Δεν συμβαίνει πάντα, αλλά όταν συμβαίνει, είναι καλό που έχουμε το κατάλληλο αυτοκίνητο για την περίσταση. Αυτό συνέβη την περίοδο που είχα το νέο Audi A3 Sportback , εδώ στη «γεύση» S Line 30 TDI, που συνέπεσε με την ανάγκη να διανύσει κανείς 600 km την ίδια μέρα.
Δεν υπάρχει καλύτερο τεστ για την εξακρίβωση των κακών και των αρετών ενός αυτοκινήτου από ένα μακρύ ταξίδι. Και άλλα, με χωρητικότητα (σχεδόν) sold out...
Πολλές ώρες στο τιμόνι και εκατοντάδες χιλιόμετρα αργότερα — απλωμένος σε έναν αυτοκινητόδρομο, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και, κυρίως, σε πολλούς εθνικούς δρόμους (EN) — στάθηκε το Α3 στο ύψος των περιστάσεων;
Στην αρχή είχα κάποιες αμφιβολίες
Εξάλλου, όχι μόνο ήταν φορτωμένο το αυτοκίνητο (με ανθρώπους και μερικές αποσκευές) και το 30 TDI που φέρνει πίσω μεταφράζεται σε «μόνο» 116 ίππους που εξάγονται από τον 2.0 TDI. σαν να είναι S Line, η απόσταση από το έδαφος είναι 15 mm μικρότερη και τα καθίσματα ήταν σπορ τύπου — αρχικά δεν φαίνεται να είναι τα καλύτερα συστατικά για να αντιμετωπίσεις μεγάλους χρόνους οδήγησης ή δρόμους που έχουν δει καλύτερες μέρες.
Δεν άργησε να συνειδητοποιήσει ότι οι φόβοι ήταν αβάσιμοι. Το Audi A3 Sportback S Line 30 TDI αποδείχθηκε ένας φυσικός αναβάτης, πολύ καλά προσαρμοσμένος σε αυτό το είδος χρήσης.
Το 2.0 TDI συνεχίζει να πείθει
Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Είναι η δεύτερη φορά που ασχολούμαι με τον νέο 2.0 TDI, ο οποίος σε αυτή την έκδοση των 116 ίππων παίρνει τη θέση του προηγούμενου 1.6 TDI. Το πρώτο ήταν με το "ξάδερφο", και επίσης νέο, Volkswagen Golf που δοκίμασα πριν από λίγο καιρό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στο Golf, ο κινητήρας ήταν απόλυτα πεπεισμένος. Όπως ανέφερα τότε, τα κυβικά εκατοστά πάνω από 2000 σε σχέση με 1600 σου εγγυώνται διαθεσιμότητα ανώτερη από κάθε καθεστώς. Δεν είχα την ευκαιρία να οδηγήσω φορτωμένος στο Golf, αλλά στο A3, με τέσσερις επιβαίνοντες, οι φόβοι ότι το 2.0 TDI ήταν «κοντό» δεν επαληθεύτηκαν — τα 300 Nm ροπής είναι πάντα «παχιά» στις 1600 rpm — και για άλλη μια φορά με έπεισε για τα πλεονεκτήματά του.
Με μόνο 116 ίππους δεν θα κερδίσουμε κανέναν αγώνα, φυσικά, αλλά ακόμα και σε αυτό το πλαίσιο — πλήρες αυτοκίνητο και μακρύ ταξίδι — ο 2.0 TDI αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επαρκής και επαρκής για την εργασία.
Το καλύτερο από όλα; Καταναλώσεις. Ακόμη και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στον τύπο οδήγησης που υιοθετήθηκε κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού —υπήρξαν αρκετές στιγμές με το δεξί πεντάλ να «τσακιστεί»—, αυτές ήταν μεταξύ 4,3 l/100 km και 4,8 l/100 km.
Διαφορετικά, η κατανάλωση είναι ίδια με αυτές που πήρα στο Golf: λιγότερο από τέσσερα λίτρα σε μέτριες και σταθεροποιημένες ταχύτητες, τρίβονται με τα πέντε λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, ανεβαίνουν μόνο πάνω από έξι σε αστική ή επιθετική οδήγηση.
S Line, καλός συμβιβασμός;
Όταν είδα το μικρό έμβλημα S Line στο πλάι του Audi A3, υπέθεσα ότι σε πιο φτωχούς δρόμους, η πιο σταθερή απόσβεση και η μειωμένη απόσταση από το έδαφος προκάλεσαν δυσφορία. Ευτυχώς δεν ήταν κάτι τέτοιο...
Στην πραγματικότητα, ο συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και συμπεριφοράς ήταν μια από τις πτυχές που εξέπληξαν περισσότερο θετικά. Ναι, μερικές φορές η απόσβεση αισθάνεται στεγνή σε ορισμένες ανωμαλίες, αλλά η γραμμή S εξακολουθεί να είναι άνετη - κανείς στο πλοίο δεν παραπονέθηκε για την έλλειψη άνεσης…
Όπως ανέφερα προηγουμένως, αυτό το S Line είχε σπορ καθίσματα, ένα στοιχείο που περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο εσωτερικού χώρου S Line. Και αν υπάρχει μια επιλογή που δεν θα έκανε χωρίς τις πρακτικά 13 χιλιάδες ευρώ επιλογών — ναι, καλά διαβάσατε… σχεδόν 13 χιλιάδες ευρώ επιλογές (!) — θα ήταν αυτό το πακέτο, απλώς και μόνο επειδή περιλαμβάνει αυτές τις πολύ καλές τράπεζες.
Όχι μόνο φαίνονται καλά, κάτι που ανταποκρίνεται στο επίθετο του «αθλητισμού», αλλά επίσης συγκρατούν αποτελεσματικά το σώμα και καλύπτονται με ένα πολύ ευχάριστο υλικό στην αφή. Και εξακολουθείτε να διαχειρίζεστε το κατόρθωμα της άνεσης, απόδειξη μακρινών ταξιδιών.
Περισσότερα χαρακτηριστικά ενός roadster
Οι οδικές ιδιότητες του Audi A3 Sportback S Line 30 TDI δεν περιορίζονται στον ικανό κινητήρα και την καλή άνεση. Συνεχίζοντας τη φήμη της μάρκας, έχουμε πολύ καλή μόνωση και φινέτσα στο σκάφος. Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες, δεν χρειάζεται να υψώνετε τη φωνή σας. μηχανικοί, αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβοι κύλισης περιέχονται πάντα — ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία.
Το εσωτερικό με συμπαγή βάση που συναντήσαμε συμβάλλει επίσης σε αυτό — ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία. Ένα επίπεδο πάνω από αυτό που μπορούμε να βρούμε στους αρχαίους αντιπάλους της κατηγορίας Α και σε συμφωνία με τη Serie 1, το άλλο μέλος της «συνηθισμένης γερμανικής τριάδας».
Προσωπικά, δεν είμαι ο μεγαλύτερος θαυμαστής του εσωτερικού που κοσμεί το Audi A3 τέταρτης γενιάς — το προηγούμενο είχε περισσότερη... κατηγορία — αλλά είναι περίεργο ότι, σε αντίθεση με το Golf, με το οποίο μοιράζεται τόσα πολλά το A3, η Audi επέλεξε για δεν «βυθίζεται» τόσο στην ψηφιοποίηση και την καταστολή των κουμπιών, αποστασιοποιώντας τον εαυτό του από την πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση του Golf ή τη φουτουριστική της κατηγορίας Α.
Οι πιο συνηθισμένες λειτουργίες χρησιμοποιούν κουμπιά ή διακόπτες και η αλήθεια είναι… λειτουργεί καλύτερα. Δεν χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο τόσο πολύ ή για τόσο πολύ, και με τη συνήθεια, δεν χρειάζεται πλέον να κοιτάτε καθόλου για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες. Υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης της αλληλεπίδρασης σε ορισμένες πτυχές — δείτε την παρακάτω συλλογή:
Η ένταση του ήχου μπορεί να ρυθμιστεί από χειριστήρια στο τιμόνι ή από αυτό το νέο χειριστήριο αφής, όπου κάνουμε κυκλικές κινήσεις με το δάχτυλό μας στην επιφάνειά του για να ανεβάσει/χαμηλώσει τον ήχο. Ωστόσο, το τηλεχειριστήριο είναι «κρυμμένο» από τη λαβή του κουτιού και είναι πολύ μακριά — το χρησιμοποιεί μόνο ο επιβάτης;
ο βασιλιάς της εθνικής οδού
Τέλος, αν υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει στο οπλοστάσιο των δυνατοτήτων του Audi A3 στην άκρη του δρόμου, αυτό είναι η φαινομενικά ακλόνητη σταθερότητά του. Είναι ένα δυναμικό χαρακτηριστικό που μοιράζεται με το Golf και συνεχίζει να εκπλήσσει στο A3 — εκπληκτικό γιατί είναι κάτι που συνήθως βρίσκουμε μόνο ένα ή δύο τμήματα παραπάνω...
Και όσο πιο γρήγορο, τόσο πιο σταθερό και γαλήνιο φαίνεται να γίνεται το A3, όσο παράλογο κι αν ακούγεται. Για όσους περνούν τη ζωή τους στον αυτοκινητόδρομο, δεν έχω βρει ακόμα τίποτα καλύτερο στην κατηγορία για να ταξιδέψουν — εξαιρετικά σταθερό και πολύ καλά ηχομονωμένο, είναι ο ιδανικός συνεργάτης.
Τόση σταθερότητα αντανακλάται και στις στροφές, στην ταχύτερη οδήγηση. Η συμπεριφορά του Audi A3 Sportback χαρακτηρίζεται από πολύ αποτελεσματική, προβλέψιμη και ασφαλή, με υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, ακόμη και όταν τα βοηθήματα είναι απενεργοποιημένα (έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας) και ακόμη και όταν προκαλούνται. Δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο για οδήγηση ή εξερεύνηση, αλλά η υψηλή του ικανότητα δεν είναι… βαρετή.
Παρά το γεγονός ότι μοιράζομαι τόσα πολλά με το Golf που έχω δοκιμάσει — συμπεριλαμβανομένου του ίδιου συνδυασμού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο) — όλα τα χειριστήρια αισθάνονται λίγο ελαφρύτερα και πιο ευχάριστα στη χρήση, πάντα πολύ ακριβή, κάτι που προσφέρει μια εξαιρετική εμπειρία. Οδήγηση πιο… ομαλή .
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Μετά από σχεδόν 600 χιλιόμετρα που διανύθηκαν από τους πιο διαφορετικούς δρόμους και τους πιο διαφορετικούς ρυθμούς, φτάνοντας στο τέλος αυτής της κουραστικής μέρας, χωρίς μεγάλα σημάδια κούρασης και χωρίς παράπονα στο σώμα, λέει πολλά για την ποιότητα του Audi A3 Sportback ως συνεργάτη μακρινά ταξίδια.
Παρόλο που δεν είναι το μοντέλο που προσφέρει τον περισσότερο χώρο στην κατηγορία - οι διαστάσεις είναι ίδιες με τον προκάτοχό του, μια από τις πτυχές στις οποίες δεν έχει εξελιχθεί -, αρκεί να εγγυηθούν πολλά άνετα χιλιόμετρα για τους πίσω επιβάτες - καθώς αρκεί να είναι δύο και όχι τρεις (ο κεντρικός επιβάτης δυσκολεύεται σε χώρο και άνεση).
Είμαστε πολύ καλά τοποθετημένοι μπροστά, είτε από τα καθίσματα είτε από την πολύ καλή θέση οδήγησης.
Όπως ανέφερα στη δοκιμή του Golf, η επιλογή για το 2.0 TDI έχει νόημα μόνο αν πρόκειται να διανύσεις πολλά χιλιόμετρα — η διαφορά των 4000 ευρώ πρακτικά για το 30 TFSI, βενζίνη με 110 ίππους, δίνει πολλή βενζίνη.
Και μιλώντας για ευρώ…
Καθώς το Audi A3 Sportback θεωρείται premium, θα περίμενε κανείς μια υψηλή τιμή. Στην περίπτωση αυτής της S Line, η τιμή ξεκινά από 35 χιλιάδες ευρώ, μακριά από το να είναι προσιτή, αλλά στην «καλύτερη παράδοση» premium, έχουμε ακόμα έξτρα… πρακτικά 13 χιλιάδες ευρώ σε έξτρα, που ωθεί την τιμή αυτού του Audi A3 πέρα από το λογικό, φτάνοντας πολύ κοντά στις 48 χιλιάδες ευρώ!
Το κάθισμα του οδηγού ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, συν ένα προαιρετικό. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, ένα άλλο προαιρετικό.
Χρειαζόμαστε όλες τις πολλές επιλογές που φέρνει; Δύσκολα… Και ακόμα κι έτσι, εντόπισα κενά στον εξοπλισμό που φέρατε: οι καθρέφτες είναι ηλεκτρικοί, αλλά δεν αναπηδούν. και παρόλο που υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω μέρος, δεν υπάρχει θύρα USB που χάθηκε όταν ταξιδεύατε.
