Είναι η δεύτερη φορά που με επιλέγουν για το Yabusame (και αν δεν ξέρετε τι είναι αυτό, παραλείπετε μαθήματα). Η τελευταία φορά ήταν το 2015, όταν η Mazda μας κάλεσε να δοκιμάσουμε το Mazda MX-5 ND. Επιστρέψαμε στη Βαρκελώνη και στους ίδιους δρόμους, αλλά αυτή τη φορά το roadster με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο παρουσιάζεται με αναδιπλούμενο hardtop. Ένα «άλογο» που ακούει στο όνομα Mazda MX-5 RF.
Το Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) προορίζεται να είναι μια κομψή πρόταση που απευθύνεται σε ένα κοινό που αναζητά ένα μικρό σπορ, μετατρέψιμο και πρακτικό σε όλες τις εποχές. Διατηρεί όμως το πνεύμα του Mazda MX-5;
Δεν υπάρχει μεγάλη αμφιβολία για την πιθανή επιτυχία αυτής της έκδοσης, απλώς για να αναλύσουμε τα αποτελέσματα πωλήσεων της προηγούμενης γενιάς: η έκδοση MX-5 NC coupé πούλησε περισσότερες από το roadster στο τέλος του κύκλου ζωής του μοντέλου.
Αλλά αυτό το RF είναι κάτι περισσότερο από ένα Mazda MX-5 με σκληρή οροφή και, αν μπορώ να το πω, μόλις που επιτεύχθηκε στην τελευταία γενιά – απλώς δεν ήταν τόσο κομψό όσο το roadster. Η λύση που βρέθηκε για αυτό το RF το σκοτώνει και του δίνει μια όψη targa που γυρίζει τα κεφάλια μετά από αυτό – πιστέψτε με, το είχα κάνει.
Το νέο αναδιπλούμενο τοπ και μια σειρά από προκλήσεις
Σε αυτή τη βαθιά φυσική αλλαγή, οι μηχανικοί της μάρκας της Χιροσίμα έπρεπε να λάβουν υπόψη τρεις σημαντικούς στόχους: 1) Η σκληρή οροφή έπρεπε να είναι ελαφριά και συμπαγής. δύο) το μεταξόνιο έπρεπε να είναι το ίδιο και 3) ο εσωτερικός χώρος δεν θα μπορούσε σε καμία περίπτωση να θυσιαστεί.
Αφού αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε ένα επικίνδυνο μονοπάτι, που θα μετέτρεπε αυτό το RF σε ένα MX-5 που δεν θα ήταν ποτέ 100% ανοιχτό, το αποτέλεσμα είναι ένα αληθινό έργο μηχανικής και σχεδίασης για την απόλαυση των αισθήσεων.
Σε μετατρέψιμη λειτουργία, που λειτουργεί μέσω ενός διακριτικού κουμπιού στην κεντρική κονσόλα (σε αυτή την έκδοση το MX-5 χάνει τον χειροκίνητο μοχλό και ολόκληρη η διαδικασία ενεργοποίησης του καπό είναι 100% ηλεκτρική) τα μπροστινά και τα κεντρικά τμήματα της οροφής τριών τεμαχίων εξαφανίζονται εντελώς από πίσω από τα καθίσματα. Όλα αυτά μέσα 13 δευτερόλεπτα και έως 10 km/h, που οδηγεί τη Mazda να διεκδικεί τον τίτλο της αναδιπλούμενης οροφής με το ταχύτερο άνοιγμα στην αγορά.
Jinba Ittai και τη σημασία της διατήρησης του πνεύματος ανέπαφο
(Έχετε διαβάσει τι είναι το Jinba Ittai; Η ιστορία πηγαίνει πίσω στο 1 185, καλύτερα να ξεκινήσετε τώρα…)Ενώ η λύση που βρέθηκε για το καπό ήταν ένα πρόβλημα που λύθηκε, τα πρόσθετα 45 κιλά βάρους αισθητά στη ζυγαριά οδήγησαν σε μια σειρά φυσικών αλλαγών στο αυτοκίνητο. Όλα αυτά για να μην τσιμπηθεί ο Jinba Ittai (αυτό που όλοι ξέρουμε ότι είναι σωστό;…).
Εναιώρημα
Όσον αφορά την ανάρτηση, το Mazda MX-5 RF διατηρεί το σχήμα των διπλών ψαλιδιών μπροστά και πολλαπλών βραχιόνων πίσω, ωστόσο, έγιναν αλλαγές όσον αφορά τη ρύθμιση της μπροστινής ράβδου σταθεροποίησης και των ελατηρίων, των βραχιόνων και των πίσω στοπ. . Η πίεση αερίου των αμορτισέρ έχει επίσης ρυθμιστεί για να αντισταθμίσει το επιπλέον βάρος των 45 κιλών του καπό.
Κατεύθυνση
Στο τέλος της ημέρας αυτές οι αλλαγές δεν μπορούσαν να επηρεάσουν τη χαρακτηριστική αίσθηση οδήγησης του Mazda MX-5. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι διπλού πινιόν που υιοθετήθηκε για την τρέχουσα γενιά MX-5 (ND) εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά έπρεπε να βαθμονομηθεί εκ νέου για να διασφαλιστεί μια πιο γραμμική συμπεριφορά.Σύμφωνα με τη Mazda, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η υποβοήθηση του τιμονιού για να έχουμε καλύτερη απόκριση μόλις αρχίσαμε να στρίβουμε το τιμόνι. Όσο περιστρέφουμε το τιμόνι, τόσο μειώνεται η υποβοήθηση.
Στο τιμόνι
Δύο μικρές βαλίτσες και δύο μπουφάν ήταν αρκετά για να γεμίσουν πρακτικά τα 127 λίτρα χωρητικότητας αποσκευών. Η επαγγελματική κάρτα του Mazda MX-5 παραμένει η ίδια, πράγμα που σημαίνει οδικό ταξίδι μεγαλύτερο από μερικές ημέρες, ακόμη και το καλοκαίρι.
Στο εσωτερικό, το πρόβλημα αποθήκευσης παραμένει, χωρίς ουσιαστικά χώρο αποθήκευσης αντικειμένων εκτός από το ντουλαπάκι που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο καθίσματα και σε ένα μικρό διαμέρισμα δίπλα στο χειρόφρενο, όπου ταιριάζει το smartphone… αν δεν είναι πολύ μεγάλο. Κάτι που πρέπει να αναθεωρήσετε σε μια επερχόμενη ενημέρωση.
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησε αυτός ο έφιππος Σαμουράι (ας συνεχίσουμε με αυτό, οπότε καλό είναι να ξέρετε τι είναι ο Jinba Ittai…) ήταν οι αλλαγές που στόχευε το τεταρτημόριο. Υπάρχει μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT 4,6 ιντσών που βρίσκεται στα αριστερά του στροφόμετρου, η οποία αντικαθιστά μια μονόχρωμη οθόνη. Πέρα από αυτό, είναι το ίδιο παλιό MX-5 και αυτό ακριβώς περίμενα.
Με την οροφή ανοιχτή, μετά από 13 δευτερόλεπτα μιας κίνησης που καταπλήσσει όποιον περνάει από τη χάρη της, η αίσθηση είναι ότι βρισκόμαστε στο τιμόνι ενός πραγματικού roadster. Αν και μας κάνει να νιώθουμε ελαφρώς πιο προστατευμένοι, κάτι που απέχει πολύ από το αρνητικό συναίσθημα.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Η πρώτη μέρα περνάει πίσω από το τιμόνι του Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,0 λίτρων συνεχίζει να μας δίνει τη χαρακτηριστική του ισχύ στις χαμηλές στροφές, φτάνοντας τη μέγιστη ροπή των 200 Nm στις 4.600 σ.α.λ. Χωρίς οδηγό και χωρίς φορτίο, αυτή η μονάδα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ας αγνοήσουμε ότι υπάρχει τώρα ένα αυτόματο 6 σχέσεων σε αυτόν τον κινητήρα, εντάξει;) ζυγίζει 1.055 κιλά, που παραμένει εξαιρετικός αριθμός σε αυτόν τον πόλεμο λίπους. Σε αυτήν την πιο γεμάτη βιταμίνες έκδοση, η κατανάλωση είναι πάνω από 8 l/100 km.Τα υπόλοιπα νούμερα είναι επίσης ενθαρρυντικά: 7,5 δευτερόλεπτα για την ολοκλήρωση του σπριντ από τα 0 στα 100 km/h και 215 km/h τελική ταχύτητα. Εκτός από τη μεγαλύτερη διαθεσιμότητα, αυτό το μπλοκ φέρνει τις τεχνολογίες σταματώ από τη Mazda και μια έκδοση του συστήματος αναγέννησης πέδησης που παράγεται με ενέργεια i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Στο Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 των 131 ίππων, αυτοί οι αριθμοί είναι λιγότερο συναρπαστικοί, αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι το MX-5 είναι κάτι περισσότερο από ένα διάγραμμα προδιαγραφών: 150 Nm μέγιστης ροπής στις 4.800 rpm, 8,6 δευτερόλεπτα για σπριντ από 0 έως 100 km/h και 203 km/h μέγιστης ταχύτητας.
Το MX-5 SKYACTIV-G 1.5 απαιτεί περισσότερη εργασία στο κουτί όταν θέλουμε να ανεβούμε σε αυτόν τον ελικοειδή δρόμο, όπως θα περίμενε κανείς. Ωστόσο, μας αποζημιώνει ο ενδιαφέροντα μεταλλικός ήχος αυτού του μικρού μπλοκ. Από την άλλη, η κατανάλωση σε αυτόν τον κινητήρα είναι χαμηλότερη, με τον μέσο όρο να είναι γύρω στα 7 l/100 km.
Χωρίς οδηγό, άφορτο και με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (το μόνο διαθέσιμο) ζυγίζει 1.015 κιλά.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για μένα;
Μπορεί να μην είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που θα οδηγήσετε, αλλά όπως ένα πραγματικό Mazda MX-5 είναι διασκεδαστικό, ευέλικτο, ισορροπημένο και προσβάσιμο σε ακραίες καταστάσεις – αυτό είναι το πνεύμα. Επιλέξτε έναν καλό δρόμο, ανοίξτε την οροφή και αφήστε τον εαυτό σας να φύγει. Εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι σχεδόν αρνητική όπως σε αυτήν την πρώτη επαφή, δεν υπάρχει πρόβλημα: υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα για αντιστάθμιση, μια υποχρεωτική επιλογή.
Αν ψάχνετε για ένα ευέλικτο κάμπριο οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου, με προσιτή τιμή, ισορροπημένο κόστος συντήρησης και ισχύ q.b, το Mazda MX-5 RF είναι αναμφίβολα μια πρόταση που πρέπει να εξετάσετε. Τώρα σας έχει μείνει μόνο ένα στο γκαράζ. Με τιμές που ξεκινούν κάτω από τις 30 χιλιάδες ευρώ, σε κάνει να σκεφτείς…
Συμβουλευτείτε τον τιμοκατάλογο για το νέο Mazda MX-5 RF εδώ
