Παράλληλα με τα crash tests, Το Euro NCAP έχει αναπτύξει μια νέα σειρά δοκιμών αφιερωμένη στα συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης , με συγκεκριμένο πρωτόκολλο αξιολόγησης και ταξινόμησης.
Όλο και περισσότερο κοινός στα σημερινά αυτοκίνητα (και ανοίγοντας το δρόμο για ένα μέλλον στο οποίο η οδήγηση αναμένεται να είναι αυτόνομη), ο στόχος είναι να μειωθεί η σύγχυση που δημιουργείται σχετικά με τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των τεχνολογιών και να διασφαλιστεί η ασφαλής υιοθέτηση αυτών των συστημάτων από τους καταναλωτές .
Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης και όχι συστήματα αυτόνομης οδήγησης, επομένως δεν είναι αλάνθαστα και δεν έχουν τον απόλυτο έλεγχο της οδήγησης του αυτοκινήτου.
Δρ. Michiel van Ratingen, Γενικός Γραμματέας του Euro NCAP"Οι τεχνολογίες υποβοηθούμενης οδήγησης προσφέρουν τεράστια οφέλη μειώνοντας την κόπωση και ενθαρρύνοντας την ασφαλή οδήγηση. Ωστόσο, οι κατασκευαστές πρέπει να διασφαλίζουν ότι η τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης δεν αυξάνει το μέγεθος της ζημιάς που προκαλούνται από τους οδηγούς ή άλλους χρήστες του δρόμου σε σύγκριση με την οδήγηση. συμβατική οδήγηση."
Τι βαθμολογείται;
Ως εκ τούτου, το Euro NCAP έχει χωρίσει το πρωτόκολλο αξιολόγησης σε δύο βασικούς τομείς: την ικανότητα στην υποβοήθηση της οδήγησης και την επιφύλαξη ασφάλειας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στο Driving Assistance Competence, αξιολογείται η ισορροπία μεταξύ των τεχνικών ικανοτήτων του συστήματος (υποβοήθηση οχήματος) και του τρόπου με τον οποίο ενημερώνει, συνεργάζεται και ειδοποιεί τον οδηγό. Το Safety Reserve αξιολογεί το δίκτυο ασφαλείας του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις.
Στο τέλος της αξιολόγησης, το όχημα θα λάβει μια βαθμολογία παρόμοια με τα πέντε αστέρια που έχουμε συνηθίσει από τις δοκιμές πρόσκρουσης. Θα υπάρχουν τέσσερα επίπεδα ταξινόμησης: Είσοδος, Μέτρια, Καλή και Πολύ Καλή.
Σε αυτόν τον πρώτο γύρο δοκιμών σε συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, το Euro NCAP αξιολόγησε 10 μοντέλα: Audi Q8, BMW Σειρά 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat και Volvo V60 .
Πώς συμπεριφέρθηκαν τα 10 μοντέλα που δοκιμάστηκαν;
Ο Audi Q8, BMW Σειρά 3 και Mercedes-Benz GLE (το καλύτερο από όλα) έλαβαν τη βαθμολογία Very Good, που σημαίνει ότι πέτυχαν μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ της αποτελεσματικότητας των συστημάτων και της ικανότητας να κρατούν τον οδηγό προσεκτικό και να έχει τον έλεγχο της οδηγικής εργασίας.
Mercedes-Benz GLE
Τα συστήματα ασφαλείας ανταποκρίθηκαν επίσης αποτελεσματικά σε καταστάσεις όπου ο οδηγός δεν μπορεί να ανακτήσει τον έλεγχο του οχήματος όταν τα συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης είναι ενεργά, αποτρέποντας πιθανή σύγκρουση.
Ο Ford Kuga ήταν το μόνο που έλαβε την ταξινόμηση Good, αποδεικνύοντας ότι είναι δυνατό να υπάρχουν προηγμένα, αλλά ισορροπημένα και ικανά συστήματα σε πιο προσιτά οχήματα.
Με βαθμολογία Μέτρια βρίσκουμε το nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat και Volvo V60.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση του Tesla Model 3 , παρά τον Αυτόματο πιλότο του - όνομα που επικρίθηκε για παραπλάνηση του καταναλωτή σχετικά με τις πραγματικές του δυνατότητες - είχε εξαιρετική βαθμολογία στις τεχνικές δεξιότητες του συστήματος και στη δράση των συστημάτων ασφαλείας, δεν είχε την ικανότητα να ενημερώνει, να συνεργάζεται ή να ειδοποιεί τον αγωγό.
Η μεγαλύτερη κριτική γίνεται στη στρατηγική οδήγησης που κάνει να φαίνεται ότι υπάρχουν μόνο δύο απόλυτες: είτε το αυτοκίνητο έχει τον έλεγχο είτε ο οδηγός έχει τον έλεγχο, με το σύστημα να αποδεικνύεται πιο έγκυρο παρά συνεργάσιμο.
Για παράδειγμα: σε μια από τις δοκιμές, όπου ο οδηγός πρέπει να ξαναπάρει τον έλεγχο του οχήματος για να αποφύγει μια υποθετική λακκούβα, ταξιδεύοντας με 80 km/h, στο Model 3 ο Αυτόματος πιλότος «παλεύει» ενάντια στη δράση του οδηγού στο τιμόνι , με το σύστημα να αποδεσμεύεται όταν ο οδηγός αποκτήσει επιτέλους τον έλεγχο. Αντίθετα, στην ίδια δοκιμή στη BMW Σειρά 3, ο οδηγός ενεργεί στο τιμόνι εύκολα, χωρίς αντίσταση, με το σύστημα να επανενεργοποιείται αυτόματα μετά το τέλος του ελιγμού και να επιστρέφει στη λωρίδα.
Θετική σημείωση, ωστόσο, για τις απομακρυσμένες ενημερώσεις που επιτρέπει η Tesla, καθώς επιτρέπει μια συνεχή εξέλιξη στην αποτελεσματικότητα και τη δράση των συστημάτων υποβοηθούμενης οδήγησης.
Τέλος, με μια βαθμολογία εισόδου, βρίσκουμε το Peugeot 2008 και Renault Clio , που αντικατοπτρίζουν, κυρίως, τη μικρότερη πολυπλοκότητα των συστημάτων τους σε σύγκριση με άλλα που υπάρχουν σε αυτή τη δοκιμή. Παρέχουν, ωστόσο, ένα μέτριο επίπεδο βοήθειας.
Δρ. Michiel van Ratingen, Γενικός Γραμματέας του Euro NCAP"Τα αποτελέσματα αυτού του γύρου δοκιμής δείχνουν ότι η υποβοηθούμενη οδήγηση βελτιώνεται γρήγορα και είναι πιο άμεσα διαθέσιμη, αλλά μέχρι να βελτιωθεί σημαντικά η παρακολούθηση του οδηγού, ο οδηγός πρέπει να παραμένει υπεύθυνος ανά πάσα στιγμή."