοποιήσουμε τι άξιζε αυτή η γραμμή Kauai N στην πόλη. Και εδώ, το ημιυβριδικό σύστημα 48V ήταν, στην πραγματικότητα, ένα πραγματικό πλεονέκτημα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εξαιρετικά ομαλό και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ήταν πάντα πολύ καλά κλιμακωμένο.
Παρά τα σπορ διαπιστευτήρια που εμφανίζει — το «N» είναι ένα πολύ ιδιαίτερο γράμμα στη Hyundai… — Πάντα ένιωθα ότι είναι πολύ εύκολο να υιοθετήσεις την αποδοτική οδήγηση με αυτό το Kauai και αυτό μεταφράστηκε σε κατανάλωση καυσίμου — για άλλη μια φορά! — χαμηλά: στην πόλη περπατούσα πάντα γύρω στα 6,5 l/100 km.
Εξίσου ή πιο σημαντικό, η βόλτα στην πόλη με αυτό το Kauai δεν αποκαλύπτει παρασιτικούς θορύβους ούτε αποκαλύπτει μια πολύ στεγνή ανάρτηση, δύο πτυχές που επηρεάζουν άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Ακόμη και σε πιο ατελείς δρόμους και με ζάντες πεζοδρομίου 18”, αυτό το Kauai δεν ήταν ποτέ άβολο και πάντα χειριζόταν πολύ καλά τις ατέλειες της ασφάλτου.
Στους πίσω δρόμους, προκαλεί έκπληξη το πόσο καλά ανταποκρίνεται το Kauai N Line όταν το «σπρώχνουμε». Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά τη δυναμική, το Ford Puma εξακολουθεί να είναι ο αντίπαλος που πρέπει να νικήσει, το οποίο προσφέρει ακόμη πιο γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, αλλά με τις αλλαγές που έκανε η Hyundai σε αυτό το επανασχεδιασμό, το Kauai έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Η δυναμική συμπεριφορά είναι λιγότερο ουδέτερη από ό,τι στα λεγόμενα συμβατικά «αδέρφια», σε μεγάλο βαθμό λόγω της πιο σταθερής ρύθμισης της απόσβεσης σε αυτήν την έκδοση N Line, και το τιμόνι είναι πιο επικοινωνιακό, ιδιαίτερα όταν ενεργοποιούμε τη λειτουργία Sport, η οποία επηρεάζει ( και βελτιστοποιεί) την απόκριση του τιμονιού και του γκαζιού.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Σε αυτήν την αναδιαμόρφωση, η Hyundai εστίασε μεγάλο μέρος της προσοχής της στις συνδέσεις εδάφους, υποσχόμενη να αυξήσει τα επίπεδα τελειοποίησης του Kauai με κινητήρες εσωτερικής καύσης —ήταν ειλικρινά χαμηλότερα από τις ηλεκτρικές εκδόσεις του μοντέλου— χωρίς να βλάψει τη δυναμική. Υποσχέθηκε και... εκπλήρωσε.
Εκτός από τη μεγαλύτερη φινέτσα, η άνεση απέκτησε επίσης σημαντική εξέλιξη και αυτό είναι εμφανές ακόμη και σε αυτήν την έκδοση με αυξημένες αθλητικές ευθύνες, όπου το σύνθημα φαίνεται να είναι η ευελιξία.
Πολύ ικανό σε όλα τα σενάρια που σας παρουσίασα, το Kauai N Line αποδείχθηκε ένα πολύ ικανό B-SUV στις πόλεις, όπου η ευκολία χρήσης, το έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο και η χαμηλή κατανάλωση ήταν σημαντικά ατού.
Αλλά ήταν στον αυτοκινητόδρομο που αυτό το SUV της Νότιας Κορέας με εξέπληξε περισσότερο. Ήταν ο πιστός μου σύντροφος για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα και μου φερόταν πάντα πολύ καλά. Στο τέλος του ταξιδιού, μηδενικός πόνος στην πλάτη για εγγραφή (παρά τα αθλητικά καθίσματα), μηδενική ενόχληση και μηδενικό άγχος.
Στο τελευταίο μέρος της δοκιμής μου «τον πυροβόλησα» σχεδόν 800 χιλιόμετρα συνεχόμενα και δεν παραπονέθηκε ποτέ. Και όταν το παρέδωσα στις εγκαταστάσεις της Hyundai Portugal, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είχε μέση κατανάλωση 5,9 l/100 km.
Παρ' όλα αυτά, αν ψάχνετε για ένα B-SUV με ασεβή εικόνα, με πολύ βασικό εξοπλισμό, καλοφτιαγμένο και με ενδιαφέρον συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής, το Hyundai Kauai παραμένει ένα εξαιρετικό στοίχημα.
Και σε αυτήν την έκδοση N Line παρουσιάζεται με σπορ διαπιστευτήρια — αισθητικά και δυναμικά — που το κάνουν ακόμα πιο ελκυστικό.