Αν και δοκιμάζουμε ένα "κοινό" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Φαίνεται να υπάρχει ένα Kauai για όλα τα γούστα και τα σχήματα. Είναι ίσως, ανάμεσα στα B-SUV, αυτό με τη μεγαλύτερη ποικιλία στη γκάμα του.
Έχετε μια επιλογή από βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, χειροκίνητους ή αυτόματους (DCT), με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς - μια ασυνήθιστη επιλογή σε αυτήν την κατηγορία - και υπάρχουν ηλεκτρισμένες επιλογές όπως το Kauai Hybrid και το Kauai Electric.
Τα ηλεκτρισμένα Kauai είναι αυτά που έχουν τραβήξει όλη την προσοχή, για προφανείς λόγους - απόλυτα σύμφωνη με το πνεύμα της εποχής - αλλά οι εκδόσεις που βασίζονται αποκλειστικά σε κινητήρες εσωτερικής καύσης συνεχίζουν να αξίζουν την πλήρη προσοχή μας.
Αυτό συμβαίνει με αυτό το Kauai 1.6 CRDi, έναν από τους δύο διαθέσιμους κινητήρες ντίζελ. Αυτό είναι το πιο ισχυρό, με 136 ίππους και συνδέεται αποκλειστικά με επτατάχυτο κιβώτιο DCT (διπλού συμπλέκτη), με δύο κινητήριους τροχούς — υπάρχουν άλλοι 115 ίπποι, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το ολοένα και πιο σχετικό ερώτημα τίθεται εάν εξακολουθεί να έχει νόημα η επιλογή ενός κινητήρα Diesel, όταν υπάρχει τώρα μια υβριδική επιλογή στη γκάμα, είναι σε θέση να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις ως προς την τιμή και την κατανάλωση. Ποια επιχειρήματα απομένουν για το Kauai 1.6 CRDi;
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
νικηφόρος συνδυασμός
Έχει περάσει καιρός από τότε που οδηγώ ένα Kauai και, παρόλο που έχω οδηγήσει πολλά από τη διεθνή παρουσίασή του, όπου ήμουν παρών, είναι η πρώτη φορά που έχω έναν κινητήρα ντίζελ στα χέρια… και στα πόδια μου.
Ο συνδυασμός κινητήρα 1.6 CRDi και κιβωτίου DCT, ωστόσο, δεν είναι εντελώς νέος για μένα. Είχα ήδη αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις κατά τη διεθνή παρουσίαση του Kia Ceed που έγινε στην Πορτογαλία, όπου είχα την ευκαιρία να πάρω ένα Ceed 1.6 CRDi DCT από το Αλγκάρβε στη Λισαβόνα.
Αλλά όταν τοποθετήθηκε στο Kauai, το σετ κιβωτίων ήταν και πάλι έκπληξη… τόσο αρνητικά όσο και θετικά. Στα αρνητικά, η έλλειψη ραφιναρίσματος του 1.6 CRDi γίνεται πιο εμφανής όταν συνδυάζεται με την κακή ηχομόνωση του Kauai γενικότερα. Είναι περίεργο ότι ένα από τα δυνατά σημεία του ηλεκτρισμένου Kauai - η ηχομόνωση του - πάσχει από το Kauai με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εκτός από το ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ακουστός (και όχι πολύ ευχάριστος), οι αεροδυναμικοί θόρυβοι γίνονται αισθητοί από ταχύτητες έως και 90-100 km/h.
Από τη θετική πλευρά, αν στο Ceed είχα ήδη εντυπωσιαστεί από την ενεργητική απόκριση του κινητήρα και το πάντρεμα «made in heaven» με το DCT — φαίνεται να είναι πάντα στη σωστή σχέση, είναι γρήγορο q.b. και ακόμη και στη λειτουργία Sport είναι ευχάριστο στη χρήση — το συγκεκριμένο Kauai 1.6 CRDi εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο. Ο λόγος?
Παρόλο που αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε το 2020, η δοκιμασμένη μονάδα έχει πινακίδα κυκλοφορίας από τον Μάιο του 2019. Αυτό το Kauai 1.6 CRDi είχε ήδη συγκεντρώσει περισσότερα από 14.000 χλμ. — πρέπει να είναι το αυτοκίνητο παρκαρίσματος με τα περισσότερα χιλιόμετρα που έχω δοκιμάσει. Κατά γενικό κανόνα, τα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε έχουν μήκος μόνο μερικά χιλιόμετρα και μερικές φορές νιώθουμε ότι οι κινητήρες είναι ακόμα κάπως «κολλημένοι».
Είτε σας αρέσει είτε όχι, η αισθητική ασέβεια του Kauai εξακολουθεί να είναι ένα από τα επιχειρήματά του.
Όχι αυτός ο Καουάι… Δεν θυμάμαι να έχω δοκιμάσει ποτέ ένα Diesel σε αυτό το επίπεδο με τέτοια ανταπόκριση και ζωντάνια — αυτός ο κινητήρας ήταν πραγματικά «χαλαρός»! Τα περισσότερα από 14 000 km που καταγράφηκαν δεν ήταν όλα με ρυθμισμένους ρυθμούς, σαφώς.
Αν μου έλεγαν ότι ήταν μια ακόμα πιο ισχυρή νέα έκδοση θα το πίστευα. Οι ανακοινωθείσες παραστάσεις μου φαίνονται ακόμη και μέτριες, τέτοια είναι η αποφασιστικότητα με την οποία το (λογικά) συμπαγές Kauai εκτοξεύεται προς τον ορίζοντα. Οι προσφερόμενες επιδόσεις φαίνεται να είναι σε επίπεδο πάνω από τους υγιέστατους 136 ίππους και 320 Nm που διαφημίζονται.
Είναι Diesel, ξοδεύει λίγα;
Ναι, αλλά όχι τόσο λίγο όσο θα περίμενες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Kauai 1.6 CRDi κατέγραψε τιμές μεταξύ 5,5 l/100 km και 7,5 l/100 km. Ωστόσο, για να περάσουμε τα επτά λίτρα, είτε κάνουμε υπερβολική χρήση του γκαζιού, είτε κολλάμε συνεχώς στο mega-trafficking. Σε μικτή χρήση μεταξύ πόλης και αυτοκινητοδρόμων, με μέτρια έως βαριά κυκλοφορία, η κατανάλωση κυμαινόταν μεταξύ 6,3 l/100 km και 6,8 l/100 km.
Όταν επιλέξαμε την επιλογή Lime, το εσωτερικό αποκτά λίγο χρώμα πασπαλιζόμενο με διάφορα στοιχεία χρώματος... lime, που περιλαμβάνει ακόμη και τις ζώνες ασφαλείας.
Καλές τιμές, χωρίς να είναι θεαματικές, αλλά έχετε δει και το μέγεθος των τροχών στο Kauai; Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης Hyundai Kauai που πωλούνται στην Πορτογαλία είναι εξοπλισμένοι στάνταρ με μεγάλους τροχούς: 235/45 R18 — ακόμη και ο 1.0 T-GDI των 120 ίππων…
Μια νίκη για το στυλ, αλλά ξεκάθαρα υπερβολική λαμβάνοντας υπόψη τις μέτριες τιμές ισχύος — το πλάτος του ελαστικού 235 mm είναι το ίδιο που θα μπορούσατε να βρείτε, για παράδειγμα, στο Golf (7) GTI Performance… που έχει 245 ίππους! Δεν είναι παράλογο να υποθέσουμε ότι, με ένα στενότερο ελαστικό — σήμερα είναι δυνατό να ταιριάξουμε ζάντες μεγάλης διαμέτρου με στενότερα ελαστικά — η κατανάλωση θα ήταν χαμηλότερη.
Σασί με μηχανικό
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά καλά, και ευτυχώς το πλαίσιο του Kauai 1.6 CRDi είναι στο ίδιο επίπεδο. Το ξεπέρασμα τους είναι και η σκηνοθεσία, που αν όχι η καλύτερη στην κατηγορία, είναι πολύ κοντά της. Εκτός από το σωστό βάρος και την υψηλή ακρίβεια, είναι ένα πολύ καλό εργαλείο επικοινωνίας, που συμπληρώνεται από έναν μπροστινό άξονα άμεσης απόκρισης.
Στην οδήγηση με κινούμενα σχέδια, ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε στα χειριστήρια ενός B-SUV… Έχουμε υψηλά επίπεδα πρόσφυσης — με αυτά τα ελαστικά, θα μπορούσατε να έχετε… — αλλά δεν είναι ένα αδρανές ή μονοδιάστατο όχημα. Υπάρχει μια οργανική ή φυσική ποιότητα στον τρόπο που ανταποκρίνεται στις εντολές μας όταν κατεβαίνουμε έναν δρόμο με υψηλότερες ταχύτητες. Δεν χάνει ποτέ την ψυχραιμία του, οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται πολύ καλά, χωρίς να χάνει ποτέ την άνεσή του — παρά τους μεγάλους τροχούς, απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες που εντοπίζονται με μεγάλη αποτελεσματικότητα.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Θα εξαρτηθεί πολύ από το τι πραγματικά ψάχνετε σε αυτό το τμήμα και τη χρήση που έχετε προβλέψει. Η νέα γενιά του B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 και το άνευ προηγουμένου Ford Puma — έχουν φέρει επιχειρήματα στην κατηγορία που η Kauai είναι όλο και πιο δύσκολο να αντιταχθεί.
Στο πίσω μέρος φαίνεται πιο τσιμπημένο από ό,τι πραγματικά είναι, λόγω των χαμηλών παραθύρων, που επίσης δεν βοηθούν στην ορατότητα πίσω.
Ο διαθέσιμος χώρος είναι ένα από αυτά. Όχι ότι ο Kauai είναι ντροπαλός - μακριά από αυτό, μεταφέρει άνετα τέσσερις επιβάτες. Οι αντίπαλοί της άρχισαν να προσφέρουν πολύ πιο γενναιόδωρες ποσοστώσεις σε αυτές τις νέες γενιές (μεγάλωσαν πολύ εξωτερικά). Είναι ακόμη πιο εμφανές στη χωρητικότητα αποσκευών του κορεατικού μοντέλου, μόλις 361 l. Δεν ήταν ποτέ σημείο αναφοράς, αλλά απομακρύνεται όλο και περισσότερο από τους αντιπάλους του.
Το άλλο θέμα είναι η τιμή. Πρώτα, μια σημείωση: αυτή η μονάδα είναι από το 2019, επομένως οι τιμές στο τεχνικό φύλλο αναφέρονται σε αυτήν την ημερομηνία. Το 2020 η φορολογική επιβάρυνση στους κινητήρες ντίζελ άλλαξε, οπότε αυτό το Kauai 1.6 CRDi των 136 ίππων είναι πλέον πιο ακριβό, όντας διαθέσιμο από 28 χιλιάδες ευρώ, και για να ισοδυναμεί σε εξοπλισμό με τη μονάδα που δοκιμάστηκε, ανεβαίνει πολύ κοντά στις 31 χιλιάδες ευρώ.
Αφού είχαμε ήδη επαφή με το νέο σύστημα infotainment της Hyundai-Kia, με καλύτερα γραφικά και χρηστικότητα, ήρθε η ώρα να το λάβει και η Kauai
Μια κάπως υψηλή αξία, αλλά συμβαδίζει με το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού, όπως το Peugeot 2008, για παράδειγμα. Και συμφέρει ακόμη περισσότερο όταν το συγκρίνουμε, για παράδειγμα, με το SEAT Arona TDI, παρόμοιας τιμής, αλλά με μόνο 95 ίππους.
Ο μεγαλύτερος αντίπαλος του Kauai 1.6 CRDi, ωστόσο, είναι ο «αδελφός» Kauai Hybrid, συγκρίσιμης τιμής, αλλά υπηρεσίες λίγο χαμηλότερες. Καθώς η χρήση αυτών των B-SUV, κατά γενικό κανόνα, είναι ως επί το πλείστον πόλης, το Hybrid δεν δίνει καμία ευκαιρία. Γιατί, εκτός από την επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης σε αυτό το πλαίσιο, είναι επίσης πολύ πιο εκλεπτυσμένο και ηχομονωμένο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Hybrid θα είναι η καλύτερη επιλογή.
Η επιλογή της αγοράς του 1.6 CRDi, είτε στην έκδοση 136 ίππων είτε στην έκδοση 115 ίππων (λίγες χιλιάδες ευρώ πιο προσιτή), θα είναι τόσο πιο λογικό όσο περισσότερα χιλιόμετρα διανύονται.
Ανεξάρτητα από το ποιο Kauai θα επιλέξετε, τώρα έχουν επίσης επταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, ένα σημείο πάντα υπέρ.