Στη Citroën δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αυτοκίνητα με παραδοσιακά σχήματα (το C1 που πρόκειται να εξαφανιστεί είναι το τελευταίο) και η άφιξη του C5 X , η νέα κορυφή της γκάμας με «υβριδικό» αμάξωμα (ένα crossover που συνδυάζει διάφορες τυπολογίες) το επιβεβαιώνει. Εάν χρησιμοποιείται ο αλφαριθμητικός προσδιορισμός C5, προστίθεται το γράμμα X, ως ένα είδος χρωμοσώματος που καθορίζει το φύλο που εξαπλώνεται χωρίς όρια μεταξύ των επωνυμιών αυτοκινήτων.
Στη BMW, όλα τα SUV είναι X, στη Fiat έχουμε το 500X, στη Mitsubishi, το Eclipse είναι Cross (cross ή X στα αγγλικά), στην Opel, στο Crossland, στην ίδια τη Citroën, τα AirCross C3 και C5… και η λίστα είναι πολλά περισσότερα πολύ, αλλά μένω εδώ για να μην κουράζομαι.
Οι μάρκες αυτοκινήτων φαίνεται να συμφωνούν στην ιδέα ότι το X είναι ο καλύτερος τρόπος για να μεταδοθεί η ιδέα των γονιδίων crossover από SUV, van, crossover (άλλη διασταύρωση…) και, σε ορισμένες περιπτώσεις, όχημα με δεξιότητες εκτός δρόμου και ζωές που συνδέονται με στιγμές αναψυχής και εξωτερικού χώρου.
Το πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι αυτό το νέο Citroën C5 X, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή ενός κορυφαίου τμήματος D της γκάμας για τη γαλλική μάρκα, αλλά, φυσικά, με ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, επιμήκη πίσω πόρτα και, πάνω απ 'όλα, θέση καθίσματος υψηλότερη από παραδοσιακά σαλόνια. Εν ολίγοις, ο Χ.
Η άνεση ως απόλυτη προτεραιότητα.
Χρησιμοποιεί την πλατφόρμα (EMP2) του C5 Aircross, αλλά επιμήκη, με μεταξόνιο 2.785 m — 5,5 cm περισσότερο από το C5 Aircross και λιγότερο σε ίση απόσταση από το Peugeot 5008 (2,84 m) — και υπόσχεται τα αγαπημένα της μάρκας Τα περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνουν άνεση κύλισης και άφθονο εσωτερικό χώρο.
Στην πρώτη περίπτωση, η ανάρτηση χρησιμοποιεί τα γνωστά προοδευτικά υδραυλικά στοπ (μέσα στα αμορτισέρ) στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, μετά υπάρχει μια πιο εξελιγμένη plug-in υβριδική έκδοση, με μεταβλητή απόκριση απόσβεσης για προσαρμογή της συμπεριφοράς του C5. Χ στην κατάσταση της ψυχής και στο είδος των δρόμων στους οποίους ταξιδεύετε.
Στο εσωτερικό, η υπόσχεση είναι να τεθούν νέα πρότυπα σε αυτό το τμήμα D των γενικών εμπορικών σημάτων, μέσω της χρήσης καθισμάτων με ιδιαίτερα άνετη επένδυση που στοχεύει να δημιουργήσει ένα εφέ σε επαφή με το ανθρώπινο σώμα παρόμοιο με αυτό ενός καλού στρώματος. Η ακουστική άνεση δεν παραβλέφθηκε, με πλαστικοποιημένο γυαλί να εφαρμόζεται στο παρμπρίζ και στο πίσω τζάμι, μια λύση που συναντάται συνήθως μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών.
Ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 545 λίτρων, επιβεβαιώνει τη γνώριμη αποστολή του Citroën C5 X (του οποίου το συνολικό μήκος είναι 4,80 m), αλλά και το καθιστά κατάλληλο για τη μεταφορά σανίδων ή άλλου ογκώδους εξοπλισμού, ειδικά αν η πλάτη είναι διπλωμένη. η δεύτερη σειρά καθισμάτων, με αποτέλεσμα να δημιουργείται χώρος φόρτωσης με μέγιστο 1640 λίτρα. Η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να είναι ανοιχτή και κλειστή με κινητήρα, το επίπεδο φόρτωσης είναι χαμηλό και επίπεδο, όλα για τη διευκόλυνση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Εξέλιξη στην τεχνολογική πολυπλοκότητα
Νέα είναι η διεπαφή infotainment με βελτιωμένη συνδεσιμότητα (πάντα ασύρματη σύνδεση, φόρτιση και mirroring των κινητών τηλεφώνων Android και Apple) και μια νέα οθόνη αφής 12 ιντσών.
Η Citroën υπόσχεται επίσης ένα λειτουργικό σύστημα με αναγνώριση φωνής με φυσική φωνή και εκφράσεις και μια νέα μεγάλη οθόνη head-up (και ορισμένες λειτουργίες με επαυξημένη πραγματικότητα), έγχρωμη και προβαλλόμενη στο παρμπρίζ, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στη γαλλική μάρκα (έτσι μακριά οι πληροφορίες προβλήθηκαν σε ένα πλαστικό φύλλο που υψωνόταν από την κορυφή του ταμπλό, μια πιο στοιχειώδης λύση, φθηνότερη και λιγότερο ευχάριστη στη χρήση).
το τέλος του ντίζελ
Για πρώτη φορά σε ένα Citroën πάνω από το χαμηλότερο τμήμα της αγοράς (το C1) δεν θα υπάρχει κινητήρας ντίζελ, όπως υποθέτει ο Vincent Cobée, Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλικής μάρκας: «η ζήτηση για κινητήρες ντίζελ μειώνεται απότομα σε όλες τις κατηγορίες και καθώς η Το C5 X είναι ένα αυτοκίνητο με το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων για εταιρείες, αυτό καθιστά το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης πιο ελκυστικό με χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας».
Αυτό το plug-in υβριδικό 225 hp — πάνω από 50 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, κατανάλωση καυσίμου της τάξης του 1,5 l/100 km, τελική ταχύτητα κοντά στα 225 km/h και επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε λίγο περισσότερο 9 δευτερόλεπτα — συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, 180 ίππων με έναν μπροστινό ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων.
Στη συνέχεια θα υπάρχουν άλλοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, δηλαδή το ίδιο μπλοκ 1.6 PureTech 180 ίππων (μόνο του, χωρίς ηλεκτροκινητήρα) και σε μια δεύτερη, λιγότερο ισχυρή έκδοση, 1.2 PureTech 130 ίππων.
Πότε φτάνει;
Οι πωλήσεις του νέου Citroën C5 X ξεκινούν το ερχόμενο φθινόπωρο και οι τιμές αναμένεται να ξεκινήσουν μεταξύ 32.000 και 35.000 ευρώ στο βασικό επίπεδο της σειράς.
