Ήταν τους τελευταίους μήνες του 2019 που η Groupe PSA και η FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να συγχωνευτούν. Μετά από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο — ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η διαταραχή που προκλήθηκε από την πανδημία — η διαδικασία συγχώνευσης ολοκληρώθηκε επίσημα και από σήμερα, οι μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram και Vauxhall είναι πλέον όλοι μαζί στον όμιλο ΣΤΕΛΛΑΝΤΗΣ.
Η συγχώνευση οδηγεί σε έναν νέο γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας με συνδυασμένες παγκόσμιες πωλήσεις 8,1 εκατομμυρίων οχημάτων που θα διασφαλίσει τις συνέργειες και τις οικονομίες κλίμακας που απαιτούνται για να ξεπεραστούν αποτελεσματικότερα οι προκλήσεις που είναι εγγενείς στον μετασχηματισμό που υφίσταται η αυτοκινητοβιομηχανία, ιδίως όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση και τη συνδεσιμότητα .
Οι μετοχές του νέου ομίλου θα αρχίσουν να διαπραγματεύονται στις 18 Ιανουαρίου 2021 στο Euronext, στο Παρίσι, και στο Mercato Telematico Azionario, στο Μιλάνο. και από τις 19 Ιανουαρίου 2021 στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, με το σύμβολο εγγραφής «STLA».
Επικεφαλής του νέου ομίλου Stellantis θα είναι ο Πορτογάλος Carlos Tavares που θα είναι ο CEO του (εκτελεστικός διευθυντής). Μια πρόκληση αντάξια του Tavares, ο οποίος αφού έφτασε στην ηγεσία του Groupe PSA, όταν αντιμετώπιζε σοβαρές δυσκολίες, τον μετέτρεψε σε μια κερδοφόρα οντότητα και μια από τις πιο κερδοφόρες του κλάδου, με περιθώρια ανώτερα από πολλούς άλλους ομίλους.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τώρα θα είναι στο χέρι του να πετύχει όλα όσα υποσχέθηκαν, όπως μείωση κόστους της τάξης των πέντε δισ. ευρώ, χωρίς αυτό να συνεπάγεται κλείσιμο εργοστασίων.
Σύμφωνα με τον πρώην πλέον διευθύνοντα σύμβουλο της FCA, Mike Manley — ο οποίος θα γίνει ο επικεφαλής της Stellantis στην Αμερική — η μείωση του κόστους θα οφείλεται ουσιαστικά στις συνέργειες μεταξύ των δύο ομάδων. Το 40% θα προκύψει από τη σύγκλιση πλατφορμών, κινηματογραφικών αλυσίδων και τη βελτιστοποίηση των επενδύσεων στην έρευνα και ανάπτυξη. 35% της εξοικονόμησης σε αγορές (προμηθευτές). και 7% σε πωλήσεις και γενικά έξοδα.
Εκτός από τη λεπτή εσωτερική ενορχήστρωση μεταξύ όλων των επωνυμιών που απαρτίζουν τον Stellantis — θα δούμε κάποια να εξαφανίζεται; — Ο Tavares πρέπει να ανατρέψει ζητήματα όπως η βιομηχανική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα του ομίλου, η αντιστροφή της τύχης στην Κίνα (η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο) και η αχαλίνωτη ηλεκτροκίνηση που υφίσταται σήμερα η βιομηχανία.