Η ανακοινωθείσα συγχώνευση FCA-PSA ήταν τα μεγάλα νέα της περασμένης εβδομάδας. Ανάμεσα στις πολλές αναπτυξιακές συνεργασίες που ανακοινώθηκαν φέτος, είτε πρόκειται για συνδεσιμότητα, αυτόνομη οδήγηση και ηλεκτροκίνηση, αυτή η γιγαντιαία συγχώνευση είναι η επιβεβαίωση του μέλλοντος του κλάδου: ενοποίηση, εξυγίανση και… περισσότερη ενοποίηση.
Δεν είναι περίεργο, οι επενδύσεις που πρέπει να γίνουν και που ήδη γίνονται είναι κολοσσιαίες, αναγκάζοντας τίποτα λιγότερο από μια σχεδόν ολοκληρωτική επανεφεύρεση του κλάδου.
Επιπλέον, είναι άχρηστο να ξοδεύουμε κεφάλαια για την ανάπτυξη των ίδιων τεχνολογικών λύσεων χωριστά όταν ο τελικός πελάτης απλώς αγνοεί τις διαφορές. Θα διαφέρει ένας ηλεκτροκινητήρας PSA ή FCA ως προς τον χαρακτήρα/τη χρήση; Θα παρατηρήσει ο πελάτης διαφορά; Έχει νόημα η ανάπτυξη δύο χωριστών κινητήρων; — όχι σε όλες τις ερωτήσεις…
Η ενοποίηση είναι απολύτως απαραίτητη για να μειωθεί το βαρύ κόστος ανάπτυξης και να αποκομιστούν τα οφέλη των οικονομιών κλίμακας. Αυτή η συγχώνευση τα καθιστά όλα δυνατά.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
ψάχνει για συνεργάτη
Υπήρχαν και άλλοι… Ακόμα και στις αρχές του καλοκαιριού όλα έμοιαζαν να κατευθύνονται προς τη συγχώνευση της FCA με τη Renault, αλλά αυτό δεν συνέβη. Αλλά η ιστορία της αναζήτησης συνεργάτη της FCA δεν είναι νέα.Το 2015, ο δύσμοιρος Sergio Marchionne παρουσίασε το περίφημο έγγραφο «Confessions of a Capital Junkie», στο οποίο σημείωνε τη σπατάλη κεφαλαίων και υπερασπίστηκε την εδραίωση της βιομηχανίας σε ζωτικούς τομείς - για παράδειγμα την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση. Ήταν επίσης αυτή τη στιγμή που προσπάθησε να συγχωνευθεί με τη General Motors.
Το Grupo PSA δεν είναι διαφορετικό. Ο Carlos Tavares, από τότε που ανέλαβε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ομίλου, ήταν πάντα φωνητικός σε αυτό το θέμα και τελικά θα εξαγόραζε την Opel/Vauxhall από τη General Motors — καταφέρνοντας να ενισχύσει τη θέση της στις δύο μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Οι δηλώσεις τους προμήνυαν περισσότερες συνεργασίες, κοινοπραξίες ή συγχωνεύσεις στο μέλλον, εάν παρουσιαστεί η ευκαιρία. Η απώλεια κάποιων (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) ήταν κέρδος άλλων.
Τι να περιμένουμε από αυτή τη συγχώνευση FCA-PSA;
Σύμφωνα με τους αριθμούς του 2018, θα ήταν ο τέταρτος μεγαλύτερος όμιλος αυτοκινήτων στον κόσμο και με πραγματικά παγκόσμια εμβέλεια. Έτσι, ακόμη και στην πιο καυτή περίοδο, η PSA φαίνεται να είναι ο κύριος δικαιούχος.
Όχι μόνο υπάρχει τεράστιο δυναμικό σε οικονομίες κλίμακας, αλλά επιτυγχάνει την παγκόσμια εμβέλεια που λαχταρούσε, κυρίως με μια σταθερή και κερδοφόρα παρουσία στην Αμερική — Jeep και Ram στα βόρεια, Fiat (Βραζιλία) και ξανά Jeep στο νότο. Η FCA, από την άλλη πλευρά, έχει πλέον πρόσβαση στις πρόσφατες πλατφόρμες της PSA — CMP και EMP2 — απαραίτητες για την ανανέωση του χαρτοφυλακίου της στις χαμηλές και μεσαίες σειρές.
Και φυσικά, ξαφνικά, η ηλεκτροδότηση, μια από τις κύριες τρέχουσες διαρροές χρημάτων του κλάδου, που λαμβάνει χώρα στην Ευρώπη και την Κίνα (μια αγορά όπου οι δύο όμιλοι δυσκολεύτηκαν να κερδίσουν έλξη), βλέπει τις πιθανότητες απόδοση της επένδυσης αυξάνονται με τη διανομή της τεχνολογίας σε πολλά περισσότερα μοντέλα.
Ο Κάρλος Ταβάρες, ο οποίος θα είναι ο μελλοντικός διευθύνων σύμβουλος αυτού του νέου ομίλου, δεν έχει όμως εύκολη δουλειά μπροστά του. Οι δυνατότητες είναι τεράστιες και οι ευκαιρίες τεράστιες, αλλά και οι δυσκολίες που θα αντιμετωπίσει είναι μεγάλες.
15 μάρκες αυτοκινήτων
Με αλφαβητική σειρά: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — ναι, 15 μάρκες αυτοκινήτων.
Εντάξει…, φαίνεται ότι είναι πολλά — και είναι πιθανό κάποια από αυτά να εξαφανιστούν όταν μάθουμε τα σχέδια για το νέο όμιλο — αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτή η ομάδα αποτελείται κυρίως από τοπικές επωνυμίες, κάτι που κάνει το έργο της τοποθέτησης τους πιο εύκολα και πιο δύσκολα.τους και να τα διαχειριστείς.
Η μόνη πραγματικά παγκόσμια μάρκα σε αυτά τα 15 είναι η Jeep, με τις Alfa Romeo και Maserati εκείνες που έχουν πραγματικές δυνατότητες να επιτύχουν αυτό το status. Οι Chrysler, Dodge και Ram επικεντρώνονται ουσιαστικά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, αλλά θα είναι στην Ευρώπη που οι μελλοντικοί πονοκέφαλοι του Tavares θα είναι πιο έντονοι.
Και όλα αυτά γιατί εκεί συγκεντρώνονται οι μάρκες όγκου με τα μικρότερα περιθώρια κέρδους (παρά την πρόοδο της PSA προς αυτή την κατεύθυνση) στις πιο δύσκολες αγορές — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Πώς να τα τοποθετήσετε ώστε να διαχειρίζονται περισσότερες από μια ορισμένη επικάλυψη μοντέλων στα ίδια τμήματα — ειδικά στα ζωτικά τμήματα Β και Γ — χωρίς κανιβαλισμό ή απώλεια συνάφειας;
Αν υπάρχει κάποιος που μπορεί να το κάνει, σίγουρα θα είναι ο Κάρλος Ταβάρες. Ο πραγματισμός που επιδεικνύεται στη μετατροπή της PSA σε έναν αποτελεσματικό και κερδοφόρο όμιλο, καθώς και στην αναχαίτιση της οικονομικής αιμορραγίας που ήταν η Opel/Vauxhall σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, δίνει ελπίδα για το μέλλον αυτού του νέου mega-group.
Δεν θα σταματήσει να είναι μια σκληρή μπότα για απογείωση…