Ανάμεσα στις πρώτες επαφές και δημοσιευμένα δοκίμια — γραπτά και σε βίντεο — μετρήσαμε, κατά το έτος 2018, περισσότερα από 100 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν (!) — μια ταλαιπωρία… αλλά πολύ ικανοποιητική.
Αλλά ανάμεσα σε τόσα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν, προφανώς κάποια ξεχώρισαν. Είτε για τον κινητήρα, τις επιδόσεις, την τεχνολογία, την εξαιρετική δυναμική ή τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι, είτε ακόμα και για την έκπληξη πολύ περισσότερο από τις προσδοκίες.
Ώρα να βάλουμε την πρόκληση στους «δοκιμαστικούς οδηγούς» της Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa και Fernando Gomes. Από όλους αυτούς που δοκιμάστηκαν, ποιοι τρεις ξεχώρισαν περισσότερο; Εδώ είναι οι επιλογές σας:
Ντιόγκο Τεϊσέιρα
Πριν μιλήσουμε για το 2018, πρέπει να επιστρέψουμε στον Δεκέμβριο του 2017, γιατί αυτή η χρονιά που μόλις τελείωσε αξίζει αυτό το πλαίσιο.
Έκλεισα το 2017 με χρυσό κλειδί. Το τελευταίο αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν μια Porsche 356 Outlaw του 1955, που αναπαλαιώθηκε από το Α έως το Ω από την Sportclasse. Μαζί του έκανα το πιο επικό ταξίδι της ζωής μου: το τελευταίο αυτοκίνητο που οδήγησα single και το πρώτο που οδήγησα μετά τον γάμο, καθώς με περίμενε, γαλήνια, στην πόρτα της εκκλησίας.
Ναι, η γυναίκα μου και εγώ φύγαμε από την εκκλησία με μια Porsche 356 pre-A με roll bar, μπλοκέ διαφορικό, αναρτήσεις Bilstein και αγωνιστικές ζώνες. Ένας γάμος πετρελαίου; Ελεγχος!
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Porsche 911 Carrera T. Ένα από τα αυτοκίνητα που με σημάδεψαν φέτος, μια τεράστια διαφορά σε όλα τα επίπεδα με εκείνο το κλασικό από το 1955 που αντιπροσωπεύει τις απαρχές της Porsche, της μάρκας που γιόρτασε τα 70 χρόνια το 2018.
Στα μέσα του καλοκαιριού, παρέδωσα σώμα και ψυχή στις διαχρονικές γραμμές της 911 κατά μήκος των δρόμων Alentejo. Η Porsche 911 Carrera T απέχει πολύ από το να είναι η πιο παθιασμένη, γρήγορη ή συναρπαστική έκδοση της 911, αλλά έχει λεπτομέρειες που κάνουν αυτή την πρόταση πιο ξεχωριστή από τις άλλες.
Απλώς λυπήθηκα που δεν δοκίμασα μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς σύστημα infotainment και χωρίς πίσω καθίσματα, την πιο αγνή από τις Ts. Ίσως το 2019;
Πρόσφατα ήμουν σε καλό δρόμο (κρεμασμένος) με τη νέα Porsche 911 (992) και επισκέφτηκα το εργοστάσιο όπου κατασκευάζεται στο Zuffenhausen της Γερμανίας. Σύντομα θα είμαι πίσω από το τιμόνι της νέας Porsche 911 (992), κάτι που μπορείτε να δείτε στο κανάλι μας στο YouTube.
Toyota Yaris GRMN. Γεννημένος και μεγαλωμένος στο Nürburgring, αποκλειστικός και στόχος πολλής αφοσίωσης. Ο καλύτερος πύραυλος τσέπης του 2018; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ.
Οδηγούσα το Toyota Yaris GRMN σε σιρκουί στην παρουσίαση του μοντέλου, μέχρι που κυριολεκτικά άφησα τα φρένα να ανάψουν. Μια εμπειρία χωρίς φίλτρα, συνοδευόμενη από την ομάδα που συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξή της.
Στην Πορτογαλία το δοκίμασα και μοιράστηκα τα πάντα στο κανάλι μας στο YouTube. Λυπάμαι που δεν υπάρχει αντίγραφο στο γκαράζ μου.
Mazda MX-5 2.0 (184 ίπποι). Απόδειξη ότι το να κάνεις καλά την εργασία σου αποδίδει καρπούς.
Ένα επικό ταξίδι, με το κατάλληλο αυτοκίνητο. Το Mazda MX-5 έλαβε όλες τις αλλαγές που ήταν απαραίτητες για να «ελεγχθούν» τα ελαττώματα που επισημάνθηκαν από τον εξειδικευμένο τύπο και τους ιδιοκτήτες.
Ρυθμιζόμενο σε βάθος τιμόνι, έναν πιο περιστροφικό και ισχυρό κινητήρα 2.0 , καθώς και άλλες μικρές λεπτομέρειες που μας επιτρέπουν να συνεχίσουμε να λέμε ότι είναι μια επιλογή που πρέπει να έχετε σε κάθε γκαράζ Petrohead, ανεξάρτητα από το μέγεθος του πορτοφολιού: ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού.
Είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω σε έναν από τους πιο εμβληματικούς δρόμους στον κόσμο, τον Transfagarassan, στη Ρουμανία.
Ουίλιαμ Κόστα
Ήταν μια φανταστική χρονιά όσον αφορά τα λανσαρίσματα και τις καινοτομίες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχασα το μέτρημα των μοντέλων που δοκίμασα, αλλά ακόμα κι έτσι, υπάρχουν πάντα εκείνα που για τον έναν ή τον άλλο λόγο μένουν χαραγμένα στη μνήμη μας. Δυστυχώς μπορώ να διαλέξω μόνο τρία μοντέλα.
Τούτου λεχθέντος, η λίστα μου δεν έχει σκοπό να επισημάνει τα καλύτερα μοντέλα που έχω δοκιμάσει, αλλά μάλλον αυτά που με εξέπληξαν ή με εντυπωσίασαν περισσότερο. Και τόσο διαφορετικά που είναι μεταξύ τους…
Ford Focus. Ήταν ένα από τα τελευταία μου τεστ της χρονιάς — γι' αυτό δεν έχω ακόμα βίντεο στο YouTube, απλώς μια πρώτη επαφή εδώ στον ιστότοπο της Razão Automóvel. Το νέο Ford Focus είναι το πιο «κανονικό» μοντέλο στη λίστα μου, αλλά του αξίζει να είναι εδώ για τις ιδιότητές του.
Αυτό που πέτυχε η Ford με το Focus είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό. Από πλευράς χειρισμού και άνεσης, βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας, ξεπερνώντας ακόμη και το Volkswagen Golf στον τρόπο που βλέπει το δρόμο.
Είναι κρίμα που η σχεδίαση δεν είναι λίγο πιο εμπνευσμένη - ένας παράγοντας που είναι πάντα υποκειμενικός - γιατί στους άλλους τομείς (τιμή, εξοπλισμός, άνεση, χώρος και κινητήρας) το Ford Focus συμβαδίζει με τα καλύτερα στην κατηγορία.
Alpine A110. Δοκίμασα πιο ισχυρά, πιο γρήγορα, πιο ακριβά και πιο αποκλειστικά μοντέλα. Αλλά το Alpine A110, χωρίς να είναι τίποτα από όλα αυτά, είχε κολλήσει στη μνήμη μου.
Σε μια εποχή που ουσιαστικά όλα τα αυτοκίνητα είναι πιο δυνατά αλλά και πιο βαριά, το Alpine A110 μας υπενθυμίζει ότι η ουσία της οδήγησης δεν είναι η ταχύτητα που πετυχαίνουμε στις ευθείες, αλλά ο τρόπος που προσεγγίζουμε τις στροφές.
Υπέροχο σασί, πολύ καλές αντιδράσεις, σε ένα μοντέλο που ζητάει να οδηγηθεί.
Jaguar I-PACE. Για μένα ήταν μια από τις αποκαλύψεις της χρονιάς. Έχει ό,τι είναι «μοντέρνο» στις μέρες μας, δηλαδή: φορμά SUV, ηλεκτροκινητήρα και ένα σύμβολο γεμάτο ιστορία μπροστά.
Αλλά η Jaguar I-Pace είναι κάτι περισσότερο από αυτό. Είναι ένα μοντέλο που δείχνει ότι η οδηγική απόλαυση και η ηλεκτρική κινητικότητα δεν χρειάζεται να είναι πλάτη με πλάτη. Επιπλέον, είναι ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο και όσο για τις γραμμές… wow!
Φερνάντο Γκόμες
Πώς να επιλέξετε ανάμεσα σε αυτοκίνητα που είναι τόσο διαφορετικά σε τιμή, απόδοση, ποιότητα κ.λπ…; Καθώς κοιτάμε πίσω την περασμένη χρονιά, καταλήγουμε να θυμόμαστε αυτούς που σκόραραν, όχι επειδή είναι αντικειμενικά οι καλύτεροι στην κατηγορία τους, αλλά επειδή παρέχουν μια πολύ πιο συναισθηματική εμπειρία - σε διάφορα επίπεδα - πέρα από τη λειτουργία τους να μας μεταφέρουν από το σημείο Α στο σημείο Β.
Από όλα τα οχήματα που δοκίμασα (άφησα πολλά άλλα που οδήγησα), τα επόμενα τρία ξεχώρισαν γιατί ξεπέρασαν την πρακτική τους λειτουργία, δημιουργώντας έναν σύνδεσμο με τον οδηγό που υπόσχεται να εμπλουτίσει κάθε ταξίδι.
Suzuki Jimny. Σίγουρα μια από τις επιλογές μου για το αυτοκίνητο της χρονιάς. Όχι επειδή είναι αντικειμενικά καλύτερος από τον πιθανό ανταγωνισμό, αλλά επειδή είναι αντίθεση με το σημερινό τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο σκοπός του είναι ξεκάθαρος και το καταδεικνύει σε όλες του τις πτυχές: από τη σχεδίαση μέχρι το υλικό.
Σημείωση: το βίντεο ήταν με τον Guilherme στο τιμόνι, αλλά είχα την ευκαιρία να το ζήσω από πρώτο χέρι κατά την παρουσίαση του μοντέλου.
Οι εκτός δρόμου δυνατότητές του ήταν οι αναμενόμενες (αν και εκπλήσσουν), αλλά ήταν στην άσφαλτο που εξέπληξε περισσότερο: εκλεπτυσμένο και πολιτισμένο q.b. Ως καθημερινό αυτοκίνητο, το Jimny πείθει πλήρως.
Renault Mégane R.S. Ένα Type R είναι πιο γρήγορο, ένα i30 N έχει έναν πιο παθιασμένο κινητήρα, ένα Golf GTI είναι πιο «στιβαρό», αλλά η πρώτη επαφή με το Mégane R.S. άφησε βαθιά εντύπωση.
Η ικανότητα του πλαισίου να απορροφά όλες τις ανωμαλίες και ακόμη και τις πιο έντονες εσοχές - αυτές στις οποίες νιώθουμε όλους τους σπόνδυλους να πιέζονται μεταξύ τους -, ο έλεγχος και η ευκινησία του (4CONTROL), στα οποία προστίθεται ένα διαδραστικό πίσω μέρος, όλα πάντα με παράλογους ρυθμούς, είναι μια συναρπαστική, διασκεδαστική και πραγματικά ανταποδοτική εμπειρία. Καλύτερα, ίσως με το χειροκίνητο κουτί…
Honda Civic Sedan 1.5. Αρέσει? Δεν είναι Civic Type R; — έτσι είναι το 2017… Πιο σοβαρά, παρά τις προσδοκίες, το Civic, στο πιο οικείο αμάξωμά του, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα αυτοκίνητα που δοκίμασα το 2018 και με εξέπληξε περισσότερο.
Ο συνδυασμός του κινητήρα 1.5 i-VTEC Turbo — ισχυρός και πάντα διαθέσιμος —; με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων — εξαιρετική αίσθηση, ελαφρύ, ακριβές — το πολύ καλό πλαίσιο του Civic και χωρίς να ξεχνάμε το σωστό βάρος και αίσθηση όλων των χειριστηρίων, δημιουργούν ένα σύνολο πρακτικά απαράμιλλο στην κατηγορία. Σε κάνει να θέλεις να ζητήσεις από τη Honda λίγη πιο σταθερή ρύθμιση της ανάρτησης, τα καθίσματα Type R, και να το αποκαλέσεις… Type S. Για τους μπαμπάδες και τις μαμάδες των petrolhead, αναμφίβολα!
Διαβάστε περισσότερα για το τι συνέβη στον κόσμο του αυτοκινήτου το 2018:
- Το 2018 ήταν έτσι. Η είδηση που «σταμάτησε» τον κόσμο του αυτοκινήτου
- Το 2018 ήταν έτσι. Ηλεκτρικά, σπορ, ακόμη και SUV. Τα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν
- Το 2018 ήταν έτσι. "Εις μνήμην". Πείτε αντίο σε αυτά τα αυτοκίνητα
- Το 2018 ήταν έτσι. Είμαστε πιο κοντά στο αυτοκίνητο του μέλλοντος;
Το 2018 ήταν κάπως έτσι... Την τελευταία εβδομάδα του χρόνου, ώρα για προβληματισμό. Θυμόμαστε τα γεγονότα, τα αυτοκίνητα, τις τεχνολογίες και τις εμπειρίες που σημάδεψαν τη χρονιά σε μια αναβράζουσα αυτοκινητοβιομηχανία.