Η Volkswagen βιώνει μια φρενίτιδα plug-in υβριδικών και σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο παρουσίασε περίπου 10 οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια για να αυξήσουν τις επιδόσεις και να μειώσουν την κατανάλωση, ενώ μπορούν να διανύσουν 50 έως 60 km χωρίς ρύπους. Τώρα ήρθε η ώρα να δώσει το Τουαρέγκ Ρ Αυτά τα χαρακτηριστικά εκτιμώνται όλο και περισσότερο από τους ευρωπαίους καταναλωτές (βλ. πλαίσιο) και τα οποία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στο Ανόβερο.
Με την πρώτη ματιά, το μεγάλο SUV της Volkswagen είναι σχετικά διακριτικό, χωρίς αεροτομές ή έντονες εξατμίσεις στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όμως, παρά το γεγονός ότι οι τυπικοί πελάτες R της Volkswagen είναι (στη Γερμανία) περίπου μια δεκαετία μεγαλύτεροι από αυτούς που αγοράζουν AMG και M, υπάρχουν ορισμένα οπτικά στοιχεία που τους ξεχωρίζουν από τα «πιο ήρεμα» αδέρφια τους.
Αυτά περιλαμβάνουν τη μάσκα του ψυγείου σε μαύρο χρώμα, τα διάφορα λογότυπα R γύρω από το αμάξωμα, τους συγκεκριμένους προφυλακτήρες, τους μεγαλύτερους τροχούς (20″ έως 22”), τις φιμέ ομάδες πίσω φώτων LED και διάφορα μαύρα φινιρίσματα για να ανεβάσουν δραματικά το φορτίο.
Στο εσωτερικό, το Touareg R προσπαθεί να διαφοροποιηθεί από την υπόλοιπη γκάμα με σπορ καθίσματα που διαθέτουν το λογότυπο R και ειδικές ραφές, καθώς και ένα πιο πλήρες στάνταρ επίπεδο εξοπλισμού. Υπάρχει αυτόματος κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, Innovision Cockpit (με ψηφιακό ταμπλό 12 ιντσών και σύστημα πλοήγησης Discover Premium τελευταίας τεχνολογίας στη μεγάλη κεντρική οθόνη 15 ιντσών), πανοραμική ανακλινόμενη/ανακλινόμενη οροφή και προηγμένο σύστημα φωτισμού (Matrix IQ Φως).
Οι πωλήσεις PHEV σε άνοδο
Σύμφωνα με την ACEA, την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, σημειώθηκε αύξηση 134% στις ταξινομήσεις plug-in υβριδικών στην Ευρώπη το δεύτερο τρίμηνο του 2020, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2019.
Το πιο δυνατό Volkswagen
Το Touareg R, η νέα κορυφή της γκάμας, επιβεβαιώνει τα σπορ και περιβαλλοντικά του διαπιστευτήρια χάρη στην αλληλεπίδραση του κινητήρα V6 TSI 3.0l 340 ίππων με τον ηλεκτροκινητήρα 100 kW/136 ίππων (ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα V6) που οι Γερμανοί εξήγαγε δύο εκδόσεις: την eHybrid, η οποία επιτυγχάνει μέγιστη ισχύ συστήματος 381 ίππων και 600 Nm, και την R, την οποία έχουμε καθοδηγήσει εδώ, που φτάνει τους 462 ίππους και τα 700 Nm.
Αυτό σημαίνει ότι αυτή είναι η πιο ισχυρή Volkswagen σειράς παραγωγής μέχρι σήμερα και ότι παρά τους 2,5 τόνους του βάρους (500 κιλά περισσότερα από το V6 Touareg χωρίς υβριδική πρόωση), μπορεί να εκτοξευθεί έως τα 100 km/h σε μόλις 5,1 δευτ. αργότερα φτάνοντας τα 250 km/h.
Το χαμηλότερης ισχύος eHybrid επιτυγχάνει το ίδιο σπριντ σε 5,9 δευτ., ίσο με το χρόνο του Touareg V6 χωρίς σύνδεση, που σημαίνει ότι η ηλεκτρική ισχύς δεν μπορεί παρά να αντισταθμίσει το πρόσθετο βάρος του πλήρους υβριδικού συστήματος. Οι γνώστες γνωρίζουν ότι πρόκειται για το ίδιο σύστημα πρόωσης με τις plug-in υβριδικές εκδόσεις των Porsche Cayenne, Bentley Bentayga και Audi Q7, ρυθμισμένες μόνο σύμφωνα με καθεμία από αυτές τις αξίες premium και πολυτελούς μάρκας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Χωρίς ηλεκτρονική σταθεροποίηση ή κατευθυντικό πίσω άξονα
Τεχνικά, το R είναι πολύ κοντά στο μη υβριδικό Touareg V6. Αυτό σημαίνει, για παράδειγμα, ότι διαθέτει αερανάρτηση δύο θαλάμων (αντί για την τριών θαλάμων που χρησιμοποιείται για παράδειγμα στην Cayenne Hybrid).
Αυτό από μόνο του υποδηλώνει τον βασικό προσανατολισμό αυτού του Touareg R: ο βασιλιάς της άνεσης και όχι ένα γωνιακό γουρούνι και αν — εκτός από το σημαντικό επιπλέον βάρος — προσθέσουμε το γεγονός ότι το R δεν είναι διαθέσιμο με τον κατευθυντικό πίσω άξονα ή τις ενεργές ράβδους σταθεροποίησης , συνειδητοποιήσαμε ότι αυτός δεν είναι ο πιο ευκίνητος και ακριβής Touareg που υπάρχει.
Karsten Schebsdat, ειδικός στη δυναμική οδήγησης στη Volkswagen«Θέλουμε τον πιο φυσικό χειρισμό στο δρόμο και αποδεχόμαστε ότι το υβριδικό Touareg μπορεί να γέρνει λίγο στις στροφές».
Πολύ ενδιαφέρον, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει χώρος για κανένα από τα δύο συστήματα, γιατί το plug-in υβριδικό σύστημα καταλαμβάνει πολύ χώρο.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει δυναμική ικανότητα. Το Touareg R αντισταθμίζει το υψηλό του βάρος με τη δύναμη δύο καρδιών, με τη βοήθεια της τετρακίνησης. Και στις δύο περιπτώσεις, το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (Tiptronic) και ένα κιβώτιο μεταφοράς μεταδίδουν την ισχύ στον εμπρός και πίσω άξονα (4Motion μόνιμη τετρακίνηση). Το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού (Torsen) με δυναμική ασύμμετρη κατανομή ροπής λειτουργεί ως κιβώτιο μεταφοράς για την ανταλλαγή δυνάμεων μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Είναι δυνατή η αποστολή το πολύ 70% της ροπής στους μπροστινούς τροχούς και έως και 80% στους πίσω τροχούς.
Ικανός σε διάφορα σενάρια
Μπορούμε να επιλέξουμε αν θέλουμε να τρέχουμε αποκλειστικά σε ηλεκτρική λειτουργία (έως 135 km/h) ή να αφήσουμε το σύστημα να επιλέξει την καταλληλότερη μορφή πρόωσης ανά πάσα στιγμή (υβριδική λειτουργία). Είναι επίσης δυνατό να καθοριστεί η φόρτιση της μπαταρίας με την οποία θέλουμε να φτάσουμε στον προορισμό (ίσως για το τελευταίο μέρος ενός ταξιδιού που τελειώνει σε μια αστική περιοχή), πράγμα που σημαίνει ότι εάν η στάθμη της μπαταρίας είναι κάτω από αυτό το όριο, ο βενζινοκινητήρας και το σύστημα ανάκτησης θα διασφαλίσει τη φόρτισή σας σε εξέλιξη.
Ακόμα κι αν διαμορφώσετε το πλαίσιο ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο σπορ, με το πρόγραμμα Sport (επιλέγεται από το περιστροφικό κουμπί που είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα που σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε λειτουργίες εκτός δρόμου και χιόνι, εκτός από τις συνηθισμένες) και φύγετε το SUV 15 mm πιο κοντά στο έδαφος (περιστροφικό πόμολο στα δεξιά), το Touareg R δεν έχει ποτέ ένα άβολα «στεγνό» ρουλεμάν.
Η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση και οι αλλαγές ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων γίνονται πιο γρήγορες, το τιμόνι προσαρμόζεται σε αυτό το γενικό πλαίσιο και γίνεται «βαρύτερο», αλλά ακόμα κι έτσι, χωρίς να επιτυγχάνεται η ακρίβεια και η «επικοινωνιακή» δύναμη της Porsche Cayenne. Δεν είναι η πρόθεση.
Σε αυτό το πρόγραμμα δοκιμών συμπεριλήφθηκε μια διαδρομή εκτός δρόμου κατά τη διάρκεια της οποίας έγινε φανερό ότι το ήδη πολύ ικανό Touareg αισθάνεται στο στοιχείο του σε πολύ απαιτητικούς μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, σκαρφαλώματα και κατεβαίνοντας χαλαρά ή λασπωμένα εδάφη, εκτελώντας διασταυρώσεις μεγάλου άξονα και αφήνοντας πίσω του πραγματικά απειλητικά χτυπήματα ή χτυπήματα χάρη στην ομοιομορφία και την έτοιμη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ροπής.
Επίσης, πολύ χρήσιμο, το χειριστήριο απότομης κατάβασης είναι εύκολο να ελεγχθεί καθώς η ταχύτητα αυξάνεται αυτόματα όταν αγγίζετε το γκάζι και παραμένει αμετάβλητο μέχρι να μην πατηθεί ξανά το πεντάλ του γκαζιού ή του φρένου.
Δεν υπάρχουν μειωτήρες (από τη δεύτερη γενιά του Touareg), αλλά δεν τους χάνουμε. Και η δυνατότητα ανύψωσης (7 cm) της ανάρτησης βοηθά στην αποφυγή επαφής με πιο αμβλεία εμπόδια στην οδήγηση εκτός δρόμου, με τον ίδιο τρόπο που το κατέβασμα της κατά 4 cm διευκολύνει την πρόσβαση και την έξοδο από το τεράστιο SUV ή την τοποθέτηση/ αφαιρέστε τις αποσκευές (η θήκη της οποίας χάνει 200 λίτρα — από 810 λίτρα σε 610 λίτρα — της μέγιστης χωρητικότητάς της, καθώς η περιοχή κάτω από το δάπεδο καταλαμβάνεται από την μπαταρία 17,3 kWh, εκ των οποίων οι 14,1 kWh μπορούν να χρησιμοποιηθούν).
Οι λάτρεις των αλόγων θα χαρούν να μάθουν ότι το Touareg R μπορεί να τραβήξει 3,5 τόνους και ότι διαθέτει βοηθό ρυμούλκησης, που απλοποιεί τους ελιγμούς μαζί του, με τον ίδιο τρόπο που μπορεί να είναι χρήσιμο και το παρκάρισμα με τηλεχειριστήριο μέσω smartphone. Η φόρτιση AC μπορεί να γίνει στα 2,3, 3,6 ή 7,2 kW και ένας πλήρης κύκλος διαρκεί από 7 έως 2,5 ώρες.
Η χρήση «καθορίζει» την κατανάλωση
Ο οδηγός καταλήγει πάντα να ορίζει ένα μεγάλο μέρος του λογαριασμού ενέργειας που πρέπει να πληρώσει για να χρησιμοποιήσει το όχημά του, αλλά στην περίπτωση των plug-in υβριδικών αυτό είναι ακόμη πιο εμφανές.
Και το ίδιο μπορεί να διαφέρει πολύ ανάλογα με τις διανυθείσες αποστάσεις: εάν πρόκειται για ταξίδι 50 km (η ηλεκτρική αυτονομία είναι 47 km), είναι εύκολο να πετύχετε κατά μέσο όρο 5 l/100 km (ή ακόμα και πολύ λιγότερα, αν απλώς επιβάλλετε οδήγηση ηλεκτρικού), αλλά αν το ταξίδι είναι μεγαλύτερο και περιλαμβάνει τμήματα του αυτοκινητόδρομου, μην εκπλαγείτε αν ξοδέψετε πάνω από 10 l/100 km βενζίνης, οπότε τα επίσημα δηλωμένα 2,5 έως 2,9 l/100 km θα γίνουν μια ουτοπία.
Δεν υπάρχει λειτουργία «Β» για την αύξηση της ενέργειας που ανακτάται με το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση, επειδή το σύστημα plug-in αναπτύχθηκε από την Audi που δεν είναι οπαδός αυτής της λειτουργίας. Και η προσθήκη θα ήταν πολύ ακριβό για τη Volkswagen, όπως μου εξήγησε ένας μηχανικός του κατασκευαστή, ο οποίος προτίμησε να παραμείνει ανώνυμος.
Κατά κάποιο τρόπο, αυτή η λειτουργία της αυξημένης ανάκτησης καταλήγει να πρέπει να γίνει από την προγνωστική λειτουργία του συστήματος πλοήγησης, το οποίο επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει σε κυκλικό κόμβο ή περιοχή με χαμηλότερη ταχύτητα ή υπάρχει εμπόδιο στο δρόμο μπροστά.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| ΜΟΤΕΡ | |
| Αρχιτεκτονική | 6 κύλινδροι σε V |
| Τοποθέτηση | Διαμήκης πρόσοψη |
| Χωρητικότητα | 2995 cm3 |
| Κατανομή | 2xDOHC, 4 βαλβίδες/κύλινδρος, 24 βαλβίδες |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, τούρμπο |
| εξουσία | 340 ίπποι μεταξύ 5200-6400 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 450 Nm μεταξύ 1340-5300 σ.α.λ |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| εξουσία | 136 ίπποι (100 kW) |
| Δυάδικος | Η Ν.Δ. |
| ΜΕΓΙΣΤΗ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ | |
| Μέγιστη συνδυασμένη ισχύς | 462 ίπποι |
| Μέγιστο συνδυασμένο δυαδικό | 700 Nm |
| ΤΥΜΠΑΝΑ | |
| Θέση | πίσω |
| Χημεία | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 14,1 kWh |
| Φόρτωση | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5 ώρες; 7,2 kW: 2,5 ώρες. κατά προσέγγιση φορές |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | Τέσσερις ρόδες |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | 8τάχυτο αυτόματο, μετατροπέας ροπής |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος McPherson; TR: Ανεξάρτητο πολλαπλό βραχίονα |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ και ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.904 μ |
| κορμός | 610 l |
| Βάρος | 2533 κιλά |
| ΟΦΕΛΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,1 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 2,5-2,9 λτ./100 χλμ |
| Συνδυασμένες εκπομπές CO2 | 57-66 γρ./χλμ |