Ενώ η Mazda ετοιμάζεται να λανσάρει το επαναστατικό SKYACTIV-X στην αγορά —μια βενζίνη με κατανάλωση κινητήρα ντίζελ—, η ιαπωνική μάρκα διατηρεί τη δέσμευσή της στο Diesel. Απόδειξη αυτού είναι το νέο SKYACTIV-D 1.8 με το οποίο αποφασίσατε να εξοπλίσετε το Mazda CX-3 μετά τη (διακριτική) ανακαίνιση του μικρότερου SUV της.
Με 1,8 l και 115 ίπποι , αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τον 105 ίππων SKYACTIV-D 1.5 που ήταν, μέχρι τώρα, ο μοναδικός κινητήρας με τον οποίο το Mazda CX-3 ήταν διαθέσιμο στην Πορτογαλία.
Αισθητικά και παρά την ανακαίνιση, σχεδόν όλα παραμένουν ίδια. Έτσι, με εξαίρεση τα νέα πίσω οπτικά LED, την επανασχεδιασμένη μάσκα, τις νέες ζάντες 18” και το εντυπωσιακό χρώμα Red Soul Crystal (που εμφανίστηκε στη δοκιμασμένη μονάδα) σχεδόν όλα παραμένουν ίδια με το CX-3 να παρουσιάζει βλέμμα.διακριτικό χωρίς να είναι άμορφο και χωρίς χαρακτηριστικά.
Μέσα στο Mazda CX-3
Καλά κατασκευασμένο και εργονομικά καλά μελετημένο (όλα είναι στο χέρι), το εσωτερικό του CX-3 χρησιμοποιεί ένα μείγμα μαλακών (πάνω από το ταμπλό) και σκληρών υλικών, τα οποία έχουν όλα ένα κοινό χαρακτηριστικό: είναι σκούρα, δίνοντας μια μάλλον ζοφερή εμφάνιση στην καμπίνα αυτού του μικρού SUV της Mazda.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ
Όσον αφορά το σύστημα infotainment, παρά τα κάπως παλιά γραφικά, είναι απλό και διαισθητικό στη χρήση του και πρέπει να τονιστεί ένα περίεργο γεγονός. Παρόλο που η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, μπορεί να λειτουργήσει με αυτόν τον τρόπο μόνο όταν το CX-3 είναι ακίνητο και ενώ βρίσκεται σε κίνηση, μπορούμε μόνο να κάνουμε κύλιση στα μενού χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια στο τιμόνι ή την περιστροφική εντολή μεταξύ των καθισμάτων.
Μέσω αυτού του συνόλου εντολών πλοηγείστε στα μενού του συστήματος infotainment ενώ το CX-3 βρίσκεται σε κίνηση.
Όσο για τον χώρο, αυτό αποδεικνύεται ότι είναι η αχίλλειος πτέρνα του CX-3. Εάν οι επιβάτες στο μπροστινό μέρος έχουν ακόμη και περιθώριο, αυτοί που ταξιδεύουν πίσω έχουν στενή πρόσβαση και περιορισμένο χώρο για τα πόδια. Ο χώρος αποσκευών 350 λίτρων αποκαλύπτει επίσης τους περιορισμούς του και αποδεικνύεται σπάνιος για μια νεαρή οικογένεια που πηγαίνει το Σαββατοκύριακο.
Παρά το γεγονός ότι έχει ψεύτικο πάτο, τα 350 λίτρα του χώρου αποσκευών καταλήγουν να «γνωρίζουν λίγα».
Στο τιμόνι του Mazda CX-3
Μόλις καθίσαμε πίσω από το τιμόνι του CX-3, συνειδητοποιήσαμε γρήγορα ότι παρά το ότι η Mazda το ονόμασε «συμπαγές SUV», είναι κάτι περισσότερο από ένα τμήμα Β με πλαστικές ασπίδες και λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, προσφέροντας θέση οδήγησης. πολύ χαμηλότερη από μοντέλα όπως το Volkswagen T-Cross ή το Citroën C3 Aircross.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Ωστόσο, σε αντίθεση με ό,τι νομίζετε, το γεγονός ότι το CX-3 έχει μικρό SUV αποδεικνύεται καλό. Επειδή είναι πιο κοντά σε ένα «συμβατικό» μοντέλο, η δυναμική ωφελείται και το επιπλέον ύψος στο έδαφος αποδεικνύεται ένα μπόνους για την αποφυγή προβλημάτων σε δρόμους με λακκούβες.
Με μια σχετικά σταθερή (αλλά άνετη) ρύθμιση ανάρτησης, το CX-3 δεν αρνείται το στοίχημα στη δυναμική. Με έντονο εμπρός μέρος, πίσω που, στο όριο, γίνεται «χαλαρό» και ακριβές και επικοινωνιακό τιμόνι, είναι ακόμη διασκεδαστικό να οδηγείς το CX-3 σε έναν δρόμο γεμάτο στροφές. Στον αυτοκινητόδρομο, η σταθερότητα είναι σταθερή.
Η υποστήριξη των δυναμικών δυνατοτήτων του πλαισίου δεν συνεπάγεται κανένα πρόγραμμα οδήγησης, καθώς το μόνο που θα βρείτε είναι ένας ταιριαστός κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων. Βοηθώντας το «πάρτι», το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια γευστική μηχανική αίσθηση και μια σύντομη διαδρομή, καθιστώντας το πολύ ευχάριστο στη χρήση (βρίσκετε τον εαυτό σας να κάνει μειώσεις μόνο και μόνο επειδή).
Όσον αφορά τον νέο κινητήρα Diesel, αυτός δείχνει να είναι γραμμικός, αυξανόμενος σε περιστροφή, έχοντας ευρύ φάσμα χρήσης. Παρά το γεγονός ότι ήταν κάπως θορυβώδες, γρήγορα συνηθίσαμε στο χτύπημα του και επιτρέψαμε να μας κερδίσουν οι υψηλοί ρυθμοί που μας επιτρέπει να επιβάλλουμε και η μειωμένη κατανάλωση που μας επιστρέφει (περίπου 5,2 l/100km).
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Άνετο, καλοφτιαγμένο και με χαμηλών τόνων εμφάνιση (χωρίς να είναι βαρετό), το Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 είναι η ιδανική επιλογή για όσους τους αρέσει η άνεση (και η ηρεμία) που προσφέρουν μερικές ακόμη ίντσες απόσταση από το έδαφος, αλλά δεν θέλει να εγκαταλείψει τη δυναμική, ακόμη και να είναι διασκεδαστικός στην οδήγηση.
Ωστόσο, καθώς δεν υπάρχει ομορφιά χωρίς πρόβλημα, το CX-3 παρουσιάζει τον χώρο (ή την έλλειψή του) ως την κύρια αχίλλειο πτέρνα του, δεν είναι η κατάλληλη επιλογή για όσους πρέπει να πάρουν «αυτόν τον κόσμο και το κεφάλι του άλλου». πάντα όποιος φεύγει από το σπίτι.
Ένα άλλο από τα σημεία που παίζει ενάντια στο CX-3 είναι το γεγονός ότι, από τεχνολογική άποψη, παρουσιάζεται με το «μόνο ότι είναι απαραίτητο» να μην είναι η σωστή επιλογή για τους λάτρεις των gadget. Ο κινητήρας ντίζελ αποδεικνύεται μια ευχάριστη έκπληξη, χρησιμοποιώντας τον ανώτερο κυβισμό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του για να αποφύγει την «εξάρτηση turbo» που συνηθίζεται σε μικρότερους κινητήρες.
Τέλος, μετά από λίγες μέρες στο τιμόνι του CX-3 SKYACTIV-D 1.8, η αλήθεια είναι ότι είμαστε πεπεισμένοι ότι, για όσους πρέπει να κάνουν πολλά χιλιόμετρα, το Diesel χρειάζεται ακόμα, ειδικά όταν προσφέρει τόσο φαρδύ εύρος χρήσης όπως αυτό του 1,8 l και αξιοσημείωτη γραμμικότητα.