Το φορτηγό της Giulia έχει επιτυχία… σε εικονικές συζητήσεις ή/και καφέ. Τα πρόσφατα νέα για το τέλος της Giulietta, η οποία θα τερματίσει την παραγωγή φέτος με αντικατάσταση του Tonale (ένα crossover/SUV), ήταν αρκετά για να αναβιώσει αυτή η συζήτηση, μεταξύ άλλων που γίνονται αδιάκοπα για τους προορισμούς μιας τόσο επιθυμητής μάρκας. αλλά παλεύει συνεχώς με τη δική του βιωσιμότητα.
Απλώς θυμηθείτε ότι η ετοιμοθάνατη Lancia, η οποία εμπορεύεται μόνο το Ypsilon στην Ιταλία, ξεπέρασε όλες τις πωλήσεις της Alfa Romeo στην Ευρώπη το 2019…
Είναι ομόφωνη άποψη, ή έτσι φαίνεται, ότι ήταν λάθος εκ μέρους της μάρκας (ακόμη) που δεν κυκλοφόρησε ένα φορτηγό Giulia — και αυτή τη στιγμή, όπως φαίνεται, δεν θα το λανσάρει, τουλάχιστον για αυτή η γενιά. Τελικά, θα είχε πραγματικά τέτοια διαφορά στην τύχη της Alfa Romeo να έχει ένα φορτηγό Giulia; Ή μήπως έρχονται στο προσκήνιο μόνο οι επιθυμίες και οι επιθυμίες των θαυμαστών της μάρκας;
Μπορούμε να αναλύσουμε αυτό το ερώτημα από δύο οπτικές γωνίες. Ένα πρώτο, πιο προσωπικό, και ένα δεύτερο, πιο αντικειμενικό, από επιχειρηματική άποψη.
Προσωπικά, λοιπόν, και φανατικός θαυμαστής του σεντάν, δεν θα μπορούσα να μην είμαι στον χώρο του “pro” van Giulia. Ο συνδυασμός όλων όσων είναι καλή η Giulia με την πρόσθετη ευελιξία ενός βαν φαίνεται σαν ένας νικηφόρος συνδυασμός. Πώς και δεν το έχετε κυκλοφορήσει ακόμα όταν φαίνεται να το ζητάτε; Επιπλέον, εμείς οι Ευρωπαίοι έχουμε μεγάλη όρεξη για φορτηγά και είμαστε ακόμη, σε πολλές σειρές, το αμάξωμα με τις περισσότερες πωλήσεις.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το επιχείρημα υπέρ γίνεται πιο τρανταχτό όταν αναλύουμε το θέμα του φορτηγού της Giulia υπό την ακατέργαστη φύση των αριθμών και, παραμερίζοντας τις προσωπικές προτιμήσεις, καταλήγουμε (τουλάχιστον) να κατανοήσουμε την απόφαση της Alfa Romeo να μην το κάνει.
αιτιολογικό
Πρώτον, ακόμα κι αν υπήρχε ένα φορτηγό Giulia, δεν θα σήμαινε αυτόματα περισσότερες πωλήσεις — οι οποίες ούτως ή άλλως είναι αρκετά μέτριες. Ο κίνδυνος κανιβαλισμού θα ήταν πάντα υψηλός και, στην Ευρώπη, θα μπορούσαμε να δούμε ένα σημαντικό μέρος των πωλήσεων σεντάν να μεταφέρεται στο van — το ίδιο συνέβη με το επιτυχημένο 156, για παράδειγμα, το οποίο πήρε ένα φορτηγό τρία χρόνια μετά την κυκλοφορία του χωρίς να έχει αντανακλάται στον όγκο των πωλήσεων.
Δεύτερον, «κατηγορήστε» τα SUV - ποιος άλλος θα μπορούσε να είναι; Τα SUV είναι κυρίαρχη δύναμη αυτές τις μέρες, πολύ μεγαλύτερη ακόμη και από το 2014, όταν μάθαμε για το πρώτο από τα πολλά σχέδια ανάκαμψης της Alfa Romeo από τον δύσμοιρο Sergio Marchionne, CEO της FCA εκείνη την εποχή. Και εκείνη την ώρα δεν είχε προγραμματιστεί το βαν της Giulia.
Στη θέση του θα βρισκόταν ένα SUV, το οποίο πλέον γνωρίζουμε ως Stelvio, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, το «βαν» της Giulia. Την ίδια απόφαση έλαβε, για παράδειγμα, η Jaguar μετά την κυκλοφορία του XE, το οποίο συμπληρώθηκε με ένα F-Pace.
Εκ των υστέρων, φαινόταν η σωστή απόφαση, ανεξάρτητα από τη γνώμη μας για τα SUV. Όχι μόνο η τιμή πώλησης ενός SUV είναι υψηλότερη από αυτή ενός φορτηγού - επομένως, υψηλότερη κερδοφορία για τη μάρκα ανά μονάδα που πωλείται - αλλά έχει υψηλότερες δυνατότητες πωλήσεων.
Ας θυμηθούμε ότι τα φορτηγά είναι ουσιαστικά ένα ευρωπαϊκό φαινόμενο, ενώ τα SUV είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο. και επιστροφή.
Επιπλέον, ακόμη και στην Ευρώπη, το τελευταίο προπύργιο των φορτηγών (η «Γηραιά Ήπειρος» απορροφά το 70% όλων των πωλήσεων φορτηγών) χάνουν επίσης τον πόλεμο ενάντια στα SUV:
Το σενάριο δεν είναι ζοφερό γιατί οι ευρωπαϊκές αγορές βορειότερα και ανατολικά εξακολουθούν να αγοράζουν φορτηγά σε μεγάλους αριθμούς. Ευτυχώς, ανάμεσά τους είναι η Γερμανία, η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά. Αν δεν ήταν έτσι, και θα είχαμε ήδη δει έναν λόγο παρόμοιο με αυτό που συνέβη με το MPV.
Τρίτον, το σύνηθες πρόβλημα για την Alfa Romeo ειδικότερα, και την FCA γενικότερα: τα κεφάλαια. Το φιλόδοξο σχέδιο του Marchionne για την Alfa Romeo σήμαινε την ανάπτυξη μιας πλατφόρμας από την αρχή (Giorgio), κάτι απαραίτητο αλλά, όπως μπορείτε να φανταστείτε, όχι φθηνό — ακόμη και το πολύ επιτυχημένο spin-off της Ferrari έπρεπε να συνεισφέρει στη χρηματοδότηση της επανεκκίνησης από την Alfa Romeo.
Ακόμα κι έτσι, τα περιθώρια ελιγμών ήταν πάντα περιορισμένα και απλά δεν ήταν δυνατό να γίνουν τα πάντα. Από τα οκτώ μοντέλα που προβλέπονταν σε εκείνο το πρώτο σχέδιο του 2014, το οποίο περιελάμβανε επίσης έναν διάδοχο της τελειωμένης πλέον Giulietta, αποκτήσαμε μόνο δύο, τη Giulia και τη Stelvio — λίγα, πολύ λίγα για τις φιλοδοξίες της Alfa Romeo.
Τέλος, στο τελευταίο πλάνο που γνωρίζουμε για τη μάρκα, στα τέλη Οκτωβρίου πέρυσι, αποκαλύφθηκε ότι στο μέλλον (μέχρι το 2022) της Alfa Romeo θα υπάρχει χώρος μόνο για ένα ακόμη SUV. Χωρίς βαν, άμεσο διάδοχο της Giulietta, ή ακόμα και κουπέ…
Όσο κι αν θα ήθελα να δω ένα φορτηγό Giulia, ή ακόμα και ένα νέο κουπέ ή μια Spider, χρειαζόμαστε πρώτα μια ισχυρή και υγιή Alfa Romeo (οικονομικά). Σε μια μάρκα που προκαλεί τόσο συναίσθημα όσο η Alfa Romeo, θα πρέπει να είναι η πιο ψυχρή και βάναυση λογική για να οδηγήσει το πεπρωμένο της… Προφανώς συνώνυμο με περισσότερα SUV.