Σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση περνά από εξαίρεση σε κανόνα, διαφημίσεις όπως αυτή που έκανε ο Horacio Pagani σε δηλώσεις του στο Quattroruote σχετικά με το επόμενο υπεραυτοκίνητο της μάρκας που ίδρυσε ο ίδιος καταλήγουν να έχουν πρόσθετο αντίκτυπο.
Άλλωστε, ο άνθρωπος που κάποτε εργάστηκε στη Lamborghini και που αργότερα δημιούργησε το σήμα της «δεν αποκάλυψε απλώς ότι το επόμενο υπεραυτοκίνητό του όχι μόνο θα παραμείνει πιστό στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά θα έχει και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ήδη με ένα όνομα που έχει εκχωρηθεί, το νέο μοντέλο χαρακτηρίζεται προς το παρόν με τον κωδικό C10 και, για να λέμε την αλήθεια, υπόσχεται όσα ήδη γνωρίζουμε γι' αυτό, και πολλά.
Κινητήρας «παλιομοδίτικος».
Σύμφωνα με τον Horacio Pagani, το C10 θα προσφέρεται με έναν 6.0 twin-turbo V12, που θα προμηθεύεται από τη Mercedes-AMG (όπως συνέβη με το Huayra) και θα διατίθεται τόσο με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η απόφαση να προσφέρουμε ξανά ένα μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων οφείλεται, σύμφωνα με τον Horacio Pagani, στο γεγονός ότι «υπάρχουν πελάτες που δεν αγόρασαν το Huayra επειδή δεν είχε χειροκίνητο κιβώτιο (…) οι πελάτες μου θέλουν να νιώθουν τη συγκίνηση της οδήγησης, δεν τους ενδιαφέρει μόνο η καθαρή απόδοση».
Ακόμα σχετικά με αυτό το νέο μοντέλο, ο Horacio Pagani δήλωσε ότι η εστίαση είναι στη μείωση του βάρους και όχι στην αύξηση της ισχύος.Επομένως, το C10 θα πρέπει να έχει μόνο 30 έως 40 ίππους περισσότερο από το Huayra και δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 900 ίππους.
Όταν ρωτήθηκε αν δεν «φοβάται» ότι αυτές οι τιμές είναι σπάνιες σε σύγκριση με αυτές που προσφέρουν τα ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα, ο Pagani έδωσε το παράδειγμα του Gordon Murray και του T.50 του: «Έχει μόνο 650 ίππους και έχει ήδη εξαντληθεί ( …) είναι πολύ ελαφρύ, είναι κουτί χειροκίνητο και ένα V12 που μπορεί να κάνει πολλή περιστροφή. Δεν χρειάζονται 2000 ίπποι για να γίνει ένα αυτοκίνητο συναρπαστικό».
Ηλεκτρίζω? Οχι ακόμα
Αλλά υπάρχουν περισσότερα. Όταν ρωτήθηκε για τα ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα, ο Horacio Pagani αποκαλύπτει ορισμένες επιφυλάξεις: «ένα «κανονικό» άτομο που οδηγεί ένα ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στο κέντρο της πόλης σε τερατώδεις ταχύτητες.
Επιπλέον, η Pagani πρόσθεσε ότι «ακόμα και με το torque vectoring και παρόμοια, όταν ένα αυτοκίνητο ζυγίζει πάνω από 1500 κιλά, η διαχείριση του ορίου πρόσφυσης είναι δύσκολη, όσο ηλεκτρονικά κι αν έχουμε, δεν είναι δυνατόν να πάμε ενάντια στους νόμους της φυσικής».
Παρά τις επιφυλάξεις αυτές, ο Horacio Pagani δεν κλείνει την πόρτα στην ηλεκτροκίνηση, υποστηρίζοντας ότι αν χρειαστεί να ξεκινήσει η παραγωγή υβριδικών μοντέλων, θα το κάνει. Ωστόσο, η Pagani έχει ήδη δηλώσει ότι ο twin-turbo V12 θα μπορεί να πληροί τα πρότυπα χωρίς κανένα είδος ηλεκτροκίνησης μέχρι το 2026, ελπίζοντας ότι θα παραμείνει έτσι και αργότερα.
Όσον αφορά ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο, σύμφωνα με τον Horacio Pagani, η μάρκα εργάζεται σε ένα έργο στον τομέα αυτό από το 2018, αλλά δεν υπάρχει ακόμη προγραμματισμένη ημερομηνία για την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου.