Στο πλαίσιο της πράσινης φορολογικής μεταρρύθμισης που ξεκίνησε η προηγούμενη κυβέρνηση (Νόμος αριθ. 82-Δ/2014 της 31ης Δεκεμβρίου) και σε μέτρα που επικυρώθηκαν με την τρέχουσα, αποδίδονται διάφορα φορολογικά πλεονεκτήματα που δημιουργούν πολλά πλεονεκτήματα για τις εταιρείες.
Οι σημαντικότεροι από τους οποίους όσον αφορά το IRC, μέσω μείωσης της Αυτόνομης Φορολογίας: 7,5%, 15% και 27,5% σε καθένα από τα τρία επίπεδα, αντί για 10%, 27,5% και 35% πώς προέρχονται από μοντέλα diesel.
Για να επωφεληθεί από την απόκτηση αυτών των οχημάτων, τα οποία θεώρησε λιγότερο ρυπογόνα για το περιβάλλον, ο νομοθέτης αποφάσισε επίσης να μειώσει τον ISV, τον φόρο οχημάτων, κατά 40%.
Και αν αυτό κάνει την τιμή αγοράς αυτών των αυτοκινήτων εξαρχής χαμηλότερη, οι εταιρείες μπορούν επίσης να αφαιρέσουν το 50% του ΦΠΑ που καταβάλλεται για την αγορά αυτών των οχημάτων έως και 37.500 ευρώ.
Επιπλέον, όπως και στο ντίζελ, υπάρχει έκπτωση 50% του ΦΠΑ στα καύσιμα αυτά, με δικαίωμα έκπτωσης δαπανών με αποσβέσεις έως 9375 ευρώ/έτος.
Τέλος, ένα άλλο πλεονέκτημα για το κόστος χρήσης, το χαμηλότερο αναγνωρισμένο CO2 επιτρέπει την εξοικονόμηση μερικών δεκάδων ευρώ ετησίως σε IUC.
Πού είναι λοιπόν το πρόβλημα;
Η Εφορία περιορίζει τον νόμο στα αυτοκίνητα-φαντάσματα
Η ουσία του θέματος βρίσκεται σε αυτή τη διάταξη που εξέδωσε η Εφορία (ΑΤ), που εκδόθηκε σε σχέση με γνωμοδότηση για το «αυτόνομο φορολογικό σύστημα (ΤΑ), σε σχέση με χρεώσεις με μηχανοκίνητο όχημα που κινείται εναλλάξ με βενζίνη/LPG». διαβάζεται στην περίληψη του εγγράφου.
Επί του θέματος, η εντολή ΑΤ δεν είναι μόνο εξαντλητική ως προς την ζητούμενη ερμηνεία, αλλά την επεκτείνει και πέρα από το πεδίο εφαρμογής της ίδιας της Αυτόνομης Φορολογίας, όπως εξηγείται στο σημείο 2 του προαναφερθέντος εγγράφου:
«Σε ό,τι αφορά το CISV, η παράγραφος γ) της παραγράφου 1 του άρθρου 8 προβλέπει πλέον την εφαρμογή ενδιάμεσου συντελεστή 40% του φόρου που προκύπτει από την εφαρμογή του πίνακα Α, που περιλαμβάνεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 7 .º του υπ. του ίδιου Κώδικα, σε επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο αποκλειστικά υγραέρια (LPG) ή φυσικό αέριο».
Χρησιμοποιώντας αυτό το σημείο ως προοίμιο για να στηρίξει την ερμηνεία του Ν. 82-Δ/2014, το ΑΤ εκδίδει συμπέρασμα σχετικά με το εύρος των πιθανών εκπτώσεων για το ΑΤ:
«Όσον αφορά το IRC, ο προαναφερόμενος νόμος (…) πρόσθεσε τον αριθμό 18 στο άρθρο 88 και άρχισε να προβλέπει μειωμένους αυτόνομους φορολογικούς συντελεστές για οχήματα που κινούνται με LPG ή CNG (…) Αν και η διατύπωση του προτύπου φαίνεται να έχει ως αποτέλεσμα ότι ο νομοθέτης προτίθεται να καλύψει (…) οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα εφόσον κινείται με καύσιμο LPG ή CNG, θα πρέπει να αναλυθεί στο πλαίσιο των αλλαγών που πραγματοποιούνται στους διάφορους Φορολογικούς Κώδικες από τον προαναφερθέντα Νόμο. ο νομοθέτης με τη μεταρρύθμιση της περιβαλλοντικής φορολογίας, η οποία είναι να ευνοήσει τα οχήματα που χρησιμοποιούν λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα από τα ορυκτά καύσιμα (…) Είναι σαφές ότι ο νομοθέτης σκόπευε να ευνοήσει, με τη μείωση των συντελεστών, τα οχήματα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο αποκλειστικά υγραέρια (LPG) ή φυσικό αέριο. , γιατί είναι λιγότερο ρυπογόνα από τα οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα».
«Κατά συνέπεια», διαβάζουμε στο σημείο 8 της παραγγελίας, « Τα οχήματα που είναι κοινώς γνωστά ως bi-fuel εξαιρούνται, με εναλλακτικό καύσιμο, π.χ. βενζίνη/LPG, επειδή είναι πιο ρυπογόνα οχήματα λόγω της χρήσης των προαναφερθέντων ορυκτών καυσίμων , άρα δεν μπορούν να ευνοηθούν με τη μείωση των αυτόνομων φορολογικών συντελεστών», επαναβεβαιώνει κατηγορηματικά το έγγραφο, το οποίο προσθέτει και το σημείο 9 ως τρόπο να διαλύσει κάθε αμφιβολία για το θέμα.
«Με τον τρόπο αυτό πρέπει να γίνει περιοριστική ερμηνεία των διατάξεων του άρθρου 88/18 του CIRC, ώστε η διάταξη αυτή να προβλέπει μόνο τη μείωση των αυτόνομων φορολογικών συντελεστών για τα ελαφρά επιβατικά οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με υγραέριο ή CNG» και το τμήμα που επισημαίνεται εδώ με έντονη γραφή επισημαίνεται επίσης με τη σειρά που μπορείτε να συμβουλευτείτε από τον ΚΩΔΙΚΟ QR στην προηγούμενη σελίδα.
Είναι ενδιαφέρον ότι η ανάγνωση της εντολής της Εφορίας που περιορίζει την απόδοση κινήτρων αποκαλύπτει την έλλειψη γνώσης ότι τόσο το CNG όσο και το LPG, όπως και η βενζίνη, είναι ορυκτά καύσιμα.
Κυβέρνηση και Εφορία δεν απαντούν. Απίστευτες μάρκες και ιδιοκτήτες στόλου
Μόλις έλαβε γνώση αυτής της εντολής, το Fleet Magazine απέστειλε αίτημα διευκρίνισης στα Υπουργεία Οικονομικών και Περιβάλλοντος, τα οποία είναι αρμόδια για την ανάπτυξη και παρακολούθηση κινήτρων στο πλαίσιο μιας πιο βιώσιμης κινητικότητας.
Μέχρι στιγμής, και τα δύο Υπουργεία έχουν μείνει σιωπηλά, παραμένει ασαφές ποια μοντέλα ωφελήθηκαν τότε, αφού, λόγω τεχνικής αδυναμίας δεν υπάρχουν ελαφρά οχήματα με αποκλειστική λειτουργία LPG/CNG.
Στην πραγματικότητα, η αρχική ανάφλεξη πριν από την εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πάντα με βενζίνη και γενικά μόνο αφού ο κινητήρας φτάσει στο ιδανικό σημείο προθέρμανσης λειτουργίας μπορεί το όχημα να λειτουργεί αποκλειστικά με LPG ή CNG.
Η αμηχανία των περισσότερων εισαγωγέων με τους οποίους ήρθαν σε επαφή συνοδεύεται από τη διευκρίνιση ότι, μέχρι στιγμής, είτε οι εκπτώσεις στην ISV είτε τα σχόλια από επιχειρηματικούς πελάτες δεν έχουν επηρεαστεί από αυτήν την παραγγελία.
«Τα αυτοκίνητα με δύο καύσιμα φορολογούνται φορολογικά όπως τα αυτοκίνητα βενζίνης. Ένα κίνητρο που δεν ισχύει πραγματικά για κανέναν δεν είναι πραγματικά κίνητρο», λέει κατηγορηματικά ο Ricardo Oliveira, διευθυντής επικοινωνίας της Renault και της Dacia.
Συμβουλευτείτε το περιοδικό Fleet για περισσότερα άρθρα σχετικά με την αγορά αυτοκινήτων.