Τελικά ποιο μολύνει περισσότερο; Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την καύση ορυκτών καυσίμων ή ένα αυτοκίνητο βενζίνης; Αυτή η ερώτηση αποτέλεσε μήλο της διαμάχης μεταξύ των οπαδών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των υποστηρικτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά τώρα υπάρχει μια απάντηση.
Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύτηκε από το Bloomberg, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα εκπέμπει κατά μέσο όρο 40% λιγότερο CO2 από ένα βενζινοκίνητο . Ωστόσο, αυτή η διαφορά ποικίλλει ανάλογα με τη χώρα για την οποία μιλάμε.
Έτσι, η μελέτη δίνει το παράδειγμα του Ηνωμένου Βασιλείου και της Κίνας. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η διαφορά είναι μεγαλύτερη από 40%, και όλα αυτά χάρη στη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Στην Κίνα, η οποία είναι η χώρα όπου πωλούνται τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η διαφορά είναι μικρότερη από 40%, και όλα αυτά επειδή ο άνθρακας εξακολουθεί να είναι μια από τις κύριες πηγές παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Τοπικές εκπομπές έναντι εκτοπισμένων εκπομπών
Για αυτόν τον υπολογισμό μέτρησαν όχι μόνο τις εκπομπές ρύπων κατά τη χρήση του αυτοκινήτου, αλλά και τις εκπομπές που εμφανίζονται κατά την παραγωγή. Αλλά σε βάζει σε σκέψεις. Πώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ακόμη και εκπομπές CO2 όταν το οδηγούμε; Λοιπόν, εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι οι τοπικές εκπομπές και οι εκτοπισμένες εκπομπές.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Όταν οδηγούμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχει τοπικές εκπομπές — δηλαδή αυτές που βγαίνουν κατευθείαν από τον σωλήνα εξάτμισης —. ένα ηλεκτρικό, παρόλο που δεν εκπέμπει CO2 όταν χρησιμοποιείται — δεν καίει καύσιμο, επομένως δεν υπάρχουν εκπομπές κανενός είδους —, μπορεί να εκπέμπει έμμεσα ρυπογόνα αέρια, λαμβάνοντας υπόψη την προέλευση της ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται.
Εάν η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιεί παράγεται με τη χρήση ορυκτών καυσίμων, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής θα πρέπει να εκπέμπει CO2. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων κινητήρων είναι επί του παρόντος μόνο 40%.
Colin McKerracher, Αναλυτής Μεταφορών στην BNEFΌταν ένα όχημα εσωτερικής καύσης εγκαταλείπει τη γραμμή συναρμολόγησης, οι εκπομπές του ανά km έχουν ήδη καθοριστεί, στην περίπτωση των τραμ πέφτουν χρόνο σε χρόνο καθώς οι πηγές ενέργειας γίνονται καθαρότερες.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, η τάση είναι το χάσμα να αυξάνεται, καθώς χώρες όπως η Κίνα αρχίζουν να υιοθετούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ωστόσο, ακόμη και με την ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από την καύση άνθρακα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη σε θέση να είναι λιγότερο ρυπογόνα από τα ισοδύναμα βενζίνης τους.
Σύμφωνα με τη μελέτη του BloombergNEF, οι τεχνολογικές εξελίξεις θα συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών των κινητήρων εσωτερικής καύσης κατά 1,9% ετησίως έως το 2040, αλλά στην περίπτωση των ηλεκτρικών κινητήρων, κυρίως χάρη στην υιοθέτηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, αυτή η θραύση αναμένεται να είναι μεταξύ 3% και 10% ετησίως.
Πηγή: Bloomberg