κάτω από τη μάρκα EQ θα δούμε μια προοδευτική ηλεκτροκίνηση των οχημάτων του ομίλου Daimler. Δεν περιλαμβάνει μόνο τη Mercedes-Benz και τη Smart, αλλά και τις μάρκες φορτηγών της, που περιλαμβάνουν το τμήμα βορειοαμερικανικής Daimler Trucks North America και Mitsubishi Fuso.
Το σχέδιο που παρουσίασε ο όμιλος ανακοινώνει 10 οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2022 και θα καλύπτει όλους τους τύπους οχημάτων – από κατοίκους πόλεων μέχρι φορτηγά. Και ξεκινώντας από τους κατοίκους της πόλης, πρέπει να αναφέρουμε το Smart.
Ήταν μέσω της Smart το 2007 που η Daimler έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που πρόσφερε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 100% παραγωγής σειράς. Τώρα στην τέταρτη γενιά του, οι ηλεκτρικοί κινητήρες της Smart έχουν ήδη φτάσει σε όλα τα μοντέλα της – fortwo coupé, fortwo cabrio και forfour. Και χωρίς να ξεχνάμε την ανακοίνωση του περασμένου μήνα, στην οποία από το 2019 στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η Smart θα πουλά μόνο 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χωρίς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Μεσοπρόθεσμα, η Smart μπορεί να κάνει ακόμη και χωρίς τον οδηγό, καταφεύγοντας σε τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης, παρέχοντας αντ' αυτού υπηρεσίες κινητικότητας, όπως κοινή χρήση αυτοκινήτου. Αυτό λαμβάνει υπόψη τη σχεδιαστική μελέτη Smart Vision EQ fortwo, που παρουσιάστηκε στο τελευταίο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
EQA και EQC, τα πρώτα μιας νέας γενιάς
Προχωρώντας προς τη Mercedes-Benz, από το 2019 και μετά, το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα παράγεται μαζικά με τη μάρκα EQ. Ονομάζεται EQC, αναμενόταν από το πρωτότυπο του 2016 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, καθώς ήταν ένα crossover παρόμοιο σε διαστάσεις με το σημερινό GLC. Μια νέα αποκλειστική πλατφόρμα (MEB) για ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάνει το ντεμπούτο της και θα παράγεται στο εργοστάσιό της στη Βρέμη.
Θα συνοδεύεται αργότερα από ένα πιο συμπαγές μοντέλο, παρόμοιο με μια A-Class, που αναμένεται στο τελευταίο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης μέσω του Έννοια EQA . Εξοπλισμένο με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν ανά άξονα, μπορεί να αποδώσει περισσότερους από 270 ίππους.
Υπάρχει επίσης χώρος για κυψέλες καυσίμου
Ενώ τόσο το EQA όσο και το EQC βασίζονται αποκλειστικά σε μπαταρίες για την τροφοδοσία ρεύματος, η GLC F-CELL, με 200 ίππους, είναι εξοπλισμένη με κυψέλες καυσίμου. Δεν παύει να είναι ένα ηλεκτρικό όχημα – η ενέργεια προέρχεται μόνο από άλλη πηγή. Ωστόσο, θα διαθέτει ένα σετ μπαταριών ιόντων λιθίου ως πρόσθετη πηγή ενέργειας, οι οποίες μπορούν να φορτιστούν εξωτερικά μέσω τεχνολογίας plug-in.
Ο Το πλεονέκτημα των κυψελών καυσίμου έναντι των ηλεκτρικών μπαταριών έγκειται στην αυτονομία και τη φόρτιση . Όχι μόνο έχουν αυτονομία παρόμοια με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και ο χρόνος φόρτισης, ή καλύτερα, η τροφοδοσία καυσίμου, περιορίζεται σε λεπτά, χωρίς να χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος από την τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου με θερμική μηχανή.
Τα φορτηγά θα είναι επίσης ηλεκτρικά
Η Daimler θα ηλεκτροδοτήσει επίσης τα οχήματα διανομής. Το Mitsubishi Fuso eCanter έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή, αποτελώντας το πρώτο ηλεκτρικό όχημα εμπορευμάτων. Και μάλιστα έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς παράγεται στις εγκαταστάσεις της μάρκας στο Tramagal, μαζί με τα άλλα Canters.Η παραγωγή του είναι, προς το παρόν, σε μικρές σειρές, με τις πρώτες μονάδες να έχουν παραδοθεί στην UPS στη Νέα Υόρκη τον περασμένο μήνα.
Τα γνωστά Vito και Sprinter θα γνωρίζουν επίσης εκδόσεις μηδενικών ρύπων. Και παρόλο που δεν τους γνωρίζουμε ακόμη, έχει ήδη ανακοινωθεί μια συνεργασία με την Hermès, που συνεπάγεται την παράδοση 1500 μονάδων έως το 2020. Αυτό το πρόγραμμα θα ξεκινήσει ήδη από το 2018, στις πόλεις της Στουτγάρδης και του Αμβούργου, στη Γερμανία.
Ανεβαίνοντας κάποιες κατηγορίες βάρους, το 2018 θα σηματοδοτήσει επίσης την έναρξη παραγωγής ενός ηλεκτρικού αστικού λεωφορείου. Και πέρα από τον Ατλαντικό, μέσω της μάρκας φορτηγών Freightliner, η Daimler αναπτύσσει ένα ηλεκτρικό Cascadia μεγάλων αποστάσεων – αντίπαλο του φορτηγού του Tesla ή του υποθετικού Nikola;
Εκτός από ηλεκτρικά, πολλά plug-in υβριδικά και… κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όπως αναφέραμε αρχικά, η Daimler συνεχίζει την πορεία της προς την οδήγηση χωρίς ρύπους. Αλλά μέχρι να φτάσουν εκεί, θα πρέπει επίσης να εξαρτώνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης – βενζίνη και ναι, ντίζελ επίσης –, οι οποίοι θα ηλεκτρίζονται σταδιακά.
Ορισμένες από αυτές τις νέες προτάσεις έχουν ήδη υποβληθεί. Η νέα Mercedes-Benz S-Class παρουσίασε μια νέα οικογένεια εξακύλινδρων εν σειρά κινητήρων, βενζίνης και ντίζελ. Πέρυσι, με την E-Class, το OM 654, ένας νέος τετρακύλινδρος κινητήρας diesel.
Οι έξι εν σειρά κύλινδροι βενζίνης είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενοι (ήπιοι-υβριδικοί). Η μάρκα και η βιομηχανία αντιπροσωπεύουν το μέλλον του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων τεχνολογιών όπως ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 V, η αντικατάσταση του εναλλάκτη και του κινητήρα εκκίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν ηλεκτρικό συμπιεστή.
Ανεβαίνοντας μια βαθμίδα στην ηλεκτροκίνηση, η star brand έχει ήδη μια σειρά από plug-in υβριδικά, αριθμός που σύντομα θα αυξηθεί με την άφιξη της S-Class 560e.
Δεν θα σταματήσετε ούτε με αυτοκίνητα, καθώς το αστικό σας λεωφορείο Citaro θα προσφέρει αυτήν την τεχνολογία ως προαιρετικό εξοπλισμό, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα – βενζίνης ή ντίζελ – και όχι ως ξεχωριστό μοντέλο.