Οι πλατφόρμες αυτοκινήτων δεν ήταν ποτέ τόσο ευέλικτες όσο σήμερα. Η ίδια πλατφόρμα εξυπηρετεί τόσο μια μικρή οικογένεια όσο και ένα τεράστιο επταθέσιο SUV και φιλοξενεί κινητήρες εσωτερικής καύσης καθώς και έναν ηλεκτρικό κινητήρα και τη γενναιόδωρη μπαταρία του. Το νέο Πρόλογος Geely είναι ένα άλλο παράδειγμα αυτής της ευελιξίας.
Κάτω από τις κομψές γραμμές του — αρκετά ευρωπαϊκές, ή αν δεν είχε σχεδιαστεί από την ομάδα του Peter Horbury, πρώην σχεδιαστή της Volvo, συγγραφέα του πρώτου S80, μεταξύ άλλων — βρίσκουμε την πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture), ίδια με την Το Volvo XC40 έκανε το ντεμπούτο του το 2017.
Μια πλατφόρμα που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Volvo και την Geely (εκτός από τη μάρκα, η Geely είναι και ο σημερινός ιδιοκτήτης της Volvo) και που από το XC40, έχει ήδη εξυπηρετήσει μια σειρά από άλλα μοντέλα από άλλες μάρκες του κινεζικού ομίλου.
Εκτός από το σουηδικό SUV, εξυπηρετεί όλα τα μοντέλα Lynk & Co (μοντέλα 01, 02, 03 και 05) — μια κινεζική μάρκα που δημιουργήθηκε το 2016 και βρίσκεται μεταξύ Geely και Volvo —, το Polestar 2 και το Geely Xingyue.
Τα περισσότερα από αυτά τα μοντέλα είναι crossover/SUV, με εξαίρεση τα Lynk & Co 03 και Polestar 2, αμφότερα σεντάν. Στην περίπτωση του Polestar, εκτός από το μοναδικό ηλεκτρικό, θα μπορούσε να θεωρηθεί και crossover, δεδομένων των γονιδίων SUV που φαίνονται στη σχεδίασή του, με έμφαση στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Από το ντεμπούτο του στο Volvo XC40 το 2017, Περισσότερα από 600.000 οχήματα έχουν ήδη παραχθεί με βάση το CMA και σίγουρα δεν θα χρειαστούν τόσα πολλά χρόνια για να διπλασιαστεί αυτός ο αριθμός—ο αριθμός των μοντέλων που προέρχονται από αυτό συνεχίζει να αυξάνεται.
Πρόλογος Geely
Και το πιο πρόσφατο από τα μοντέλα που προέρχονται από το CMA είναι το Geely Preface που αποκαλύφθηκε τώρα, το οποίο αναμενόταν πέρυσι από μια ιδέα με το ίδιο όνομα. Είναι το δεύτερο μοντέλο Geely που επωφελείται από το CMA και είναι ένα sedan φτιαγμένο στα μέτρα του για την εγχώρια αγορά του, την κινεζική. Αν και τα σεντάν απειλούνται επίσης από την πρόοδο των SUV - ειδικά στις ΗΠΑ και την Ευρώπη - στην Κίνα εξακολουθούν να απολαμβάνουν ισχυρής αποδοχής.
Βασίζεται στη Compact Modular Architecture, αλλά το κινέζικο σαλόνι δεν είναι τόσο συμπαγές όσο αυτό. Στην πραγματικότητα είναι λίγο μεγαλύτερο από το Volvo S60 προς όλες τις κατευθύνσεις, το οποίο βασίζεται στο μεγαλύτερο SPA (Scalable Product Architecture), το οποίο στηρίζει τις σειρές 60 και 90 της σουηδικής μάρκας.
Έχει μήκος 4.785 m, πλάτος 1.869 m και ύψος 1.469 m (αντίστοιχα 4.761 m, 1.85 m και 1.431 m για το S60) και μόνο το μεταξόνιο είναι μικρότερο από αυτό του σουηδικού saloon: 2.80 m έναντι 2.872 m.
Ακόμα κι έτσι, είναι αναμενόμενο ότι οι εσωτερικές ποσοστώσεις θα είναι πιο γενναιόδωρες στον Πρόλογο από ό,τι στο S60, ειδικά στο παρελθόν, δεδομένης της εύνοιας της κινεζικής αγοράς για αυτό το χαρακτηριστικό - αρκεί να αναφέρουμε τον τεράστιο αριθμό των πηγαδιών μας. γνωστά μοντέλα που πωλούνται σε εκτεταμένες παραλλαγές στην κινεζική αγορά.
Δεν υπάρχουν ακόμα φωτογραφίες του εσωτερικού, αλλά όταν βγει στην αγορά, θα το κάνει μόνο με έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λίτρων, υπερσυμπιεστή και 190 ίππους και 300 Nm — τουλάχιστον, προς το παρόν.
Δεν αναμένεται ότι θα πωληθεί σε άλλες αγορές εκτός της Κίνας.