Δεν έχει πολύ νόημα, έτσι δεν είναι; Το Volvo V60 που παρουσιάστηκε πρόσφατα ενσωματώνει δύο κινητήρες Diesel, οπότε θα περιμένατε το νέο Volvo S60 , που είναι ουσιαστικά το αμάξωμα του ίδιου μοντέλου σαλούν, είχε επίσης τους ίδιους κινητήρες. Αλλά κανένας κινητήρας ντίζελ για το νέο S60, ακόμη και αν αναλογιστεί κανείς την ευρωπαϊκή ήπειρο όπου, παρά τα μαύρα σύννεφα που κρέμονται πάνω από τους δαιμονισμένους κινητήρες, εξακολουθούν να αντιστοιχούν σε σημαντικές πωλήσεις.
Επιπλέον, ένα μοντέλο ενσωματωμένο στο premium τμήμα D, όπου οι περισσότερες πωλήσεις αφορούν στόλους, γεγονός που κάνει τον κινητήρα Diesel τη βασίλισσα των πωλήσεων — είναι σαν η εμπορική καριέρα του S60 στην Ευρώπη να ήταν ήδη καταδικασμένη από την αρχή.
Η Volvo έχει ήδη δηλώσει ότι η τρέχουσα γενιά κινητήρων ντίζελ της θα είναι η τελευταία που θα αναπτυχθεί, αλλά έχει επίσης δηλώσει πώς θα είναι καθοριστικής σημασίας για τη συνέχιση της μείωσης των εκπομπών CO2 προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει επιβάλει η ΕΕ των 95 g CO2/ χλμ το 2021.
Γιατί τότε αυτή η απόφαση της Volvo;
Είναι μόνο για χάρη της εικόνας; Φυσικά όχι, αλλά θα πρέπει να βοηθήσει τη μάρκα να μπει στη χάρη των καταναλωτών, απομακρύνοντας το τοξικό Diesel. Οι αποφάσεις των κατασκευαστών συνήθως δεν λαμβάνονται σοβαρά υπόψη — αν και μερικές φορές παρασύρονται από συναισθήματα — επομένως υπάρχουν, κατά την άποψή μου, πολύ λογικοί και λογικοί λόγοι για αυτήν την απόφαση.
Απλά κοιτάξτε τους αριθμούς. Το τμήμα όπου εισάγεται το νέο Volvo S60 δεν έχει αναπτυχθεί στην Ευρώπη — το 2017 μειώθηκε κατά 2%, παρά την ανάπτυξη της αγοράς και την άφιξη νέων προτάσεων και, για να πούμε την αλήθεια, συνεχίζει να κυριαρχείται πλήρως από τους Γερμανούς. Και σε αυτό το τμήμα, στην Ευρώπη, υπάρχει σαφώς μια προτίμηση για τα φορτηγά - παρά την αυξανόμενη απειλή των SUV - πολύ περισσότερο από τα τετράθυρα σαλόνια.
Ας δούμε την τώρα αντικατασταθείσα γενιά S60/V60: μόνο το 16% των συνολικών πωλήσεων αντιστοιχεί στο σαλόνι — το V60 «τσακίζει» το S60 εμπορικά. Ούτε και οι τεράστιοι αριθμοί είναι διάσημοι — ίσως το αποτέλεσμα των εννέα ετών του στην αγορά. Το S60 πούλησε περίπου 7.400 μονάδες στην Ευρώπη το 2017, με αιχμή τις 15.400 μονάδες το 2012 (συγκριθείτε με το ανώτατο όριο των 52.300 μονάδων για το S60 πρώτης γενιάς, που επιτεύχθηκε 10 χρόνια νωρίτερα).
Οι αριθμοί του V60 είναι ασύγκριτα καλύτεροι — το 2017 πούλησε σχεδόν 38.000 μονάδες, κορυφώνοντας σχεδόν τις 46.000 το 2011.
Το Diesel πραγματικά νοσταλγεί το νέο Volvo S60;
Προφανώς όχι. Οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή ήπειρο δεν αντιπροσωπεύουν σημαντικούς όγκους, εκτός από το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής — το νέο S60 παράγεται αποκλειστικά στις ΗΠΑ, αλλά οι κινητήρες Diesel συνεχίζουν να κατασκευάζονται στη Σουηδία — και τέλος, με δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις στο τη γκάμα, έχουν τα σωστά επιχειρήματα για να συνοδεύσουν την εκφραστική αύξηση των πωλήσεων αυτού του τύπου κινητήρα που σημειώνεται στην Ευρώπη.
Είναι λογικό, προς το παρόν, να διατηρήσουμε τους κινητήρες Diesel στο V60 — και ακόμη και τώρα στο SUV του —, τύπους με πολύ μεγαλύτερη εμπορική έκφραση στην Ευρώπη. Αλλά το επιχείρημα γίνεται αμφίβολο στο S60. Φαίνεται σαν μια πρώιμη απόφαση, αλλά σε αυτή την περίπτωση φαίνεται να είναι η σωστή απόφαση.