Τέσσερις το απόγευμα, χαλαρή συζήτηση στο Pastelaria do Marquês στο Porto Côvo (Costa Vicentina). Το αντικείμενο του θέματος? Αυτοκίνητα, φυσικά.
Όλη αυτή η λιτανεία για την εισαγωγή ενός νέου κεφαλαίου στην Autopédia μας: Γιατί τα πισωκίνητα αυτοκίνητα είναι καλύτερα σπορ από τα προσθιοκίνητα;
Ο λόγος που ήδη γνωρίζουμε(!) για να τεκμηριώσουμε αυτή τη δήλωση είναι ότι δεν είναι πάντα εύκολο. Αυτό κάναμε σήμερα το απόγευμα. Να τεκμηριώνεις, να τεκμηριώνεις πολλά… Το αποτέλεσμα διαμορφώνεται σε αυτές τις γραμμές.
Υπάρχει κάτι καλύτερο από το να οδηγείς ένα καλό πισωκίνητο αυτοκίνητο; Δύσκολα…
Το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι η αποκέντρωση των δυνάμεων καταπόνησης που δρουν στα ελαστικά από μπροστά — διαβάστε τις δυνάμεις έλξης και τις δυνάμεις κατεύθυνσης. Στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι πίσω τροχοί είναι υπεύθυνοι για τη δύναμη έλξης, ενώ οι μπροστινοί τροχοί αντιμετωπίζουν μόνο τις δυνάμεις του τιμονιού.
Στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα δεν είναι πια έτσι. Τα μπροστινά ελαστικά πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτές τις δύο δυνάμεις, και έτσι ξεπερνιέται ευκολότερα η ικανότητα πρόσφυσης. Εν τω μεταξύ τα πίσω ελαστικά σχεδόν κάνουν «διακοπές».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στα πισωκίνητα αυτοκίνητα, αυτή η προσπάθεια μοιράζεται στους δύο άξονες. Τα μπροστινά ελαστικά ασχολούνται μόνο με τις κατευθυντικές δυνάμεις ενώ τα πίσω ελαστικά ασχολούνται αποκλειστικά με την πρόσφυση του αυτοκινήτου. Αυτός ο παράγοντας καθιστά δυνατή την πλήρη χρήση της ικανότητας πρόσφυσης και των δύο αξόνων, κάτι που μεταφράζεται σε υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές. . Αυτός είναι ο κύριος λόγος. Τα άλλα είναι δευτερεύοντα αλλά εξακολουθούν να ισχύουν.
Καλύτερη κατανομή βάρους:
Τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς έχουν τον κινητήρα μπροστά και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω - ένα καλό παράδειγμα είναι το Lexus LFA που έχει το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα - ενώ τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν τα πάντα μπροστά . Με την κατανομή των εξαρτημάτων στους δύο άξονες, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πιο προβλέψιμη και ουδέτερη λόγω της χαμηλότερης ροπής αδράνειας.Καλύτερη επιτάχυνση:
Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, η ικανότητα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς που ξεκινάει είναι ανώτερη από εκείνη ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό συμβαίνει γιατί κατά το τράβηγμα υπάρχει μεταφορά βάρους προς τα πίσω, που μεταφράζεται σε αύξηση της πίεσης στο λάστιχο και που αυξάνει την ελκτική του ικανότητα. Στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα το ίδιο φαινόμενο έχει το αντίθετο αποτέλεσμα προκαλώντας ολίσθηση των ελαστικών.
Μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης:
Λόγω της καλύτερης κατανομής των βαρών, η απώλεια ισορροπίας μεταξύ εμπρός και πίσω στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι μικρότερη, επομένως η προσπάθεια μεταξύ των μπροστινών και των πίσω ελαστικών είναι πιο ισορροπημένη.Μεγαλύτερη ικανότητα γρήγορης στροφής:
Μη θέλοντας να γίνει επαναλαμβανόμενο, μια δίκαιη μεταφορά βάρους μεταξύ των αξόνων κάνει το αυτοκίνητο να έχει πιο ουδέτερη συμπεριφορά λόγω της χαμηλότερης ροπής αδράνειας, που το καθιστά πιο ευέλικτο. Η τάση φυγής από μπροστά (υποστροφή) είναι μικρότερη καθώς το φορτίο κάτω από το μπροστινό μέρος είναι χαμηλότερο στο επίπεδο πρόσφυσης. Το γεγονός ότι έχει πρόσφυση στα πίσω ελαστικά του επιτρέπει επίσης να λυγίζει με τη βοήθεια μιας ελεγχόμενης μετατόπισης από πίσω.
Χωρίς ροπή και καλύτερη αίσθηση:
Όπως γνωρίζετε, τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με υψηλή ιπποδύναμη έχουν όλα ένα πρόβλημα: η απήχηση της ροπής στο τακτ του τιμονιού . Η δουλειά του διαφορικού σε κάνει να νιώθεις στο τιμόνι και συχνά μας αφήνει χωρίς να ξέρουμε τι συμβαίνει «μπροστά».Σήμερα, με τη χρήση πιο περίτεχνων γεωμετριών ανάρτησης και αρκετών στροφών, επιτυγχάνονται εξαιρετικά αποτελέσματα στη διαδικασία πέψης ισχύος από τον μπροστινό άξονα, ωστόσο αυτά τα αποτελέσματα επιτυγχάνονται με κάποιο κόστος. Συγκεκριμένα, «σκληρότερες» ρυθμίσεις ελατηρίου και ανάρτησης που κάνουν το αυτοκίνητο λιγότερο άνετο και λιγότερο ανεκτικό στις ανομοιομορφίες της πλευράς της ασφάλτου. Ως αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι μηχανικοί μπορούν να επικεντρωθούν στην αύξηση της αίσθησης του μπροστινού άκρου και στην ικανότητά του να «γυρίζει» το αυτοκίνητο.
Καλύτερη μηχανική προσβασιμότητα και ανθεκτικότητα:
Δεν είναι περίεργο που οι οδηγοί ταξί προτιμούν αυτοκίνητα με αυτή τη διαμόρφωση. Σωστά? Πες ναι…
Παράγοντας διασκέδασης:
Υπάρχει κάτι καλύτερο από το να οδηγείς ένα καλό πισωκίνητο αυτοκίνητο; Δύσκολα…
Όλα αυτά είπαν, γιατί στο καλό εφηύραν τότε τα μπροστινά αυτοκίνητα; Για δύο βασικούς λόγους:
Ο πρώτος λόγος είναι ότι είναι φθηνότερο η συναρμολόγηση και η παραγωγή ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Έχει λιγότερα εξαρτήματα και η συναρμολόγησή του είναι ενσωματωμένη.
Το δεύτερο είναι τα κέρδη όσον αφορά την εσωτερική κατοικησιμότητα. Δεδομένου ότι όλα τα εξαρτήματα είναι συγκεντρωμένα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ελευθερώνεται χώρος για τις αποσκευές και τους επιβάτες λόγω της απουσίας κεντρικού τούνελ.
Ευτυχώς, η σημερινή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χάρη στις προόδους που έγιναν στα ηλεκτρονικά και τις αναρτήσεις, κάθε άλλο παρά βαρετή είναι. Κοιτάξτε το Renault Mégane RS, το Seat Leon Cupra 280 ή το ολοκαίνουργιο Honda Civic Type R. Για όσους είναι πιο νοσταλγοί, δεν θα μπορούσα να μην αναφέρω άλλα επικά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, και το τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό το Integra Type R!