Ανεβάζει ξανά τον πήχη στη νέα γενιά του Audi RS 3 , το αποτέλεσμα ενός βελτιωμένου πλαισίου με πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά, συν μια επιπλέον ώθηση στη ροπή και την απόκριση του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα ταχύτερα και πιο ικανά συμπαγή σπορ αυτοκίνητα στην αγορά, που μπορεί να προκαλέσει κάποια ανησυχία στους άμεσους αντιπάλους από το Μόναχο (M2 Competition) και την Affalterbach (A 45 S).
Ναι, υπάρχουν ακόμα μερικά σπορ αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα που γίνονται πρωτοσέλιδα αυτές τις μέρες, όπου η ηλεκτρική κινητικότητα σαρώνει σχεδόν τα πάντα και το νέο RS 3 είναι σίγουρα μια συναρπαστική καταπακτή (που μπαίνει τώρα στην 3η γενιά του), αλλά και ένα σεντάν (2η γενιά).
Εκτός από μια πιο μοντέρνα και επιθετική εξωτερική σχεδίαση και ένα ενημερωμένο ταμπλό με τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στο infotainment, έγιναν κάποιες τροποποιήσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα για να γίνουν πιο γρήγορο και δυναμικά πιο ικανό από πριν, και ήμασταν στην πίστα δοκιμών του ADAC για να βιώσετε το αποτέλεσμα, στη θέση του συνοδηγού.
Πιο σπορ εξωτερικά...
Η γρίλια έχει νέο σχεδιασμό και μπορεί να περιβάλλεται από προβολείς LED (στάνταρ) ή Matrix LED (προαιρετικά), σκούρα και με ψηφιακά φώτα ημέρας που μπορούν να σχηματίσουν διάφορες «κούκλες» στα τμήματα 3 x 5 LED, όπως μια σημαία όπως μια λεπτομέρεια που υπογραμμίζει τον σπορ χαρακτήρα του νέου RS 3.
Μπροστά από τους θόλους των μπροστινών τροχών υπάρχει μια πρόσθετη εισαγωγή αέρα που, μαζί με την ευρύτερη 3,3 cm μπροστά και 1 cm πίσω, βοηθούν να γίνει η εμφάνιση αυτού του μοντέλου ακόμα πιο επιθετική.
Οι στάνταρ ζάντες είναι 19”, με την επιλογή των επιλογών πέντε ακτίνων με ενσωματωμένο το λογότυπο RS και η Audi Sport θα μπορεί να τοποθετήσει, για πρώτη φορά, ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R, κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει επίσης επανασχεδιαστεί, ενσωματώνοντας τον διαχύτη και το σύστημα εξάτμισης με δύο μεγάλες οβάλ απολήξεις.
…και μέσα
Στο εσωτερικό υπάρχει το τυπικό εικονικό πιλοτήριο, με όργανα 12,3” που δείχνει τις στροφές σε ραβδόγραμμα και την ισχύ και τη ροπή σε ποσοστά, συμπεριλαμβανομένων των δυνάμεων g, των χρόνων γύρων και των ενδείξεων επιτάχυνσης 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 μ. και 0-1000 μ.
Η ένδειξη σύστασης αλλαγής ταχυτήτων που αναβοσβήνει αλλάζει το χρώμα της ένδειξης στροφών από πράσινο σε κίτρινο σε κόκκινο, αναβοσβήνοντας με πολύ παρόμοιο τρόπο με αυτό που συμβαίνει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Η οθόνη αφής 10,1” περιλαμβάνει την οθόνη “RS Monitor”, η οποία δείχνει τις θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού, λαδιού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την πίεση των ελαστικών. Το head-up display είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα RS 3 για να σας κρατά ενήμερους με τις πιο σημαντικές πληροφορίες χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο.
Η «ειδική αγωνιστική» ατμόσφαιρα ενισχύεται από τον πίνακα οργάνων και τα σπορ καθίσματα RS, με το υπερυψωμένο λογότυπο και τις ανθρακί ραφές σε αντίθεση. Η ταπετσαρία μπορεί να ντυθεί με δέρμα νάπα με ραφές διαφορετικού χρώματος (μαύρο, κόκκινο ή πράσινο).
Το πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι RS Sport με επίπεδη κάτω πλευρά διαθέτει σφυρήλατα κουπιά ψευδαργύρου και κουμπί λειτουργίας RS (Performance ή Individual) και, με το πακέτο Design, μια κόκκινη λωρίδα στη θέση "12 o'clock" για ευκολότερη αντίληψη του τιμονιού θέση τροχού κατά την πολύ σπορ οδήγηση.
Σειριακός διαχωριστής ροπής
Πριν μπει στο νέο Audi RS 3, ο Norbert Gossl — ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς ανάπτυξης — μου λέει περήφανα ότι «αυτό είναι το πρώτο Audi με τυπικό διαχωριστή ροπής που βελτιώνει πραγματικά τη δυναμική του».
Ο προκάτοχος χρησιμοποίησε ένα διαφορικό κλειδώματος Haldex που ζύγιζε περίπου τα ίδια 36 κιλά, «αλλά το γεγονός ότι μπορούμε πλέον να μεταβάλλουμε πλήρως τη ροπή από τον έναν τροχό στον άλλο στον πίσω άξονα ανοίγει μια ολόκληρη σειρά από νέες δυνατότητες για «παιχνίδι» με το συμπεριφορά αυτοκινήτου», διευκρινίζει ο Gossl.
Η Audi θέλει να χρησιμοποιήσει αυτόν τον διαχωριστή ροπής (ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού με τη Volkswagen — για το Golf R — και θα χρησιμοποιηθεί επίσης σε μοντέλα CUPRA) στα περισσότερα από τα αθλητικά μελλοντικά της μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης: «Στα ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε δύο ηλεκτρικά κινητήρες στον πίσω άξονα που παράγουν παρόμοιο αποτέλεσμα».
Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί ο διαχωριστής ροπής είναι αυξάνοντας τη ροπή που στέλνεται στον πιο φορτισμένο εξωτερικό πίσω τροχό, μειώνοντας έτσι την τάση υποστροφής. Στις αριστερές στροφές μεταδίδει τη ροπή στον πίσω δεξιό τροχό, στις δεξιές στροφές τη στέλνει στον πίσω αριστερό τροχό και σε ευθεία γραμμή και στους δύο τροχούς, με απώτερο στόχο τη βελτιστοποίηση της ευστάθειας και της ευελιξίας στις στροφές με υψηλή ταχύτητα.
Ο Gossl εξηγεί ότι «χάρη στη διαφορά στις δυνάμεις πρόωσης, το αυτοκίνητο στρίβει καλύτερα και ακολουθεί τη γωνία διεύθυνσης με μεγαλύτερη ακρίβεια, με αποτέλεσμα λιγότερη υποστροφή και επιτρέποντας γρηγορότερη και ταχύτερη επιτάχυνση εκτός στροφών για περισσότερη ασφάλεια στην καθημερινή οδήγηση και ταχύτερους χρόνους γύρου στην πίστα». . Οπότε ρωτάω αν υπάρχει χρόνος γύρου στο Nürburgring που μπορεί να απεικονίσει αντικειμενικά τα πλεονεκτήματα της απόδοσης, αλλά πρέπει απλώς να υποσχεθώ: «θα το έχουμε, σύντομα».
Το πλαίσιο έχει βελτιωθεί
Όπως οι πιο σπορ εκδόσεις A3 και S3, το RS 3 χρησιμοποιεί το Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα πλαισίου αλληλεπιδρούν με μεγαλύτερη ακρίβεια και γρήγορα καταγράφουν δεδομένα από όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την πλευρική δυναμική (συγχρονίζει τις δύο μονάδες ελέγχου του διαχωριστή ροπής, τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και τον έλεγχο ροπής για κάθε τροχό).
Άλλες αναβαθμίσεις του πλαισίου περιλαμβάνουν αυξημένη ακαμψία του άξονα (για να αντέχει τις μεγαλύτερες δυνάμεις g κατά τη διάρκεια ισχυρότερων ελεγχόμενων ολισθήσεων και πλευρικής επιτάχυνσης που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο), περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους εμπρός και πίσω τροχούς, μειωμένη απόσταση από το έδαφος (25 mm σε σύγκριση με το "κανονικό" Α3 και 10 χλστ. σε σχέση με το S3), πέραν της προαναφερθείσας διαπλάτυνσης των διαδρομών.
Τα μπροστινά ελαστικά είναι φαρδύτερα από τα πίσω (265/30 έναντι 245/35 και τα δύο με τροχούς 19 ιντσών) και φαρδύτερα από το προηγούμενο Audi RS 3 εξοπλισμένο με ελαστικά 235, για να αυξηθεί η πρόσφυση στο μπροστινό μέρος, βοηθώντας το RS 3 να «κρατάει μύτη». κατά τη διάρκεια ελιγμών ολίσθησης και υπερστροφής.
250, 280 ή 290 km/h
Μια άλλη σημαντική εξέλιξη έχει να κάνει με το μεγαλύτερο κενό μεταξύ των προαιρετικών προσαρμοστικών τρόπων απόσβεσης: μεταξύ των λειτουργιών Dynamic και Comfort, το φάσμα είναι τώρα 10 φορές μεγαλύτερο και η αντίδραση του υδραυλικού υγρού (που μεταβάλλει την απόκριση των αποσβεστήρων) διαρκεί μόνο ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. 10 ms για δράση.
Επίσης, υπάρχουν κεραμικοί δίσκοι φρένων (μόνο μπροστά) που απαιτούν επιπλέον πληρωμή (μαζί με το RS Dynamic Package) που επιτρέπουν την αύξηση της τελικής ταχύτητας στα 290 km/h (250 km/h στάνταρ, σε ανηφόρα στα 280 km/h). h σε μια πρώτη επιλογή), η οποία είναι 20 km/h περισσότερο από τους κύριους αντιπάλους της, την BMW M2 Competition (εξάκύλινδροι, 3,0 l, 410 hp και 550 Nm) και Mercedes-AMG A 45 S (τετρακύλινδροι, 2,0 l, 421 ίππους και 500 Nm).
Το οποίο, όντας λίγο πιο δυνατό, δεν αποφεύγει να είναι οριακά πιο αργό από το νέο Audi RS 3 που επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 3,8s (0,3s ταχύτερα από τον προκάτοχό του) σε 0,4s (BMW) και 0,1s (Mercedes-AMG).
Το νέο Audi RS 3 διατηρεί την μέγιστη ισχύ των 400 ίππων (με μεγαλύτερο οροπέδιο καθώς είναι πλέον διαθέσιμο από 5600 rpm έως 7000 rpm αντί για 5850-7000 rpm όπως πριν) και αυξάνει τη μέγιστη ροπή κατά 20 Nm (από 480 Nm σε 500 Nm ), αλλά είναι διαθέσιμο κάτω από το δεξί πόδι σε μικρότερο εύρος (2250 rpm έως 5600 rpm έναντι 1700-5850 rpm προηγουμένως).
Το Torque Rear δίνει "drift mode" στο Audi RS 3
Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο βάζει την ισχύ του πεντακύλινδρου κινητήρα στην άσφαλτο, έχει τώρα ένα πιο σπορ βήμα και, για πρώτη φορά, η εξάτμιση διαθέτει ένα πλήρως μεταβλητό σύστημα ελέγχου βαλβίδων που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ήχο από πριν, ειδικά στις λειτουργίες Dynamic και RS Performance (οι άλλες λειτουργίες είναι η συνήθης Comfort/Efficiency, Auto και η δεύτερη συγκεκριμένη λειτουργία, RS Torque Rear).
Το RS 3 διατίθεται και ως sedan.
Η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς στις λειτουργίες Comfort / Efficiency, με προτεραιότητα στον μπροστινό άξονα. Στο Auto η κατανομή της ροπής είναι ισορροπημένη, στο Dynamic τείνει να μεταδίδει όσο το δυνατόν περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα, κάτι που είναι ακόμη πιο εμφανές στη λειτουργία RS Torque Rear, επιτρέποντας στον οδηγό με το πλευρό του αναβάτη να εκτελεί ελεγχόμενη ολίσθηση σε κλειστούς δρόμους (100 % της ροπής μπορεί ακόμη και να κατευθυνθεί προς τα πίσω).
Αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιείται επίσης στη λειτουργία RS Performance κατάλληλη για σιρκουί και είναι ρυθμισμένη για ελαστικά Pirelli P Zero "Trofeo R" υψηλής απόδοσης ημι-σλικ.
πολλαπλές προσωπικότητες
Η πίστα δοκιμών του ADAC (Automobile Club Germany) χρησιμοποιήθηκε από την Audi για να δώσει σε ορισμένους δημοσιογράφους την πρώτη ευκαιρία να νιώσουν τη δύναμη του νέου Audi RS 3 και ιδιαίτερα το ευρύ φάσμα συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.
Ο Frank Stippler, ένας από τους οδηγούς δοκιμών και εξέλιξης της Audi, μου εξηγεί (με ένα απαλό χαμόγελο καθώς βρίσκομαι στο κάθισμα με ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη) τι θέλει να δείξει σε αυτό το Audi RS 3 καμουφλαρισμένο στη σύντομη αλλά ελικοειδή πίστα: « Θέλω να δείξω πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με πολύ διαφορετικούς τρόπους στις λειτουργίες Performance, Dynamic και Drift.”
Το πλήρες γκάζι είναι εκπληκτικό με το πρόγραμμα Launch Control, χωρίς σημάδια απώλειας πρόσφυσης του τροχού, εκπληρώνοντας ξεκάθαρα την υπόσχεση για λιγότερα από 4 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h.
Έτσι, όταν φτάνουμε στις πρώτες στροφές, ο τρόπος με τον οποίο αλλάζει η προσωπικότητα του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι πιο ξεκάθαρος: απλά πατήστε ένα κουμπί... καλά, πιο συγκεκριμένα δύο, γιατί πρώτα πρέπει να πατήσετε το κουμπί ESC-off για να απενεργοποιήσετε εντελώς τη σταθερότητα έλεγχος (Η πρώτη σύντομη πίεση μεταβαίνει μόνο στη λειτουργία Sport — με μεγαλύτερες ανοχές ολίσθησης τροχού — και εάν η πίεση διατηρηθεί για τρία δευτερόλεπτα, ο οδηγός αφήνεται στους δικούς του πόρους διεύθυνσης).
Και, στην πραγματικότητα, η εμπειρία δεν θα μπορούσε να είναι πιο εμφατική: στη λειτουργία Performance μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να κυνηγήσετε μερικά ρεκόρ χρόνου γύρου, καθώς δεν υπάρχει τάση υποστροφής ή υπερστροφής και η ροπή μεταδίδεται στους τροχούς με τέτοιο τρόπο ώστε το Audi Το RS 3 είναι σχεδόν τόσο γρήγορο στις στροφές όσο και στην ευθεία.
Όταν περνάμε στο Dynamic, η ανώτερη δόση ροπής που στέλνεται προς τα πίσω κάνει το αυτοκίνητο να θέλει να «κουνήσει την ουρά του» για τα πάντα και για τίποτα, αλλά χωρίς υπερβολική υπερβολή. Μέχρι να επιλέξετε τη λειτουργία Torque Rear και όλα γίνονται πιο ακραία και η ολίσθηση γίνεται ένα εύκολο κόλπο, αρκεί να είστε προσεκτικοί με το πεντάλ του γκαζιού καθώς κερδίζετε ταχύτητα και προχωράτε... πλάγια.
Πότε φτάνει;
Η Audi θα έχει σαφώς ένα πολύ ικανό σπορ compact όταν αυτό το νέο RS 3 κυκλοφορήσει στην αγορά τον επόμενο Σεπτέμβριο. Χάρη στους οριακά καλύτερους αριθμούς επιδόσεων από τους πιο κοντινούς αντιπάλους τους BMW και Mercedes-AMG και μια ικανή και πολύ διασκεδαστική συμπεριφορά που θα προκαλέσει πονοκέφαλο σε αυτές τις δύο μάρκες.
Η αναμενόμενη τιμή για το νέο Audi RS 3 θα πρέπει να είναι περίπου 77.000 ευρώ, στο ίδιο επίπεδο με την BMW M2 Competition και ελαφρώς χαμηλότερη από την τιμή της Mercedes-AMG A 45 S (82.000).