Τα Audi είναι ένα από τα πιο «κλασικά» αυτοκίνητα της αγοράς, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα στην περίπτωση της έκδοσης A3 τριών όγκων. Audi A3 Limousine.
Αυτό το σεντάν διαφέρει από την πεντάθυρη έκδοση από το χώρο αποσκευών του με λίγο μεγαλύτερη χωρητικότητα, έχοντας, στα υπόλοιπα, ουσιαστικά τα ίδια χαρακτηριστικά με την υπόλοιπη γκάμα: υψηλή γενική ποιότητα, προηγμένη τεχνολογία, ικανούς κινητήρες και σασί.
Υπάρχουν λίγα μοντέλα της κατηγορίας C που συνεχίζουν να έχουν αμάξωμα τριπλού όγκου και ορισμένα στοχεύουν κυρίως σε αγορές όπου η ζήτηση είναι περισσότερο από υπολειπόμενη σε χώρες όπως η Τουρκία, η Ισπανία και η Βραζιλία. Στην Πορτογαλία, το Sportback είναι βασιλιάς και άρχοντας στις πωλήσεις (84% έναντι μόλις 16% αυτής της λιμουζίνας), και πολλά πιθανά ενδιαφερόμενα μέρη «μετανάστευσαν» στο Q2, το crossover της Audi με τιμή συγκρίσιμη με το A3.
4 εκατοστά περισσότερο σε μήκος, 2 εκατοστά περισσότερο σε πλάτος και 1 εκατοστά περισσότερο σε ύψος είναι ελάχιστα αντιληπτά με το «γυμνό μάτι», αλλά αυτές είναι οι αυξήσεις σε διαστάσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, του οποίου το νέο διατηρεί την απόσταση μεταξύ των αξόνων .
Η εξωτερική σχεδίαση μπορεί να οριστεί με αυτή την κουρασμένη έκφραση "εξέλιξη στη συνέχεια", δίνοντας την προσοχή στο ότι υπάρχουν πιο έντονες άκρες στα κοίλα πλαϊνά τμήματα, πίσω και καπό, επιπλέον - σε σύγκριση με το Sportback - η πτυχή στο προφίλ του αμαξώματος επεκτάθηκε. στον προφυλακτήρα για να τονίσει το επίμηκες πίσω τμήμα.
Βρίσκουμε ξανά την εξαγωνική κυψελοειδή γρίλια που πλαισιώνεται από προβολείς LED, στάνταρ, με προηγμένες προσαρμοσμένες λειτουργίες φωτισμού (Digital Matrix στις κορυφαίες εκδόσεις), εκτός από το πίσω μέρος όλο και περισσότερο γεμάτο με οριζόντια οπτικά.
Βαλίτσα μεσαία, αλλά μεγαλύτερη από αυτή του Sportback
Το πορτμπαγκάζ έχει τα ίδια 425 λίτρα με τον προκάτοχό του. Σε ένα ανταγωνιστικό σενάριο, είναι 100 λίτρα λιγότερο από ένα σεντάν Fiat Tipo, το οποίο, παρόλο που δεν είναι premium όπως το Audi, είναι ένα αυτοκίνητο με το ίδιο σχήμα αμαξώματος και συνολικές διαστάσεις.
Δίπλα στους (περισσότερους) άμεσους αντιπάλους BMW Σειρά 2 Gran Coupé και Mercedes-Benz A-Class Limousine, το πορτμπαγκάζ του A3 Limo βρίσκεται στη μέση, μόλις πέντε λίτρα μικρότερο από το πρώτο και 15 λίτρα μεγαλύτερο από το δεύτερο.
Σε σύγκριση με το A3 Sportback, έχει 45 λίτρα περισσότερα, αλλά είναι λιγότερο λειτουργικό επειδή ο χώρος φόρτωσης είναι στενότερος και, από την άλλη πλευρά, αποτυγχάνει καθώς δεν έχει γλωττίδες για να απελευθερώσει και να τοποθετήσει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων (από τα φορτηγά, για παράδειγμα, το κάνουν σχεδόν πάντα), που σημαίνει ότι όποιος κουβαλάει το πορτμπαγκάζ και συνειδητοποιεί ότι πρέπει να ξαπλώσει στις πλάτες των καθισμάτων για να χωρέσουν οι τσάντες, θα πρέπει να περπατήσει γύρω από το αυτοκίνητο και να ανοίξει την πίσω πόρτα για να ολοκληρώστε αυτή την αποστολή..
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στην περίπτωση του πίσω χώρου για τα πόδια, δεν αλλάζει τίποτα (αρκεί για επιβάτες έως 1,90 m), αλλά ήδη στο ύψος υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα στο ότι τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί λίγο πιο κοντά στο πάτωμα του αυτοκινήτου, ενώ το τα πίσω μέρη παραμένουν πιο ψηλά από τα μπροστινά για να δημιουργήσουν το αμφιθεατρικό εφέ που απολαμβάνουν συχνά οι πίσω επιβάτες. Το οποίο δεν συνιστώ να έχετε περισσότερα από δύο, επειδή το τούνελ στο κεντρικό πάτωμα είναι τεράστιο και ο ίδιος ο χώρος των καθισμάτων είναι στενότερος και με πιο άκαμπτη επένδυση.
Εκτός από τα στάνταρ καθίσματα στην έκδοση Base (υπάρχουν δύο ακόμη παραπάνω, Advanced και S Line), η Audi διαθέτει πιο σπορ, με ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη και ενσωματωμένα προσκέφαλα (στάνταρ στη S Line). Οι πιο απαιτητικοί μπορεί να θέλουν λειτουργίες θέρμανσης, ηλεκτρική ρύθμιση και οσφυϊκή υποστήριξη με λειτουργία πνευματικού μασάζ.
Στα αριστερά ενός ταμπλό που ορίζεται από πολύ καλή ποιότητα υλικών και φινιρίσματος/συναρμολόγησης, όπως συμβαίνει συχνά "στο σπίτι", υπάρχουν πολλές επιλογές για τιμόνια - στρογγυλά ή επίπεδα, με τυπικά κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών, με ή χωρίς καρτέλες μετάβασης σε μετρητά.
Τα κουμπιά είναι σχεδόν όλα απαγορευμένα
Το εσωτερικό «αναπνέει» νεωτερισμό χάρη στις ψηφιακές οθόνες τόσο στα όργανα (10,25" και προαιρετικά 12,3" με εκτεταμένες λειτουργίες) όσο και στην οθόνη infotainment (10,1" και ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό), ενώ η συνδεσιμότητα κερδίζει έδαφος.
Έχουν απομείνει μόνο λίγα φυσικά χειριστήρια, όπως αυτά για τον κλιματισμό, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης/σταθερότητας και αυτά στο τιμόνι, πλαισιωμένα από δύο μεγάλες εξόδους εξαερισμού.
Η πιο ισχυρή ηλεκτρονική πλατφόρμα (MIB3) επιτρέπει στο A3 να έχει αναγνώριση χειρογράφου, έξυπνο φωνητικό έλεγχο, προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας και πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, καθώς και τη δυνατότητα σύνδεσης του αυτοκινήτου με την υποδομή με πιθανά οφέλη όσον αφορά την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα. οδήγηση.
Υπάρχει επίσης ένα head-up display και ένας επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και, στη δεξιά πλευρά, κάνει το ντεμπούτο του στο Audi, ένα περιστροφικό χειριστήριο έντασης ήχου που αντιδρά στις κυκλικές κινήσεις των δακτύλων.
Πιο προσβάσιμες εκδόσεις μόνο το τελευταίο τρίμηνο
Κατά την άφιξη στην αγορά τον Σεπτέμβριο, το A3 Limousine διαθέτει κινητήρες από 1,5 λίτρο των 150 ίππων (35 TFSI με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, πάντα με ήπιο υβριδικό σύστημα) και 2.0 TDI ίσης ισχύος (35 TDI).Αλλά ακόμη και πριν από το τέλος του έτους οι μηχανές πρόσβασης θα ενταχθούν στη φυλή. 1,0 λίτρο των 110 ίππων (τρεις κύλινδροι) και 2.0 TDI των 116 ίππων (ονομάζονται 30 TFSI και 30 TDI, αντίστοιχα), με τιμές κάτω από το ψυχολογικό φράγμα (και όχι μόνο) των 30.000 ευρώ (βενζίνη).
Στο τιμόνι της A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Οδήγησα το 35 TFSI MHEV (το λεγόμενο ήπιο υβριδικό ή «ήπιο» υβριδικό), το οποίο στη συνέχεια έχει το λεγόμενο ηλεκτρισμένο σύστημα 48 V και μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου.
Του επιτρέπει να ανακτά ενέργεια (έως 12 kW ή 16 hp) κατά την επιβράδυνση ή το ελαφρύ φρενάρισμα και επίσης να παράγει μέγιστο 9 kW (12 hp) και 50 Nm στις εκκινήσεις και την ανάκτηση ταχύτητας σε ενδιάμεσες καταστάσεις, επιπλέον ότι επιτρέπει στο A3 κυλήστε για έως και 40 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σβηστό (διαφημίζεται εξοικονόμηση έως και σχεδόν μισού λίτρου ανά 100 km).
Στην πράξη, μπορείς να νιώσεις ακόμη και αυτή την ηλεκτρική ώθηση σε επαναλήψεις ταχύτητας, οι οποίες είναι ακόμη πιο χρήσιμες από ό,τι αν η αυξημένη απόδοση παρατηρήθηκε σε βαθιές επιταχύνσεις. Όχι μόνο είναι λιγότερο συχνές, αλλά ευνοούνται και από τις αυξητικές επιδόσεις που επιτυγχάνονται με τη λειτουργία kickdown (άμεση μείωση των ταχυτήτων σε δύο ή τρία "κάτω") αυτού του συνεργατικού και σχετικά γρήγορου αυτόματου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό — σε συνδυασμό με την πλήρη παροχή μέγιστης ροπής ήδη από τις 1500 σ.α.λ. — βοηθά το A3 35 TFSI MHEV να αποδίδει πολύ γρήγορες στροφές κάθε φορά. Αυτό, μαζί με το γεγονός ότι οι μισοί κύλινδροι σβήνουν ελλείψει φορτίου γκαζιού (ή σε πολύ ελαφρά φορτία), συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης, την οποία η Audi εκτιμά ότι είναι έως και 0,7 l/100 km.
Από αυτή την άποψη, στη διαδρομή των 106 χιλιομέτρων στα περίχωρα του Ingolstadt (όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της Audi), ένας συνδυασμός οδών ταχείας κυκλοφορίας, εθνικών οδών και αστικών περιοχών, Καταχώρησα κατά μέσο όρο 6,6 l/100 km , σχεδόν ένα λίτρο παραπάνω από την αξία που έχει εγκρίνει η γερμανική μάρκα.
Αρμόδια ανάρτηση με διχασμένη προσωπικότητα
Στις συνδέσεις των τροχών έχουμε τον περίφημο μπροστινό άξονα McPherson και έναν ανεξάρτητο πίσω άξονα πολλαπλών βραχιόνων σε αυτή την έκδοση που οδηγώ (35 TFSI). Τα Audi A3 κάτω των 150 ίππων χρησιμοποιούν λιγότερο εξελιγμένη αρχιτεκτονική (άξονας στρέψης), όπως και άλλα μοντέλα κατηγορίας όπως το Volkswagen Golf ή η Mercedes-Benz A-Class.
Αυτή η μονάδα επωφελήθηκε επίσης από το μεταβλητό σύστημα απόσβεσης, το οποίο έχει μειωμένο ύψος από το έδαφος κατά 10 mm, το οποίο σας επιτρέπει να επωφεληθείτε περισσότερο από τα προγράμματα οδήγησης, εάν επιλέξετε να τα αγοράσετε.
Αυτό συμβαίνει γιατί η συμπεριφορά του A3 ταλαντεύεται έντονα μεταξύ πιο άνετου και πιο σπορ. Όχι μόνο επειδή η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή ή μαλακή (πιο σταθερή στην πρώτη περίπτωση, πιο άνετη στη δεύτερη), αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί προγράμματα με παρόμοιες διαφορετικές αποκρίσεις, με άμεση επίδραση στην απόδοση του κινητήρα.
Σε αυτή τη δοκιμαστική πορεία, με πολλά τμήματα περιέλιξης, η διασκέδαση ήταν εξασφαλισμένη όταν επέλεξα τη λειτουργία Dynamic (η οποία προσαρμόζει επίσης τον επιλεκτικό έλεγχο ροπής στους μπροστινούς τροχούς για να μειώσει την τάση υποστροφής).
Αλλά στην καθημερινή οδήγηση, θα είναι πιθανώς πιο λογικό να το αφήσετε στην αυτόματη λειτουργία και να αφήσετε το λογισμικό να κάνει τους απαραίτητους υπολογισμούς για τις πιο σχετικές απαντήσεις από τις διεπαφές οδήγησης — τιμόνι, γκάζι, απόσβεση, ήχος κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων (δεν υπάρχει πλέον η χειροκίνητος επιλογέας, που σημαίνει ότι οι χειροκίνητες/διαδοχικές αλλαγές μπορούν να γίνουν μόνο χρησιμοποιώντας τις γλωττίδες που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι).
Επιπλέον, σε αυτήν την περίπτωση, η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και τα μεγαλύτερα ελαστικά/τροχοί (225/40 R18) ενισχύουν τη συνολική σταθερή αίσθηση οδήγησης, αν και λιγότερο από τη BMW Σειρά 1 με συγκρίσιμους κινητήρες και διαμορφώσεις ανάρτησης. Χωρίς μεταβλητούς αποσβεστήρες, οι διακυμάνσεις που γίνονται αισθητές στους τρόπους οδήγησης είναι σχεδόν υπολειπόμενες.
Οι λάτρεις της πιο σπορ οδήγησης θα εκτιμήσουν επίσης το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης που εξοπλίζει αυτή τη μονάδα A3 Limousine. Η ιδέα είναι ότι όσο περισσότερο ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, τόσο πιο άμεση γίνεται η απάντησή του. Το πλεονέκτημα είναι ότι πρέπει να καταβάλλετε λιγότερη προσπάθεια στην οδήγηση στην πόλη και να έχετε πιο ακριβή απόκριση —μόλις 2,1 γύρους από την κορυφή προς την κορυφή— και ευελιξία σε υψηλότερες ταχύτητες σε δρόμους με στροφές.
Η συμβολή του στο να κάνει την οδήγηση πιο σπορ είναι ξεκάθαρη, ενώ η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση αποτρέπει τις αποσταθεροποιητικές κινήσεις του αυτοκινήτου όταν περνάει από προσκρούσεις στη μέση, πιο συχνές και ευαίσθητες σε εκδόσεις με ημιάκαμπτο πίσω άξονα.
Πότε φτάνει και πόσο κοστίζει;
Η άφιξη του Audi A3 Limousine είναι προγραμματισμένη για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο σε 35 εκδόσεις TFSI και 35 TDI. Δεν έχουμε ακόμη τις οριστικές τιμές, αλλά αναμένουμε αύξηση μεταξύ 345 και 630 ευρώ σε σύγκριση με το A3 Sportback που ήδη πωλείται.
Η γκάμα θα επεκταθεί το τελευταίο τρίμηνο του έτους με την άφιξη των πιο προσιτών εκδόσεων 30 TFSI και 30 TDI, που θα επιτρέψουν στο A3 Limousine να έχει τιμή κάτω από 30 χιλιάδες ευρώ στην περίπτωση του TFSI και 33 χιλιάδες ευρώ. στην περίπτωση του TDI.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/c./16 |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας; στροβιλοσυμπιεστή |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 |
| Χωρητικότητα | 1498 cm3 |
| εξουσία | 150 ίπποι μεταξύ 5000-6000 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 250 Nm μεταξύ 1500-3500 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (διπλού συμπλέκτη). |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητα από τον τύπο MacPherson. TR: Ανεξάρτητα από τον τύπο πολλαπλών βραχιόνων |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| Αριθμός στροφών του τιμονιού | 2.1 |
| διάμετρος στροφής | 11,0 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2636 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 425 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 50 l |
| Τροχοί | 225/40 R18 |
| Βάρος | 1395 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 δευτ |
| μικτή κατανάλωση | 5,5 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 124 g/km |